Die besten Einsteiger-Rennräder

Wenn Sie gute Ratschläge zum Kauf Ihres ersten Rennrads suchen, sind Sie bei uns an der richtigen Adresse.

Wir haben sechs der bekanntesten Rennräder für rund 1.000 $ / 650 £ getestet: den Cannondale CAAD8 Sora 7, den Trek 1.2, den Merida Ride 200, den Giant Defy 3, den Focus Cayo Al Sora und den Specialized Allez E5 Sport.

Um ein gutes Gefühl für diese Maschinen zu bekommen, fuhr unser australisches Vierer-Testteam diese Motorräder auf einer regelmäßigen Teststrecke in der Nähe von Sydneys Northern Beaches. Mit scharfen Prisen und anhaltenden Anstiegen, toten und holprigen Straßenabschnitten, kurvigen Abfahrten und malerischen Aussichten ist dies ein Rennrad-Test-Spielplatz.

Wir können uns mit den Höhen und Tiefen jeder unten beschäftigen. Angesichts der Tatsache, dass diese sechs Marken von einigen der größten und renommiertesten globalen Marken im Radsport stammen, sollte es nicht überraschen, dass hier keine wirklich schlechten Entscheidungen getroffen werden müssen.

Von der Gruppe waren unsere Tester der Meinung, dass der Specialized Allez E5 Sport besonders gut gefahren ist - und ihn 2016 zu unserer Wahl für Redakteure gemacht hat. Das heißt, die Cannondale CAAD8 7 und Giant Defy 3 gaben ihr Geld ernst. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum…

Werfen Sie einen Blick auf unseren Test hier und lesen Sie unten ausführlicher. Wir haben auch vollständige Bewertungen aller Mitbewerber bereitgestellt - folgen Sie einfach den Links.

Wonach du suchen solltest

Zwei der größten Unterschiede zwischen den Motorrädern - die bestimmen, welches am besten zu Ihnen passt - liegen in der Geometrie und dem Getriebe.

Niedergefahren oder aufrecht und bequem?

Einige der von uns getesteten Motorräder, wie beispielsweise der Focus Cayo, sind aggressiver und rassiger, mit einem niedrigeren Vorderrad und einem für flache, schnelle Straßen geeigneten Gangbereich. Andere, wie der Giant Defy und der Merida Ride, sind entspannter, mit einer aufrechten Position und einer Verzahnung, die Maulwurfshügel aus Bergen machen kann.

Unterschiede in der Steuerrohrhöhe wirken sich stark auf die gewünschte Funktion des Fahrrads aus. Hier sind die zwei extremen Beispiele aus unserem Test

Um die Geometrie und das Getriebe für jedes der unten abgebildeten Motorräder zu bestimmen, notieren wir die Höhe des Steuerrohrs (das vertikale Rahmenrohr an der Vorderseite des Fahrrads, das die Lenkerhöhe bestimmt) und die Kassettengröße (den Bereich der Zahnräder an) das Hinterrad).

Zum Preis haben alle Fahrräder Aluminiumrahmen mit Kohlefasergabeln. Trotz der gemeinsam genutzten Materialien sind jedoch nicht alle Rahmen und Gabeln gleich.

Sowohl der Focus als auch Merida verwenden Gabeln, die von teureren Carbon-Bikes entlehnt wurden, und verfügen daher über ein konisch zulaufendes Carbonschaftrohr für mehr Lenksteifigkeit und geringeres Gewicht. Bei den anderen vier getesteten Motorrädern werden mittlerweile Carbon-Gabelbeine verwendet, die mit einem legierten Steuerrohr verbunden sind, das durch das Steuerrohr des Rahmens verläuft.

Sich durch die Hügel winden

Alle getesteten Motorräder verfügen über 'kompakte' Kurbeln, was bedeutet, dass die Kettenblätter 50- und 34-Zähne (t) haben, anstelle des herkömmlichen 53/39 oder neueren 52/36-Mediums. Dies bedeutet für Sie ein leichteres Treten.

Der Gangbereich ist wichtig zu beachten. Alle sechs Fahrräder verfügen über die gleiche Vorderradverzahnung, die Hinterradverzahnung unterscheidet sich jedoch

Die Fahrräder unterscheiden sich jedoch in ihren hinteren Kassetten (durch die Ansammlung unterschiedlich großer Kettenräder bewegt sich die Kette). Hier haben wir Fahrräder mit großen Zahnradgrößen von 27 Tonnen bis hin zu Mountain Bikes mit 32 Tonnen. Je größer der Zahn, desto leichter können Sie die steilen Abschnitte hinauffahren.

