Innen: Mavic's Leichtmetallfelgenfabrik und Servicekurs

Nur wenige Fahrradfirmen haben eine Geschichte wie Mavic. Der 1889 von den Brüdern Léon und Laurent Vielle gegründete französische Rad- und Felgengigant ist seit langem führend in dieser Kategorie und hat dennoch beneidenswerte Standards in Bezug auf Qualität und Haltbarkeit beibehalten. Folgen Sie uns, während wir durch die Aluminiumfelgenfabrik in Saint-Trivier-sur-Moignans, Frankreich, und den angekündigten Service-Kurs am Firmensitz in der Nähe von Annecy spazieren.

Rollen, Rollen, Rollen

Obwohl Mavic sowohl in Rumänien als auch in Asien über Einrichtungen verfügt, werden die meisten seiner High-End-Leichtmetallfelgen immer noch in einem unscheinbaren Gebäude in Saint-Trivier-sur-Moignans gefertigt, das ruhig in der französischen Landschaft liegt, etwa 180 km von der zentralen Forschungs- und Entwicklungsstätte des Unternehmens entfernt. Hier werden Rohprofile geschnitten, gewalzt, gefügt und fertiggestellt, um zu den meist angesehenen Rädern der Branche zu werden.

Alle Felgen beginnen auf die gleiche Weise - als gerade, rohe Aluminiumprofile, die dicht in riesigen Pappkartons verpackt und auf einer riesigen Reihe von Stahlregalen gestapelt sind.

Von hier aus werden die Profile auf Länge geschnitten und je nach Modell auf den richtigen Durchmesser gerollt. Riesige Pressen und spezielle Matrizen werden verwendet, um die korrekten Abmessungen sicherzustellen.

Nachdem sie gerollt und geschnitten wurden, werden Aluminiumfelgen in diese Halterung eingesetzt, um ihre endgültigen Durchmesser und Krümmungen zu erreichen: Nachdem sie gerollt und geschnitten wurden, werden Aluminiumfelgen in diese Halterung platziert, um ihre endgültigen Durchmesser und Krümmungen zu erreichen

Kostengünstigere Felgen wurden mit Sleeved-Konstruktion hergestellt, bei der kleine Aluminiumstecker (oder -stifte) in die Enden eingesetzt werden, um sie in der richtigen Position zu halten. Sobald sie zusammengefügt sind, wird die Außenwand der Felge gebördelt, um den Stecker an Ort und Stelle zu halten.

Ein Blick auf den Formstopfen, der in einem Ärmelrand verwendet wird: Ein Blick auf den Formstecker, der in einem Ärmelrand verwendet wird

Geschweißte Felgen dagegen sind genau das. Anstatt mit einem Stopfen mechanisch verbunden zu werden - was das Gewicht erhöht und möglicherweise zu Quietschern führt - sind die hochwertigen Felgen von Mavic über den gesamten Umfang der Passflächen WIG-geschweißt. Nach der Wärmebehandlung ist die resultierende Verbindung dann angeblich genauso strukturell gesund wie anderswo auf der Extrusion.

Ksyrium-Felgen kurz nach dem Schweißen, aber bevor die Endbearbeitungsprozesse abgeschlossen sind: Ksyrium-Felgen kurz nach dem Schweißen, aber bevor die Endbearbeitungsprozesse abgeschlossen sind

Um ein sanftes Bremsen zu gewährleisten, werden die Seitenwände beider Felgenmodelle so bearbeitet, dass sie perfekt parallele Flächen erzeugen - was später auch den Radbauprozess unterstützt.

Die Speichenlöcher auf den Aftermarket-Felgen werden auf relativ einfache Weise gebohrt. Dazu wird eine spezielle Maschine verwendet, die jede Felge hält, in Position dreht und dann die Löcher in abwechselnden Winkeln bohrt, um einen geraden Schuss zu erzielen, während sich die Speiche vom Rand zum Nabenflansch bewegt. Felgen, die für die integrierten vorgefertigten Räder von Mavic bestimmt sind, werden jedoch einem komplexeren Bohrvorgang unterzogen, da jedes Loch nicht nur abwechselnd von links nach rechts abgewinkelt ist, sondern auch von vorne nach hinten, je nachdem, wo sich die Speiche gerade befindet.

