Trek Transport + Überprüfung

Treks zweckmäßiger Transport + ist definitiv eines der einzigartigsten Geräte, die wir hier getestet haben BannWheelersEs ist kein Asphalt fressendes Rennrad, kein Mountainbike oder ein alltäglicher Pendler. Nein, dies ist eine Maschine, deren einziger Zweck es ist, Sachen zu transportieren, und zu diesem Zweck war sie während ihrer fast sechswöchigen täglichen Arbeit ein außergewöhnlicher Begleiter.

Seit Anfang Januar wird der Transport + auf fast drei Dutzend innerstädtischen Reisen mit einer Entfernung von ungefähr 200 km (120 Meilen) eingesetzt. Das ist nicht viel Papier auf Papier, aber es ist bezeichnend, dass jede dieser Fahrten anstelle eines Autos stattgefunden hat. Und der Transport + wurde auch bei schlechtem Wetter nicht zu Hause gelassen. Temperaturen von -27 ° C (-17 ° F)? Prüfen. Verpackter Schnee und Matsch? Prüfen. Lockerer flauschiger Schnee bei einem Eissturm? Check check.

Und mit "Zeug" meinen wir eine ganze Menge davon. Die Gesamtladekapazität von Trek beläuft sich auf 100 kg, verteilt auf den riesigen oberen Gepäckträger, die beiden niedrigen Laderäume und das großzügig dimensionierte vordere Gepäckträger, und während unser Testrad noch nie so schwer beladen war, ist dies nicht der Fall. Um zu sagen, es hat ein leichtes Leben geführt. Bislang hatte der Transport + ein Snowboard, mehrere Einzel- und Doppelradboxen, große Fahrradboxen, zwei Fahrräder (!), Eine große Hundekiste und unzählige andere Pakete dabei.

Nicht auf einmal, wohlgemerkt, aber in verschiedenen Kombinationen, die mit einem Rucksack und den Packtaschen eines typischen Pendlers unmöglich gewesen wären. Eine Vielzahl von Befestigungspunkten macht es einfach, die gesamte Ladung zu sichern, und für kleinere Gegenstände gibt es reichlich Platz in den riesigen hinteren Gepäckträgern - genug für vier normale Einkaufstüten.

Es ist nicht überraschend, dass all dieses Dienstprogramm nicht gerade zu einer aufregenden Fahrt führt. Unbeladen und ohne den mitgelieferten Einzelkoffer wiegt der Transport + satte 28,6 kg, und es ist keine wilde Vorstellung, zu sehen, dass das Hinzufügen der vollen Ladekapazität eine schwierige Aufgabe für die Ampeln und den Anstieg macht. Die Positionierung ist hochkant, der Radstand ist ein bisschen zu wenig vor einem Supertanker, und nirgendwo in einem Marketing-Spiel werden die Worte "seitliche Steifigkeit" und "vertikale Nachgiebigkeit" erwähnt - aus gutem Grund.

Glücklicherweise wird jedoch ein guter Teil dieses Gewichts dem BionX-Pedal-Assist-Hinterradnabenmotor und dem zugehörigen aufladbaren LiMn-Akkupack zugeschrieben. Ja, die Packungswärme dieses Trottels und es hat unglaublich Spaß gemacht zu fahren. Ein benutzerfreundlicher Computerkopf steuert die vier Boost-Einstellungen, die zwischen 25, 50, 100 oder 200 Prozent Ihrer Pedaleingabe liegen, bis zu 350 W Spitzenleistung. Bei voller Beschleunigung ist es lächerlich einfach, den 38-11T-Top-Gang herauszudrehen, und das System bewältigt relativ steile Grade (wie bei 10 Prozent oder mehr).