Alle sechs Fahrräder sind mit Shimano Sora 9-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Shifter sind jetzt 'STI', dh der Bremshebel wirkt jetzt auch als Schalthebel

Shimano Sora-Antriebe mit neun Geschwindigkeiten sind auf allen Testfahrrädern verfügbar. Diese rücken mit einem Hebel hinter dem Bremshebel und mit dem Bremshebel hoch. Das System funktioniert gut und teilt seinen Wandel mit Shimanos oberen Gruppen wie 105 und Ultegra.

Die Auswahl des Kits, die zählt

Es gibt viele Faktoren, die den Fahrradkomfort beeinflussen, wie z. B. Rahmendesign, Materialien und Durchmesser der Sattelstütze. Der wichtigste Aspekt ist jedoch die Auswahl der Reifen. Der Trend geht dahin, dass Straßenräder breiter sind als in der Vergangenheit. Ein 25 cm breiter oder 25 mm breiter Reifen ist jetzt fast Standard und verfügt über alle Motorräder außer dem Trek. Allerdings misst nicht jede Reifenmarke auf dieselbe Weise, und auch die Breite der Felge, auf der die Reifen sitzen, kann einen spürbaren Unterschied ausmachen.

Die vielleicht überraschendsten Aspekte dieser Motorräder sind die Bremsen der Bremssattelfelgen. Alle getesteten Motorräder verfügen über Tektro-Marken oder umbenannte Bremssättel, es gibt jedoch deutliche Unterschiede in der Bremsleistung. Ein Teil davon ist auf verschiedene Felgen zurückzuführen, aber ein Großteil davon hängt von der Zusammensetzung der gewählten Bremsbeläge ab - und sogar von der Auswahl des Bremskabels. Diese Faktoren können den Unterschied zwischen sicheren und beängstigenden Stopp-Fähigkeiten ausmachen.

Für den Fahrkomfort sollten die Kontaktpunkte eines Fahrrads nicht ignoriert werden. Es ist fast selbstverständlich, dass der Sattel von entscheidender Bedeutung ist, aber die Lenkerform ist etwas teurer und schwieriger zu ändern, wenn nicht richtig.

Wenn Sie planen, Ihr Rennrad für das tägliche Pendeln oder das Fahren bei rauem Wetter zu verwenden, sollten Sie die Kompatibilität zwischen Rack und Schutzblech unbedingt in Betracht ziehen. Während die meisten Carbon-Gabeln hier nicht gut funktionieren, bieten die Alu-Rahmen eine gute Lösung. Alle getesteten Motorräder bieten eine Befestigung für leichte Kofferlasten und aufsteckbare Kotflügel.

Alle Fahrradgewichte wurden ohne Pedale genommen. Einige der Fahrräder verfügen über grundlegende Pedale mit Zehenclip, während andere keine Pedale enthalten. In jedem Fall empfehlen wir dringend, in ein anständiges Paar Fahrradschuhe und die dazugehörigen Klickpedale zu investieren - das größte Einzelrad-Upgrade, das Sie für Ihr Straßenradfahren durchführen können.

Spezialisierter Allez E5 Sport

Der 2016 allese e5 sport spezialisierte sich mit dem Choice-Award unserer Redaktion und bietet alles, was wir von einem Einsteiger-Rennrad erwarten

Als Gewinner des Editors 'Choice Awards hat es etwas ganz Besonderes gedauert, um bei so vielen Ähnlichkeiten zwischen allen Motorrädern über den Rest zu stehen. Im Fall von Allez war dies eine Kombination aus gewählter Geometrie und fehlerfreier Auswahl der Komponenten, die für das ausgewogenste und am meisten komfortable Testfahrrad sorgte. Der Rahmen bietet Detailgenauigkeit bei den Schweißnähten und Rohrformen, aber es sind die Komponenten, die unsere Tester wirklich durchschimmerten.

Mit den breitesten Felgen im Test bietet sich ein enormes Reifenaufkommen an, während sich ein voller Shimano Sora-Antrieb über eine breite Kassette bewegt. Die steifen Bremssättel halten gleich an, während alle Kontaktpunkte gleichermaßen tröstlich waren.

Das einzige Negative ist vielleicht das Gewicht, obwohl es mit nur 300 g mehr als das leichteste ist, ist das kaum ein Problem.

  • Preis: $ 970 / £ 750 / AU $ 1.399
  • Gewicht: 9,41 kg (20,75 lb)
  • Getestete Rahmengröße: 54 cm (effektives Oberrohr: 549 mm)
  • Steuerrohr: 144mm
  • Getriebe: 11-32
  • Reifenbreite: 28,2 mm (25c beansprucht)
  • Außenkantenbreite: 24,5 mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des 2016 Specialized Allez E5 Sport.

Cannondale CAAD8 Sora 7

Der zweite Platz ist der 2016 cannondale caad8 sora 7

Wenn es um legierte Rennräder geht, gibt es wenig mehr Ikone als die CAAD-Serie von Cannondale. Der CAAD8 wurde über ein Jahrzehnt verfeinert und fährt mit einer vertrauten Haltung, die wir weiterhin von den Straßenfahrrädern der amerikanischen Marke lieben.