Eine Reihe frisch gerollter Felgen, die darauf warten, dass Speichenlöcher gebohrt werden: Eine Reihe frisch gerollter Felgen, die darauf warten, dass Speichenlöcher gebohrt werden

In beiden Fällen erhalten die meisten dieser Felgen Edelstahlverstärkungsösen, die die Speichenspannung zwischen der inneren und der äußeren Randwand verteilen. Dies ist streng genommen ein mechanischer Vorgang: Die Felge wird in einer Halterung gehalten, die Öse wird von einem Trichter oben eingezogen und dann für einen dauerhaften Halt im Wesentlichen eingedrückt.

Obwohl hier keine Felge in Bearbeitung ist, können Sie immer noch sehen, wie Ösen angebracht sind. Die Felge ruht unten und die Öse wird von oben eingesetzt. Anschließend werden die Teile mit einer riesigen Presse zusammengedrückt: Während hier keine Felge in Bearbeitung ist, kann man immer noch sehen, wie die Ösen angebracht werden. Die Felge ruht am Boden und die Öse wird von oben eingeführt. Anschließend werden die Teile mit einer riesigen Presse zusammengedrückt

Die Spitzenräder von Mavic sind jedoch entweder mit proprietären Aluminium- oder Carbon-Speichen ausgestattet, deren Nippel direkt in die Felge einfädeln - und erfordern einen völlig anderen Herstellungsprozess, den wir leider nicht fotografieren durften.

Als "FORE" bezeichnet, schmilzt ein überhitztes Gebiss zuerst ein Loch in die Innenwand der Felge (ohne die Außenwand zu durchdringen). Dies erzeugt effektiv einen kleinen Zylinder im Gegensatz zu einem Bohrer, der tatsächlich Material entfernen würde. Dieser Zylinder wird dann mit einem zweiten Bit eingefädelt.

Da FORE eine besonders dicke innere Felgenwand benötigt, um ausreichend Material bereitzustellen, wird der Überschuss zwischen den Speichenlöchern entfernt, um das Gewicht zu reduzieren.

FORE-Felgen nach dem Einfädeln. Unglücklicherweise war dies ein Vorgang, den Mavic absolut nicht fotografieren ließ: Vordere Felgen nach dem Einfädeln. Leider war dies ein Vorgang, den Mavic absolut nicht fotografieren lassen würde

Je nach Rad werden diese Felgen entweder vor oder nach der Bearbeitung zum Eloxieren verschickt, Aufkleber werden angebracht und dann zu einer anderen Einrichtung, in der die Räder tatsächlich gebaut werden.

Jetzt, wo die Endbearbeitung abgeschlossen ist, sind diese Ksyrium-Felgen bereit für Abziehbilder und Gebäude: Jetzt, da die Endbearbeitung abgeschlossen ist, sind diese Ksyrium-Felgen für Abziehbilder und Gebäude bereit

Wiege zu graben Pflege

Wir haben auch einen anderen Aspekt des Geschäfts von Mavic besucht: den legendären Kurs für den neutralen Support-Service, der sich in einem separaten Bereich am Firmensitz in Annecy befindet. Meistens ist es das, was Sie erwarten würden: eine Ansammlung von gut organisierten Werkbänken, die mit Werkzeugen bestückt sind, umgeben von einem riesigen Vorrat an Rennrädern und Ersatzfahrrädern, die alle akribisch katalogisiert und verfolgt werden - und von denen einige nur produziert werden für gesponserte Athleten und Teams.

Eine Flotte markennaher Yellow Mavic-Neutral-Support-Motorräder wartet auf den nächsten Einsatz: Eine Flotte von Markenname Yellow Mavic-Neutral-Stützmotorräder wartet auf den nächsten Einsatz

Was wir jedoch viel interessanter fanden, war der Fundus an Rassenerinnerungsstücken, die in der bescheidenen Anlage verstreut waren: alte Trikots der Führers und Teams, Trophäen, historische Rennräder.

Unzählige Fahrer sind dem neutralen Unterstützungsdienst von mavic verpflichtet. Zahlreiche Fahrer sind dem neutralen Unterstützungsdienst von mavic verpflichtet

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