Die 350 Watt maximalen Pedalunterstützung beim Tippen aus dem Bionx-Hinterradnabenmotor ist ein Geschenk des Kletterns, wenn das Fahrrad stark belastet ist: Die 350 Watt des Maximal-Pedalunterstützungs-Boosters des Bionx-Hinterradnabenmotors sind ein Glücksfall beim Aufstieg Das Fahrrad ist schwer beladen

Höchstgeschwindigkeit ist hier jedoch nicht die Idee. Das Ziel ist es, so wenig wie möglich von der Verwendung eines Fahrrads für kurze Reisen zu entlasten. Zu diesem Zweck ist der Zusatz von BionX absolut fantastisch. Ein Viertel-Schub ist genau das Richtige, um das Transport + als "normal" zu empfinden, während die Hälfte für härtere Lasten ideal ist, wenn Sie auf relativ flachem Untergrund unterwegs sind.

Hügel bekommen? Eine hundertprozentige Steigerung ist bemerkenswert effektiv und 200 Prozent sind genau das Richtige, wenn Sie zu spät zur Arbeit gehen. Diese Kraft wirkt auch täuschend glatt. Sie stößt nicht unangenehm aus Stopps und pulsiert nicht bei jedem Pedalhub. Im Grunde kann man es sich als einen Turbo für die Beine vorstellen und wie die meisten der besten, mit modernen Automobilen ausgestatteten Automotoren, gibt es kaum Verzögerungen.

Wir haben keinen maximalen Reichweitentest für die Batterie versucht. Stattdessen ziehen wir es vor, aus "realer" Sicht zu gehen, da die Kilometerleistung stark vom Fahrer- und Ladungsgewicht abhängt, wie viel Sie beschleunigen, wie viel Prozent Sie beschleunigen, Prozentgrad. und zahlreiche andere Faktoren. Trotz Warnungen von Trek-Mitarbeitern über die verschlechterte Batterielebensdauer bei extrem kaltem Wetter war dies einfach kein Thema.

BionX behauptet bis zu 90 km Reichweite auf der niedrigsten Stufe "unter idealen Bedingungen", aber jetzt kommen wir, lassen Sie uns echt werden. Während unseres sechswöchigen Gebrauchs wurde die Batterie nicht mehr als dreimal aufgeladen, und es sind immer noch zwei von vier Balken auf dem Messgerät. Die längste eintägige Hin- und Rückfahrt von 16 km mit 180 m Klettern, jede Menge Ladung und mehrere Stopps fraßen nur zwei Bars, wobei meistens ein Viertel bis eine halbe Erhöhung verwendet wurde und nicht nur einmal Haben wir noch für uns selbst kämpfen müssen?

Selbst wenn dies der Fall ist, macht die niedrige Gangstufe des Transport + es unter reiner menschlicher Kraft erstaunlich gut handhabbar, vorausgesetzt, Sie haben einiges an Fitness. In jedem Fall ist es wahr, dass nur wenige Menschen dieses Fahrrad für lange Reisen außerhalb der Stadt nutzen werden. Bei häufigem Einsatz in der Stadt sollte die Akkukapazität ausreichend sein, vorausgesetzt, dass Sie nicht den ganzen Tag über Burnouts oder Hill-Wiederholungen in San Francisco mit Säcken aus Beton durchführen. Stecken Sie das Ding einfach alle paar Tage ein, und in den meisten Fällen sollten Sie gut damit umgehen können.

Langfristig sagt Trek, dass der Akku bis zu 600 Ladezyklen durchläuft, bevor die Kapazität nachlässt. Basierend auf einem wöchentlichen Ladezeitplan, sind Sie über 12 Jahre im Einsatz, bevor ein Ersatz erforderlich ist, was eine gute Sache ist, da sie für 600 US-Dollar erhältlich sind. Zu den weiteren praktischen Funktionen gehören integrierte Front- und Rücklichter für nächtliche Besorgungen, eine regenerative Bremsfunktion zur Verlängerung der Batterielebensdauer, ein vorderes Schutzblech sowie eine geringe Überstandshöhe und ein großzügiger Einstellbereich für die Sattelstütze, um mehrere Benutzer in einem Haushalt unterzubringen.

