Schauen Sie sich 986 Carbon Hardtail-Test an

Das 986er Carbonfaser-Hardtail von Look ist eine schnellere Rennwaffe, die zeigt, dass nicht gefederte Motorräder immer noch ihren Platz haben, wenn Geschwindigkeit Ihr Hauptziel ist.

Nun, da All-Mountain-Bikes sechs Zoll in voller Federung unterwegs sind, war es ein bisschen merkwürdig, zu sehen, wie der französische Rahmen- und Komponentenhersteller Look sein Carbon-Hardtail in Höhe von 5.500 986 US-Dollar für 2008 debütierte.

Nach einigen Stunden im Sattel (auf einem verlängerten Sitzrohr sitzend) scheint ein ultraleichtes Carbon-Hardtail seinen Platz in den heiligen Hallen der begehrten Fahrräder für diejenigen zu haben, die eine einzigartige, einsatzbereite Maschine suchen.

Ride & Handling: Schau flink, schau schnell

Ein intelligent gestaltetes Mountainbike ermöglicht es dem Fahrer, Rillen, Felsen, Wurzeln und Sand intuitiv und geschickt zu beherrschen. Bei manchen Fahrern macht die volle Federung die Notwendigkeit, das Fahrrad um solche Hindernisse herumzuschlagen, weil es schneller ist, die Federung einfach erledigen zu lassen. Nicht so bei einem Hardtail, vor allem bei einem 21-Pounder (mit Pedalen!) Wie dem Look 986.

Der gleiche Grund für das geringe Gewicht des 986 - eine weitgehende Verwendung von Kohlenstoff - bietet jedoch auch ein steifes, aber geschmeidiges Fahrgefühl, da die Zähne, die normalerweise die meisten Aluminium- und einige Hardtails aus Stahl mit sich bringen, reduziert werden.

Der Look bietet viel Schlammabstand, aber auch einen zusätzlichen Rahmenflex im Heck. Unser großes Exemplar, wie auch seine kleinen und mittleren Brüder, hatte einen ziemlich sportlichen (traditionellen) 71,2-Grad-Kopfwinkel und einen 72,2-Grad-Sitzwinkel. Der lange Oberkörper des Torsos wird das lange Oberrohr des 986 zu schätzen wissen.

Dieser traditionelle Cocktail aus bewährten Spezies sorgt für leckere Trail-Zeiten, da wir den 986 leicht klettern und auf die Abfahrten ansprechen.

Lose Schotteraufstiege und Steingartenabfahrten waren eine Herausforderung für den Look, vor allem, weil wir mit einem vollständig gefederten Fahrrad die Arbeit erledigen mussten.

Jedes Hardtail muss, unabhängig von seiner Geometrie oder seinem Gewicht, verfeinert und nicht geschoben werden. Sobald wir einen Rhythmus gefunden hatten, war der Look der perfekte Begleiter auf den meisten Anstiegen und auf jedem Feuerweg.

Eine Mischung aus Feuerwegen und Singletrails ist das ideale Terrain für den Look, und das beschreibt die meisten Rennstrecken, sein natürliches Zuhause.

Das ePost von Look bietet eine ganze Reihe von Begrüßungskompromissen. Nicht Federung, aber etwas, um die Kante abzunehmen und das Fahrrad handlich zu halten.

Der Höhepunkt des Fahrens des Look 986 in einem technisch sehr anspruchsvollen Gelände, das sich auf das Gewicht reduzierte. Wir fanden das Fehlen einer Hinterradaufhängung einen Kompromiss wert, wenn wir den 21-Pfund-Look mit den 30-Pfund-Rigs unserer schwebenden Freunde vergleichen. Kein Wettbewerb, wenn Sie die Beine und die Lunge haben, um es zu sichern.

Rahmen: Hochmodul-Carbon mit Swoopie und kastenförmigen Formen

Es werden zwei Lager errichtet, da das Carbon-Sitzrohr des 986 aus Carbon gefertigt ist. Dieses Rohr muss angepasst werden, um die optimale Sattelhöhe einzustellen. Für diejenigen, die ernsthaft genug sind, 5.500 US-Dollar für ein Fahrrad dieses Kalibers fallen zu lassen, sollte dies kein Problem sein. Look macht es einfach genug, mit Anweisungen, einer richtigen Schneideführung und seinem patentierten ePost mit verschiedenen Gummilastomer-Distanzstücken aus Durometer.

