Focus Paralane Ultegra-Test (erste Fahrt)

Das neue Paralane Scheibenbremsrad von Focus ist offenbar das Ergebnis langjähriger Fahrten des deutschen Designteams, für das oftmals ein paar clevere Offroad-Umwege erforderlich waren, um rechtzeitig zum Büro zurückzukehren, um etwas Arbeit zu erledigen.

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Dementsprechend handelt es sich hierbei um eine moderne Maschine, die man überallhin mitnehmen kann, obwohl die Focus-Vertreter bestrebt waren, darauf hinzuweisen, dass es kein Kiesrad ist, ehrlich. Wir haben es Anfang Juni in der Nähe von Berlin gedreht - wie hat es sich im Vergleich zu der ständig wachsenden All-Road-Konkurrenz durchgesetzt?

Trügerisch rassiger Auftritt

Die ausdauernde Geometrie des Paralane mit seiner längeren Gabel und dem unteren Tretlager bedeutet, dass der Paralane auf den ersten Blick viel rassiger aussieht als seine Fahrposition. Auf dem XL-Testrad fuhren wir, was bedeutete, dass ein paar Distanzstücke über dem Vorbau verschickt werden mussten, um eine entsprechend niedrige Position zu erreichen. Der Höhenunterschied von 30 mm gegenüber einem gleichwertigen und rasanten Izalco Max ist jedoch keineswegs extrem.

Unsere Testfahrt bestand aus 100 km nördlich und in der Nähe der deutschen Hauptstadt, wobei Asphaltstraßen, bösartig gewinkelte, gepflasterte Abschnitte, Schotter und sogar etwas Dreck (der mit dem strömenden Regen für mehr als die Hälfte der Fahrstrecken zu sehen war) mitgenommen wurden wurden zu glatten, glatten Singletrails durch den Wald reduziert).

Auf der Straße, wo der Paralane die meiste Zeit verbringt, fühlt er sich wie eine ernsthaft gut sortierte, moderne Discfahrt. Die Verwendung von Steckachsen in der Form von Focus 'Suberb und benutzerfreundlichen RAT-Einheiten gibt dem Fahrrad ein echtes Gefühl von Solidität, und mit tiefen Fulcrum Racing Quattro-Carbonfelgen wurde das robuste Gefühl weiter verbessert . (Es ist erwähnenswert, dass diese Räder nicht dem Standard dieses Paralane-Modells entsprechen. Focus sagte uns, dass die Testflotte mit diesen supersteifen Rädern ausgestattet wurde, damit wir das Fahrwerk wirklich im Komforteinsatz fühlen können.)

Die 28-mm-Schwalbe-One-Reifen bieten mit 6 bar (88psi) einen hervorragenden Grip auf Asphalt, selbst bei Nässe.

Die Gabelkrone ist 10 mm höher als beim izalco max, wodurch Reifenfreiheit und mehr Stapeln erzielt werden, ohne dass das Motorrad unansehnlich wirkt:

Die Gabelkrone ist 10 mm höher als beim Izalco Max, was mehr Freiraum und mehr Stapel bietet, ohne dass das Fahrrad unansehnlich wirkt

Der erste wahre Test der Qualität des Rahmens erfolgte an langen, gepflasterten Abschnitten durch die Vororte nördlich von Berlin. Hier konnte ich wirklich ein Gefühl dafür bekommen, wie viel Arbeit das sogenannte "vorgespannte" oder gespannte Hinterrad hat - ein Designstück, das von Focus 'Raven Cross-Country Hardtail beeinflusst wurde. Seine Kombination aus abgeflachten Sitz- und Kettenstreben und einem super abgeflachten unteren Teil des Sitzrohrs verschmolz gut mit der Flexibilität der hervorragenden CPX-Stütze von Focus in der kleineren, 25,4-mm-Ausführung.

Mit zunehmender Geschwindigkeit und stärkerem Druck fühlt sich das hintere Ende mit Compliance an, fast wie die Erfahrung, einen viel dickeren Reifen mit einem viel niedrigeren Druck zu fahren. Es ist wirklich beeindruckend und erinnert an das nicht zu unähnliche Fahrrad, das Cervélo C5.

