Campagnolo Bora Ultra 35-Röhren - erster Fahrbericht

Der neue Bora Ultra 35 von Campagnolo ist ein hervorragender Rennradsatz, der unter verschiedenen Bedingungen gut funktioniert. Wir haben die Light-but-Aero-Rohre auf zwei kurzen Fahrten getestet und dann im 105-Meilen-Campagnolo Gran Fondo New York gefahren.

Mit mehr als 8.000 Fuß Steigflug und strömendem Regen für die fünfstündige Veranstaltung war das Rennen eine großartige Prüfung für die Räder, insbesondere für die neuen diamantgeschliffenen Bremsspuren und die dazugehörigen Bremsbeläge.

Mit 1.230 g für das Set bewältigen die Bora Ultra 35 s souverän bei Seitenwind. Sie beschleunigen auch schnell, arbeiten ohne Probleme mit Hochgeschwindigkeits-Schlaglöchern, steigen wie zweckgebaute Kletterräder auf und bremsen bei Nässe sehr gut. Obwohl wir sie nicht anpassen mussten, schätzen wir die externen Speichennippel für die Wartungsfreundlichkeit.

Unser Colnago-Teststand

Bremse prüfen

Das Bremsen ist seit langem die Achillesferse für Vollcarbonräder. Während niemand bestritten hat, dass ein Vollcarbon-Rad leichter als ein Metall-Rad oder sogar ein Metall / Carbon-Hybrid ist, müssen Sie nicht allzu hart nach groben Hinweisen auf müde Bremsungen auf einer Carbon-Bremsspur suchen.

Zum Glück sind nicht alle Carbon-Bremsspuren gleich aufgebaut. Viele Hersteller haben bereits einige Jahre Erfahrung in der Arbeit mit Kohlenstoff unter den Gürteln, und einige bieten lobenswerte Optionen an. Der Bora Ultra 35 ist ein solches Beispiel.

Bei der Gefahr, das Offensichtliche anzugeben, gibt es bei Carbon-Rädern zwei Hauptelemente: Carbon und Harz. Die Kohlefaser selbst ist ein bisschen schwierig für eine Bremsfläche, weil sie so hart und glatt ist. Wenn es völlig nass ist, gibt es eine kurze Verzögerung beim Bremsen mit Carbon, unabhängig von der Marke. Das Harz ist in mancher Hinsicht komplizierter, da es unter Reibung und Hitzebremsung entsteht.

Der Bora Ultra 35 füllt eine Lücke zwischen dem leichten Kletterrad von Campagnolo, dem Hyperon und dem tieferen Aero-Rad, dem Bora Ultra 50mm:

Der Bora Ultra 35 verfügt über eine diamantgeschliffene Bremsspur, die für Carbon sehr gut geeignet ist

Die Lösung von Campagnolo bestand darin, so viel wie möglich von der oberen Harzschicht abzutragen, wobei bloße Kohlefaser für die Bremsfläche übrig blieb. Das Unternehmen ist sicherlich nicht das einzige, das dies getan hat. Das österreichische Unternehmen Xentis beispielsweise streift auch die oberste Schicht ab. Campagnolo behauptet jedoch, dass sein diamantbestücktes Schleifwerkzeug ziemlich präzise ist und das Harz abstreift, ohne Rückstände zu hinterlassen, wie dies bei einigen anderen Verfahren der Fall ist.

Das Endergebnis ist sicheres, sanftes und vorhersagbares Bremsen. Wir haben Campagnolo Record-Bremshebel, Bremssättel und rote Bremsbeläge zusammen mit Continental Competition-Reifen verwendet. Die Kombination sorgte für absolutes Selbstbewusstsein, um kurvige Abfahrten im strömenden Regen zu bombardieren.

Ja, die Verzögerung von einer halben Sekunde, die Carbonfelgen plagt, besteht immer noch, wenn der Bremsbelag das Wasser wegwirft, aber beim Bremsen schnell getreten wird - und das immer mit einer sanften, linearen Anwendung. Es gab nie ein Kummeln, Pulsieren oder Verblassen, und es gab auch keine störenden Quietschgeräusche, die oft mit Kohlenstoff einhergingen.

Campagnolo behauptet, er habe den neuen roten Bremsbelag im eigenen Haus entwickelt und produziert. Aus der hohen Geschwindigkeit verlangsamt, klingen die Bremsen wie ein Raumschiff aus einem Videospiel der 1980er Jahre, ein gleichmäßiges Glissando von einem hohen Ton um eine oder zwei Oktaven beim Abbremsen.

Das Bremsen nimmt linear zu, wobei mehr Bremskraft mit mehr Hebeldruck gleichmäßig am Rad angelegt wird. Wir hatten nie das Gefühl, dass wir die Bremsen mit einem Todeskampf betätigen mussten - was bei anderen Carbon-Bremsspuren sicher nicht zu sagen ist. Beim Fahren eines Fahrrads mit SRAM Rival-Bremsen auf Lightweight-Rädern in einem Regensturm mussten wir beispielsweise sehr stark an den Hebeln ziehen, die in scharfen Kurven kurbeln, und das Bremsen würde gelegentlich ansteigen oder greifen.

Einfach hoch, schnell runter

Bei 530 g vorne und 700 g hinten ziehen die Bora Ultra 35-Räder gerne nach oben. Beim Klettern ist weniger Gewicht immer besser - bis zu einem gewissen Punkt. Ein so leichtes, flexibles Rad ist nicht gut. Der Bora Ultra ist absolut steif. Mit den Bremsbelägen, die etwa 5 mm von den Felgen entfernt sind, konnten wir das Rad nicht dazu bringen, die Bremsbeläge zu reiben, wenn sie aus dem Sattel herausragen. Und das Aufstehen zum Beschleunigen wurde mit schnellem Spin-Up belohnt.

Obwohl der Regen der größere Test für die Räder war, haben wir einige Seitenwinde erlebt und die Räder auf einer langen Abfahrt mehr als 80 km / h gefahren. Obwohl sich die Räder in diesen Situationen schneller anfühlten als eine Felge mit Kastenprofil, war die Handhabung einfach. Wir flogen im Nebel bergab und strömten in den Regen.

Wir haben den Bora Ultra 35 während eines verregneten fünfstündigen Gran-Fondo getestet:

Wir fühlten uns völlig wohl, wenn wir bei strömendem Regen unbekannte Straßen entlangfuhren

Es ist unmöglich, den Aero-Nutzen basierend auf einer Fahrt zu quantifizieren, aber im Hinblick auf die Windkanal-Erkenntnisse vieler Unternehmen liegt es nahe, dass eine folienförmige, 35 mm hohe Felge in den meisten Situationen schneller ist als eine Standardfelge.

Alles in allem ist der Bora Ultra 35 ein großartiger, röhrenförmiger Rennradsatz. Wenn Sie ein Campagnolo-Fahrer mit einer Affinität für Zahlen sind, sind sie definitiv einen Blick wert.

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