Whyte G-160 S Überprüfung, 2.599,00 £

Das britische Designteam von Whyte scheut keine Angst vor Grenzen, wenn es um Geometrie geht, und weiß sicherlich, was funktioniert und was nicht, wenn es um Komponenten geht. Aber wie gut stapelt sich die G-160 S auf der Spur?

Selbst bevor Sie Ihr Maßband herausnehmen, ist es offensichtlich, dass die G-160 lang ist. Die Reichweite unseres Testfahrrads beträgt 479 mm und ist damit eine der längsten. Tatsächlich ist es selbst in dieser Größe noch länger als bei den großen und extragroßen Angeboten vieler anderer Motorräder, was wirklich etwas ist.

Im Gegensatz dazu sind die anderen Messungen etwas weniger radikal und näher an anderen Fahrrädern in dieser Kategorie. Ein Kopfwinkel von 65,5 Grad ist sicherlich immer noch locker genug, um die steileren Sachen anzugreifen, und um die Stabilität und die Sicherheit der Ecken weiter zu verbessern, ist das niedrige 332-mm-Innenlager eine sehr willkommene Ergänzung.

Um die Whyte optimal zu nutzen, müssen Sie ein wenig glätten, z. B. indem Sie dem Dämpfer Abstandhalter hinzufügen

Whyte war eines der ersten Unternehmen, das Fahrräder für 1x-Gang-Setups anbot. Wenn Sie also ein hartes Trail-Bike suchen, das mehrere Kettenblätter zulässt, müssen Sie weiter suchen, denn die G-160 hat keine Vorkehrung, um einen Frontmech festzuschrauben.

Das Heck hat ein Horst Link-Aufhängungssystem mit einem Achsabstand von Boost 148 mm und im Fall der G-160 S einen RockShox Monarch R DebonAir-Dämpfer, um die Dinge unter Kontrolle zu halten.

Zu den attraktiven Funktionen gehören die elegante Sattelklemme, eine rasselfreie interne Führung und Platz für einen Flaschenhalter.

Test des Bikes des Jahres, der Whyte G-160 S

Whyte hat zwar nicht das gleiche Budget für Teile wie seine direkten Einkäufer, hat aber sein Geld klug ausgegeben und eine sehr zusammenhängende Spezies geschaffen.

Die eigene Marke 780 mm Bar und 40 mm Vorbau sind gute Beispiele dafür. Zwar waren nicht alle Testpersonen von der 35-mm-Durchmesser der Klemmschelle begeistert, aber auf der Whyte gab es keine Probleme. Der Lenker bietet viel Hebelwirkung und kann leicht heruntergefahren werden, wenn er sich zu breit anfühlt, während der 40-mm-Vorbau die Lenkung lebhaft und reaktionsfähig hält.

Da dies das billigste Motorrad in der D-Bike-Reihe G-160 ist, bietet Whyte diesen speziellen Bau mit der RockShox Yari-Gabel an, anstatt mit dem vollen Schnickschnack Lyrik, der, obwohl ein solider Performer immer noch nicht mit ihm vergleichbar ist teureres Gegenstück.

Breite WTB-i29-Felgen, die mit WTB-Gummi umwickelt sind, machen das Ganze gut und sorgen für einen gut unterstützten und vorhersehbaren Grip, wenn es darauf ankommt.

Die Yari-Gabel bietet nicht die gleiche Unterstützung wie die teurere Lyrik

Sobald Sie in die erste Spur eintauchen, ist es offensichtlich, dass die G-160 S ein ernstes Kit ist. Die Position, die Sie durch die rangy, wohlproportionierte Geometrie einnehmen, ermutigt Sie, einfach weiterzumachen. Es gibt Stabilität, wenn es darauf ankommt, aber es fehlt auch an Agilität, wenn Sie es durch die Kurven schlagen müssen. Ja, die Figur mit der größeren Reichweite braucht etwas Zeit, um sich an die Situation anzupassen, aber sobald Sie ein oder zwei Runs in der Form haben, einschließlich dieser stumpy Chainstay, fühlt sich das wirklich gut an.

Obwohl Whyte die leichtere Karkassenoption verwendet hat, trägt die breite Felge dazu bei, den Reifen gut zu stützen

Mit 14,56 kg ist es kein Raketenschiff auf den Anstiegen, aber das effektive Oberrohr (das eine Länge von 637 mm misst) bietet mehr als genug Dehnung, um die Front zu belasten, wenn Sie technische Anstiege hochfahren.

In wirklich plappernden Highspeed-Abschnitten macht sich der weniger verfeinerte Motion Control Damper, der in der Yari-Gabel verwendet wird, bemerkbar, wenn er mit den teureren Lyrik verglichen wird, die den hochgelobten Charger Damper erhalten.

Der Yari bietet nicht ganz so viel Unterstützung wie der Lyrik und erfordert etwas mehr Luftdruck, um ihn aufrecht zu erhalten, was ein wenig mehr Schwung durch die Stangen verursacht.

High Fives an Whyte, obwohl Sie sich für die breiten Felgen des i29 und den massiven 2,5-Zoll-Convict-Vorderreifen entschieden haben, die dazu beitragen, dieses Problem zu negieren. Der hochvolumige Reifen trägt dazu bei, dass ein Teil des Ratterns abgeschwächt wird und die Vibration durch Ihre Hände verringert wird.

Der Whyte G-160 S wird auf steilem, technischem Gelände oder auf flachem Terrain zum Leben erweckt

Obwohl Whyte die leichtere Karkassenoption verwendet hat, trägt die breite Felge dazu bei, den Reifen gut zu stützen, und wir hatten keine Probleme mit dem Vorderrad, wenn die G-160 in hohe Last gebremst wurde. Es verwendet WTBs High-Grip-Verbindung, die sich jedoch gut für nasse Wurzeln und Steine ​​eignet. Wenn Sie die meiste Zeit des Jahres auf schlammigen Wegen fahren müssen, sollten Sie den unauffälligen Hinterreifen gegen etwas mehr Biss austauschen, da der Riddler nicht der beste Fahrer ist.

Das niedrige Tretlager hilft Ihnen sicher durch die Kurven, aber Sie müssen sich an besonders klumpige Anstiege gewöhnen, um die Pedalschläge zu steuern, um Steinschläge zu vermeiden. Einmal perfektioniert, haben wir es geliebt, wie tief sich die G-160 angefühlt hat.

Es waren nur wirklich die Hinterradaufhängung, die uns Probleme bereitete. Im Lager fühlte es sich einfach nicht so gut an, wie wir gehofft hatten. Nehmen Sie sich die Zeit, um einige Volume-Bands hinzuzufügen (wir haben am Ende vier aufgenommen), und die Dinge fühlen sich etwas besser an, auch wenn sie noch nicht perfekt sind. OK, wir sind hier sehr wählerisch, und zum größten Teil, wenn man einmal fertig geworden ist, fühlt sich der G-160 sicherlich nicht zurückgehalten, aber das Hinterende fühlt sich nicht so zusammengesetzt wie einige seiner Kollegen, wenn man wirklich kriegt Trucking in besonders hässliches Gelände.

Insgesamt ist das G-160 S ein großartiges Fahrrad, wenn Sie sich die Zeit nehmen, um an dem Schock zu arbeiten. Seine Form strahlt Stabilität und Selbstbewusstsein aus und wird wirklich lebendig, wenn Sie auf steilem, technischem Gelände oder auf flachen, rasanten Trails fahren. Obwohl die Spezifikationen nicht unbedingt die am meisten zu besetzenden Gaben sind, ist sie dennoch verdammt gut und macht genau das, was sie tun soll.

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