In den Rohrformen der Paralane kann man viel von dem Cayo, dem Izalco Max und sogar dem Raven xc Hardtail sehen:

In den Rohrformen des Paralane sieht man viele Cayo, Izalco Max und sogar das Raven XC Hardtail

Vorne zaubert die Gabel auch ihre Magie - sie ist nicht ganz mit dem hinteren Ende (oder der Projekt California-Gabel, die auf dem verbrauchten C5 zu finden ist), aber sie beeindruckt immer noch und fühlt sich dem Modell auf der Ergoride, Focus 'anderer Ausdauer, weit überlegen Modell.

Trittsicher im Rough

Unsere Ausflüge auf pfützenbewachsenen, wurzigen Feldwegen durch immergrüne Wälder waren eine Menge Spaß. Der Paralane ist so ausbalanciert, dass er enge Kurven durchbricht, und er ist so gefügig, dass er sich mit Geschwindigkeit über Wurzeln bündeln kann.

Das schnelle Handling bedeutet, dass Sie in diesen Situationen mit wenig Grip auf dem Spiel sein müssen, aber für mich ist das nur der halbe Spaß an dieser Art von Fahrrad. Nehmen Sie es und sich selbst aus Ihrer Komfortzone heraus und fahren Sie zu Cheshire Cat-grinsenden, weit aufgerissenen Abenteuern, bei denen Sie weniger an Herzfrequenz oder Leistung denken und mehr darüber, ob Sie aufrecht bleiben und die richtige Linie wählen.

Eine neu entwickelte Version des Fokus-Steckachsensystems ist in der Paralane zu finden:

Eine neu entwickelte Version des Focus 'RAT-Steckachssystems ist beim Paralane zu finden

Der Ultegra-Antrieb und die flach eingebauten 805-Bremsen kombinieren, wie Sie sich vorstellen können, sanftes Schalten (mit den Bereichen 50/34, 11-28) und fähigem und kontrolliertem Bremsen. Ich bekam gelegentlich einen Schrei von nassen, matschigen Pads auf nassen Scheiben, aber das ist ziemlich zu erwarten, da diese vor Beginn noch frisch waren.

Die Räder sind, wie oben erwähnt, nicht Standard - obwohl dies vielleicht der Fall sein sollte, denn die etwas breitere Carbonfelge (25,4 mm außen, 17 mm innen) mit ihrer nützlichen Aero-Tiefe von 40 mm formt die 28-mm-Reifen gut. Wir hoffen, dass die gesamten Produktionsspezifikationen des Paralane ein Tubeless-kompatibles Laufrad haben werden, da viele potentielle Paralane-Fahrer für Tubeless-Setups an Bedeutung gewinnen werden.

Das Paralane erwies sich als wahres Mitfahrrad:

Das Paralane erwies sich als wahres Mitfahrrad

Dies bringt uns auf die einzige andere Niggle, die wir mit dem Paralane hatten. Während die 28-mm-Schwalbe-Ones dafür sorgen, dass sich das Motorrad auf der Straße bewundern kann, bedeutet das mangelnde Grip an den Schultern, dass auf Kies oder Schmutz kaum Traktion vorhanden ist. Wir hätten uns einen Reifen mit etwas Schultergriff gewünscht, oder sogar etwas wie Schwalbes großartigen neuen Allrounder, den G-One.

Dies ist jedoch ein kleines Problem - in allen Fällen gefällt uns das Konzept des Paralane, und aufgrund seiner fiktiven Besetzung des Mittelweges zwischen Ausdauer- und Schottermaschinen ist es eine gute Allround-Option. Plus die Geometrie, die zwischen Rennen und voller Ausdauer liegt, macht auch für uns Sinn.

  • Preis: € 3.799 / £ 2.999 / $ 3.500 / 4.899 AU $

Schau das Video: Focus Paralane Ultegra Di2 Rennrad 2018. Review

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