Der bionx-Computerkopf ist ein Modell für einfache Bedienung und leicht verständliche Grafiken: Drücken Sie die Seitentaste, um das System ein- oder auszuschalten, halten Sie es gedrückt, um die Beleuchtung umzuschalten, und stellen Sie den Boost-Pegel mit den Tasten an der Unterseite ein. Wenn Sie die Beleuchtung einschalten, schaltet sich die Hintergrundbeleuchtung automatisch auch für den Computer ein: Der Bionx-Computerkopf ist ein Modell für einfache Bedienung und leicht verständliche Grafiken: Drücken Sie die Seitentaste, um das System ein- oder auszuschalten, halten Sie es gedrückt Drücken Sie die Tasten unten, um die Beleuchtung umzuschalten. Wenn Sie die Beleuchtung einschalten, wird die Hintergrundbeleuchtung auch für den Computer automatisch eingeschaltet

Utilitarian Bausatz

Abgesehen von dem hochzootierten BionX-System ist der Rest des Bausatzes eindeutig auf einen nützlichen Lebensstil ausgerichtet. Der 2x8-Antriebsstrang umfasst Shimano-Schaltwerke (vorne und hinten), eine FSA-Vollaluminium-Kurbelgarnitur mit Stahlkettenblättern und ein Vierkant-Trapez-Tretlager. Die Shifano-Shifano-Schnellwechsler sind Shimano-Rapidfire-Einheiten mit optischen Ganganzeigen. Trek bietet eine mechanische Avid BB5-Scheibenbremse mit einem 160-mm-Rotor an der Vorderseite, um eine ausreichende Bremskraft zu gewährleisten, während eine billige Tektro-V-Bremse hinten angebracht ist (sowohl der Rahmen als auch die BionX-Nabe sind für eine Scheibenbremse eingerichtet, sollten Sie jedoch wählen upgraden).

Räder sind schwere Artikel mit relativ breiten doppelwandigen Aluminiumfelgen, durchgehend verstärkten Bontrager H4 Hard-Case Plus-Reifen mit relativ leicht rollendem Slick-Profil und jeweils 36 Speichen, die alles zusammenbinden. Das Cockpit ist ebenfalls für urbane Reisen vorgesehen. Der komfortable Capital Urban-Lenker, der SSR-Vorbau und der H1-Sattel von Bontrager bieten eine aufrechte Position.

Ist der Bausatz ausgefallen oder leicht? Nein, und es ist unnötig zu erwähnen, dass kein Kohlenstofflick zu finden ist. Aber alles funktioniert und erledigt die Arbeit mit leiser Kompetenz. Am wichtigsten war jedoch, dass wir nie auf irgendetwas geachtet haben, während wir unsere gesamte Ausrüstung herumschleppten, was vielleicht das beste Kompliment ist, das wir geben konnten. Bisher war die einzige Wartung, die erforderlich war, das Aufpumpen von Reifen und Kettenschmiermittel, und während des gesamten Testzeitraums wurde es während eines Winters in Colorado draußen gesessen.

Fast ein Home Run

Als Ersatz für ein mit Dinosauriern verbranntes Auto für kurze Fahrten in der Stadt hat sich der Transport + als äußerst effektiv erwiesen - vorausgesetzt, Ihre Familie, der Zeitplan und die logistischen Situationen ermöglichen ein Ein-Personen-Transportmittel und einige zusätzliche Minuten am Tag . Alles in allem war es ein sehr zuverlässiges und äußerst nützliches Arbeitstier. Trotzdem gibt es einige Probleme, die wir gerne in Angriff nehmen möchten.