Seine Geometrie ist gut gewählt und sorgt für präzise Genauigkeit bei skizzenhaften Abfahrten - obwohl sie aufrechter als CAAD-Motorräder der Vergangenheit ist. Der Fahrkomfort reicht aus, um die schlimmsten Vibrationen zu mildern, obwohl Specialized und Giant geringfügig weicher sind. Wenn Sie jedoch die Kraft ausschalten, wird das Renner-Erbe dieser Motorräder mit einer lohnenden Beschleunigung sichtbar.

Ein solcher Rahmen bedeutet jedoch Kompromisse bei den Komponenten, und der Build fällt aufgrund seines Preises eher in den Hintergrund. Die serienmäßige FSA-Kurbel funktioniert jedoch gut genug, obwohl das Schalten etwas langsamer ist als bei einer Shimano Sora-Einheit. Die schmale 12-27t-Kassette ist jedoch einschränkender als bei anderen Motorrädern, und die Bremsen sind bestenfalls durchschnittlich.

Trotz dieser Komponentenprobleme zeigt der CAAD, dass der Rahmen wirklich das Herz und die Seele eines guten Fahrrads ist.

  • Preis: $ 1030 / £ 700 / AU $ 1.299
  • Gewicht: 9,24 kg (20,37 lb)
  • Getestete Rahmengröße: 54 cm (effektives Oberrohr: 545 mm)
  • Steuerrohr: 154 mm
  • Gearing: 12-27
  • Reifenbreite: 25,5 mm (25c beansprucht)
  • Außenkantenbreite: 21.45mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des Cannondale CAAD8 Sora 7 von 2016.

Giant Defy 3

Der 2016 Riese Defy 3 ist eine zuversichtliche Fahrt und bietet viel Komfort

Der Defy lief die Specialized Allez in der Nähe für den Titel des komfortabelsten Fahrrads im Test. Die Geometrie hat sich bewährt und versetzt Sie in eine stabile und dennoch effiziente Pedalposition für lange Strecken. Wenn es breitere, plattierte Felgen hätte, hätte der Defy die Allez an den Pfosten geknallt.

Giant zeigt seine Stärke als weltgrößter Fahrradhersteller und manipuliert die Defy-Rohre in Formen, die noch vor wenigen Jahren für unmöglich gehalten wurden. Der Rahmen ist steif unter Strom, obwohl andere im Test mehr Vorwärtsschnappen bieten.

Mittlerweile ist der Antriebsstrang dem des Specialized gleich, aber die Bremsen sind nicht ganz so effektiv.

  • Preis: $ 920 / £ 649 / AU $ 1.099
  • Gewicht: 9,32 kg (20,55 lb)
  • Getestete Rahmengröße: Mittel (effektives Oberrohr: 545 mm)
  • Steuerrohr: 164mm
  • Getriebe: 11-32
  • Reifenbreite: 25,2 mm (25c beansprucht)
  • Außenrandbreite: 19,90 mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des 2016 Giant Defy 3.

Merida Ride 200

Die 2016 Merida Ride 200 ist ein Fahrrad für alle, die eine ultimative aufrechte Fahrt suchen

Der Merida Ride bietet im Test die bei weitem die aufrechten Fahrpositionen und ist für Fahrer geeignet, die eine bequeme, entspannte Fahrposition suchen. Dies bedeutete jedoch, dass wir uns bemühten, auf die gleiche Weise wie bei anderen getesteten Motorrädern die Pedale mit Strom zu versorgen.

Nicht jeder sucht nach absoluter Geschwindigkeit, und der Merida fährt sanft über inkonsistente Oberflächen und ist nur durch größere Unebenheiten und Löcher überwältigt.

Nach dem Giant ist dieser Rahmen am detailliertesten und saubersten im Test. Dies ist nicht überraschend, da Merida der zweitgrößte Fahrradhersteller der Welt ist und mit dieser Produktionsleistung erstklassige Funktionen wie die interne Kabelführung und die Vollcarbon-Gabel mit konisch zulaufendem Gabelschaft ausgestattet sind.

In Bezug auf die Komponenten bleibt der Merida etwas zurück. Die Felgen sind im Test die engsten, und das bedeutet, dass sie mit ihrem unterschiedlichen Speichenmuster auch weniger haltbar sind. Die große Gangschaltung ist großartig, obwohl die preisgünstige Nicht-Serien-Shimano-Kurbel die langsamste Schaltung aus den sechs Motorrädern darstellt.

