Specialized Transition Pro-Test, £ 3.499,99

Mit dem wahnsinnig aussehenden Ultra-Aero-Shiv, das derzeit nur gesponserten Athleten zur Verfügung steht, ist die Transition-Serie mit vier Motorrädern immer noch das Anti-Wind-Arbeitspferd von Specialized. Der Pro erhält eine schwerere Rahmenkonstruktion als das S-Works-Modell, ist aber immer noch mit taktischen Optimierungsfunktionen ausgestattet.

Fahrverhalten & Fahrverhalten: Steife Rahmen und tiefe Profilräder sorgen für schnelles und kraftvolles Fahren

Im Fahrcharakter wird deutlich, dass es sich bei diesem Fahrrad um geradeaus abfallende Geschwindigkeit handelt. Während die sanften Bremsen und die Tendenz, dass sich das Vorderrad in langsamen Wendevorgängen einnimmt, die Arbeit im Straßenverkehr nervös machen, wird die offene Straße zum Leben.

Die massive Hinterhand maximiert die Kraftübertragung, und wenn Sie ihre Trägheit überwunden haben, drehen sich die Mavic Cosmic Carbone-Räder mit einem Ego-Stoking-Impuls. Aerodynamische Details sowie aggressive Positionierung rühren und halten einen Gang und eine gleichmäßige Trittfrequenz gut.

Unsere Testzeiten waren durchweg schneller als der Durchschnitt und es ist leicht zu sehen, wie die Transition-Familie mehrere Siege bei Zeitfahren und Triathlons gewonnen hat. Sein Gewicht beginnt jedoch schnell in nachhaltige Geschwindigkeit zu gehen, wenn Sie es nach oben richten, so dass es besser geeignet ist, um Rennen zu verbessern.

Specialized punktet wirklich beim Tuning, ohne den Lenker oder die Sattelstütze hacken zu müssen. Der Gesamtkomfort ist auch in Anbetracht des direkten Antriebs des Rahmens und der tiefen Profilröhren in Ordnung und die Möglichkeit, aus den gelieferten Teilen eine so genaue Passung zu erhalten, erhöht den Komfort auf langen Strecken.

Es gibt anfänglich langsame Lenkwanderung, aber Sie werden die zusätzliche Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu schätzen wissen. Dies macht es auch zu einer beruhigenden Fahrt auf Abfahrten, solange Sie wissen, dass Sie nicht viel bremsen müssen.

Durch die tiefen Hauptrohre und -räder ist der Seitenwind anfälliger als bei den meisten Motorrädern. Und die Tatsache, dass der Rahmen mit 1.690 g kein Leichtgewicht ist, kann sich nicht entziehen.

Chassis: Gewicht und Rahmen bedeuten, dass es nicht so glücklich ist, wenn man bergauf geht

Der Luftangriff beginnt sofort mit einem schmalen Steuerrohr mit einem Durchmesser von 1 Zoll (anstelle eines herkömmlichen Durchmessers von 1,125 Zoll), das den ausgefahrenen Stoffauflaufkasten so schmal wie möglich hält. Das vordere Ende des Oberrohrs fällt ebenfalls drastisch ab, um die Höhe des Steuerrohrs so niedrig wie möglich zu halten.

Zwei kleine Finnen am tiefen Ellipsen-Unterrohr synchronisieren sich auch mit der Hinterkante der Gabel. Das tiefe, abgerundete Oberrohr mit V-Profil erstreckt sich in das gekrümmte Sattelrohr mit Spreizkeilarretierung für die Aero-Sattelstütze.

Ein großer Tretlagerabschnitt erstreckt sich in sich verjüngende rechteckige Kettenstreben, wobei das Hinterradkabel bei einem geknickten Ellbogen direkt vor dem Hinterrad herausragt, und auf den tiefen, flachen Sitzstreben befindet sich eine ähnliche geknickte Schulter. Dadurch bleiben die Kettenstreben an den Rädern und an den Füßen für einen minimalen Frontabschnitt.

Horizontale, geschlitzte Ausfallenden ermöglichen das Anpassen der Spurweite und des Reifenabstands, während die hinter den Bremsbolzen liegenden Bremse unter der Kette in bereits "schmutziger" Luft bleiben - mit anderen Worten, es wird kein zusätzlicher Luftwiderstand entstehen. Es gibt auch eine herkömmliche Flaschenhalterung, die an der Rippe des Unterrohrs angeordnet ist.

Die hinteren Brems- und Zahnradseile verschwinden senkrecht in den Innenhülsen hinter dem Vorbau. Der vollständige Führungskanal im Inneren ist sicherlich ein Bonus für Heimwerker, aber die Verwendung eines kompletten Außenkabels bringt mehr als 100 g zusätzliches Gewicht im Vergleich zu einem nackten oder dünnärmeligen Kabel.

Schleifen am Bauch und hinter dem hinteren Mech sehen auch unansehnlich aus, und selbst bei einem landwirtschaftlichen Mittenaufhänger kann die mittlere Vorderradbremse die Unterrohrschellen abbrechen, wenn die Gabeln zu weit herumgeschoben werden. Die Profis verwenden FACT 7r Carbon (verglichen mit dem FACT 9r der S Works), was für einen kräftigen Rahmen sorgt.

Während die flachen, geradebeinigen Gabeln den Schlag aus den Schlaglöchern nehmen und den Widerstand gut ausweichen, sind sie auch schwer. Sie haben auch nur vier Optionen für die Bildgröße, obwohl durch die Baugruppen noch Optimierungspotenzial besteht.

Ausrüstung: Verstellbare Stütze und Vorbau ermöglichen eine genaue Anpassung, aber bei kurvigen Downs sind die Bremsen unheimlich

Dazu gehören ´Čé iegbare Aufspannplatten auf der Sattelstütze, um die Sattelposition nach vorne und hinten zu bestimmen. Der Vorbau wird mit drei asymmetrischen Unterlegscheiben geliefert, die sechs verschiedene Winkeleinstellungen ermöglichen. Die nach vorne geschwenkten Vision-Basisstangen gleichen auch die kurzen Abmessungen des Oberrohrs aus, aber die Endlosverlängerungen müssen gekürzt werden.

Die Light Specialized-Marken-Carbon-Kurbelgarnitur gleicht zum Teil das hohe Rahmengewicht aus und Sie erhalten ein SRAM Red-Heckmech-Upgrade. Cosmic Carbone-Räder sind eine solide Aero-Option, aber die Centrepull-Bremsen und die scharfkantigen Vision-Hebel lassen viel zu wünschen übrig.

Specialized Transition Pro: Spezialisiertes Transition Pro

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