Unsere Sattelhöhe - 79,7 cm - bedeutete, dass wir sechs Zoll Carbon-Sitzrohr und vier weitere mit dem ePost hätten. Dies trug zu einem gewissen Trost bei den rauen Sachen bei, so dass wir uns auf das vor uns liegende Gelände konzentrieren konnten.

Der 986 zu schultern wird jedoch etwas schmerzhaft sein, was zum Teil auf die Führung der hinteren Bremsleitung unter dem Oberrohr zurückzuführen ist.

Ausrüstung: Kohlenstoff-Kleinteile und -stücke für das Bling, geringes Gewicht

Die SRAM X-0-Shifter und der Antriebsstrang waren während unseres viermonatigen Testzyklus etwas pingelig. Der Frontschieber war hartnäckig und ließ uns nicht ohne einen Kampf in das große Kettenblatt stürzen, was möglicherweise mit dem ursprünglichen Setup fällig war, das wir schnell behoben haben. Der hintere Schalthebel spielte gut mit dem Umwerfer und sorgte bei Bedarf immer für die Schaltung.

Die RockShox Reba-Gabel war zuverlässig, reaktionsschnell und störungsfrei. Wir waren sicherlich der Neid unserer Reitkameraden mit dem Remote Lockout, das selbst mit unseren größeren Händen einfach zu bedienen war. Es gibt wahrscheinlich nichts Erfreulicheres, als die Hände bei allen Bedingungen an den Griffen zu halten, sondern die Möglichkeit zu haben, die Aufhängung für falsche Wohnungen und Killer-Anstiege auszusperren.

Trotz der ständigen Flut von Babyköpfen und Steingärten bewahrten die Mavic CrossMax SLR-Räder ihre Wahrhaftigkeit. Ein dickes Lob an Mavic für das Einschließen der Speichen- und Nabenwerkzeuge und das Halten der Speichennippel über der Felge.

Die Supersonic Speed ​​King-Reifen von Continental sind der Favorit von Cross-Country-Whippets. Sie eignen sich jedoch nicht für schwerere Fahrer, die mit Contis Mountain King 2.4 besser wären. Nominell 2,1s messen die Speed ​​Kings tatsächlich näher bei 1,85 und bieten bei Bedarf keine Traktion.

Trotz des Experimentierens mit diversen Aufbläsern haben wir immer noch das Vertrauen auf etwas außer Hardpack-Feuerwegen verloren. Wir hatten auch drei Prise Flats in zwei Tagen mit epischen Fahrgeschäften. Behalten Sie sie für den Rennsport und passen Sie etwas mehr für das allgemeine Fahren an.

FSA lieferte das Cockpit und den Antriebsstrang. Look ist klug für die Wahl eines Aluminium-Vorbaus und einer Carbonstange, aber die Carbon-K-Force Light-Kurbelgarnitur hat sich mit den Steingärten schwer getroffen.

Die Juicy Ultimate-Scheibenbremsen von Avid waren anfangs wie üblich ein bisschen schmerzhaft, um zu bluten und einzuwählen, aber die Carbon-Hebel fühlten sich genau richtig an, und wir hatten während der meisten unserer Tests keine Probleme mit dem Bremsen mit zwei Fingern, selbst beim Abstieg der Ginormous in North Lake Tahoe.

Die neuen Look Quartz-Klickpedale waren nicht so intuitiv zu starten; Time, Shimano und Crankbrothers haben uns sehr verwöhnt, aber als wir das Gefühl hatten, erwiesen sich die Quarzpedale unter den meisten Bedingungen als unfähig und halten trotz unseres Missbrauchs gut aufrecht.

Fazit: Süßes Debüt aus Frankreich

Sind Sie ein Gewicht, das Geschwindigkeit braucht? Lieben Sie es, vor allen anderen Anstiegen zu steigen?

Look weiß, wie man hochwertige Carbonrahmen konstruiert und herstellt. Dies ist eine erstklassige Spezifikation für den Preis im Vergleich zu den ultraleichten Carbon-Hardtails, die den Horizont zu betreten beginnen. Für Look hat es allen Grund, mit seinem Dreck-Debüt zufrieden zu sein.

Schau das Video: LOOK 989 build from carbon frame review after 1300 km

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