  • Preis: $ N / A / £ N / A / AU $ 1.249
  • Gewicht: 9,31 kg (20,53 lb)
  • Getestete Rahmengröße: 52 cm (effektives Oberrohr: 540 mm)
  • Steuerrohr: 169 mm
  • Getriebe: 11-32
  • Reifenbreite: 25mm (25c beansprucht)
  • Außenrandbreite: 18,90 mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des Merida Ride 200 von 2016.

Hinweis: Merida wird nicht in den USA verkauft. Leider ist dieses Modell auch in Großbritannien nicht erhältlich. Für diejenigen in Großbritannien haben die Ride 100 und 300 den gleichen Rahmen.

Fokus Cayo Al Sora

Der 2016 Focus Cayo Al Sora eignet sich am besten für Rennsportambitionen

Ähnlich wie bei Merida bietet der in Deutschland entworfene Focus ein unglaublich hochwertiges Rahmen- und Gabelpaket mit unerwarteten Funktionen zum Preis. Beispiele hierfür sind die Vollcarbon-Kegelgabel und die interne Kabelführung. Weniger offensichtliche Details sind eine dreifach konifizierte Rahmenkonstruktion und eine bearbeitete Tretlagergehäuse. Dies ist sicherlich das leichteste Fahrrad im Test.

Der Cayo ist in seiner Herangehensweise etwas "europäischer" als einige seiner Kollegen - seine Geometrie ist niedriger und aggressiver als die meisten anderen. Für Fahrer mit Geschwindigkeitsbestrebungen wird dies gut angenommen, aber wenn Sie absoluten Komfort und Kontrolle suchen, sind Sie möglicherweise an anderer Stelle zufriedener.

Die Fahrqualität erwies sich im Test als härter, und dies liegt zum Großteil an den Rohrformen, die bei harten Sprints jegliche Anzeichen von Verbiegung abhalten. In Bezug auf die Komponenten entspricht der Antriebsstrang dem Specialized, und die Räder sind auch ziemlich gut. Wie bei vielen anderen im Test sind die Bremsen jedoch schwach und der Sattel muss unbedingt gehen. Ärgerlich klingt der Rahmen auch mit einem lauten Rasseln, verursacht durch den locker durchlaufenden hinteren Bremskabel.

  • Preis: $ TBC / £ 599 / AU $ 1.299
  • Gewicht: 9,12 kg
  • Getestete Rahmengröße: Klein (effektives Oberrohr: 537 mm)
  • Steuerrohr: 128mm
  • Gearing: 11-28
  • Reifenbreite: 26,5 mm (25c beansprucht)
  • Außenkantenbreite: 21,7 mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des Focus Cayo Al Sora 2016.

Trek 1.2

Der 2016er Trek 1.2 ist ordentlich, aber die Bremsen und Reifen halten ihn von der Größe zurück

Wir erwarten von Trek zwar das Beste vom Feinsten, waren aber enttäuscht, was die 1.2 ihren direkten Konkurrenten anbot. Das Motorrad ist gut und wir haben es immer noch genossen, es zu testen, aber das reicht nicht, wenn die Konkurrenz groß ist.

Seine Geometrie ist verfeinert und es dauerte keine Zeit, um sich in der Position wohl zu fühlen, insbesondere angesichts der Qualitäts-Berührungspunkte. Während unser Körpergewicht jedoch für harte Kurvenfahrten sorgte, waren die Reifen nicht. Eine harte Mischung, gemischt mit der nur 23 cm breiten Testbreite, hat dieses Bike zu einem offensichtlichen Nachteil gegenüber den anderen Testpersonen gebracht. Die Reifen waren wieder etwas heruntergekommen, wenn es um raue Oberflächen ging. Der Trek bot etwas zu viel Feedback für unseren Geschmack.

Das Auswechseln der Reifen ist nicht schwer, aber ein gutes Set kann die Kosten für das Fahrrad um weitere 10% erhöhen, was dazu führen kann, dass Sie sich anderswo umsehen. Die Räder verfügen jedoch über eine Qualitätsfelge, die später auch zu Tubeless aufgerüstet werden kann.

Der Antriebsstrang funktioniert, wie es sollte, obwohl Specialized und Giant beweisen, dass eine breitere Kassette für hügelige Fahrten eine gute Sache ist. Apropos hügelige Fahrten: Die Bremsen der 1.2 waren im Test die schlechtesten.

  • Preis: $ 930 / £ 650 / AU $ 1.299
  • Gewicht: 9,25 kg (20,39 lb)
  • Getestete Rahmengröße: 52 cm (effektives Oberrohr: 534 mm)
  • Steuerrohr: 139 mm
  • Gearing: 11-28
  • Reifenbreite: 24,2 mm (23c beansprucht)
  • Außenkantenbreite: 23.00mm

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des Trek 2016.

Besonderer Dank geht an Cyclogy Gear für die Platzierung des kostenpflichtigen Produkts in diesem Video.

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