Niemand wird erwarten, dass sich der Transport + wie ein Rennrad anfühlt. Trotzdem gibt es genügend Rahmenflexibilität, die manchmal, besonders bei schwerer Last, nervig werden kann. Trek hat sich für eine WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion anstelle von schwererem Stahl entschieden, um das Gewicht gering zu halten. Es gibt jedoch genug Torsionsflexibilität, sodass das Motorrad selbst für einen erfahrenen Fahrer schwierig zu fahren ist. In einigen Fällen gab es genug Verdrehung, um eine Art Wobbeln mit niedriger Frequenz auszulösen. Wir haben vernünftige Erwartungen an ein solches Fahrrad und der Flex war immer noch überschaubar, aber Trek wäre klug, die Ingenieure mit der Versteifung der Sache zu beauftragen.

Andere Beschwerden sind geringfügiger und einfacher zu leben. Der unabhängig einstellbare Zwei-Bein-Ständer ist eine gute Idee, aber in der Realität äußerst unzureichend. Der Platzbedarf ist zu gering und liegt viel zu weit vor dem Hauptteil der Ladung. Das Laden der hinteren Gepäckträger ist schwierig genug, da nicht ständig um das Umkippen des Fahrrads gekümmert werden muss. Die Weitwinkellösung von Xtracycle scheint viel effektiver zu sein.

Solche Sachen hätten früher automatisch nach den Autoschlüsseln greifen müssen, aber der Trecktransport + macht das Ganze ganz leicht: Sachen wie dieses hätten vorher automatisch nach den Autoschlüsseln greifen müssen, aber der Trektransport + macht die Arbeit einfach

Das BionX-System aus dem Unternehmen zu verlassen, ist aus mehreren Gründen ein guter Schritt, aber einige Anpassungen, die erforderlich sind, damit es auf der Transport-Plattform funktioniert, lassen zu wünschen übrig. Der Akku hat keinen Haltegriff und lässt sich nur schwer aus dem Rack entfernen (normalerweise könnte man den Akku von vorne herausschieben), und obwohl die Vorder- und Rücklichter schön zu haben und nützlich hell sind, hat das vordere einen schmalen Balken kann nicht von links nach rechts ausgerichtet werden und die Rückseite hat keinen blinkenden Modus. Daher haben wir sie mit leistungsstärkeren batteriebetriebenen Geräten von Cateye ergänzt.

Weitere erwünschte Verbesserungen sind ein hinterer Kotflügel, damit die Rückseite Ihrer Beine und der Boden der Batterie bei schlechtem Wetter nicht nass werden, ein breiterer Lenker für mehr Kontrolle und ein leichterer Zugang zum Verriegelungskern der herausnehmbaren Batterie. Wenn Sie statt eines nur ein Paar Packtaschen hinzufügen, würde dies auch helfen, die Ladung gleichmäßiger zu verteilen.

Option 2

Ein großes Lob an Trek (und eine wachsende Anzahl anderer großer Marken) für die Herstellung einer solchen Maschine wie der Transport +. Es verfügt über ausreichend Ladekapazität, um es in den meisten Situationen als Ersatz für ein Auto legitim zu machen, und das BionX-Pedal-Assist-System macht die Befürchtungen der meisten Menschen weitgehend zunichte, dass sie nicht in der Lage sind, ein solches Tier zu fahren.

Es ist jedoch mit über 2.800 US-Dollar sehr teuer. Wenn Sie also nicht in der Lage sind, ein Fahrzeug loszuwerden oder Ihre wiederkehrenden Kosten (Versicherung, Kraftstoff usw.) auf andere Weise zu senken, ist es schwer, das Argument zu vertreten, dass ein Transport + Ihnen lange Zeit sparen wird -Begriff. Dafür bietet Trek auch den Standard-Transport, der ohne das BionX-System auskommt. Diese Option wird natürlich schwieriger zu treten sein, ist aber nur etwa die Hälfte der Kosten und ist 9,5 kg (21 lb) leichter.

Wie dem auch sei, unsere Erfahrung hat gezeigt, dass solche Fahrräder als alternative Transportmittel bemerkenswert geeignet sind. Probieren Sie es aus - Sie könnten überrascht sein.

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