Erster Blick: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

Enves neuestes Rad, die SES 4.5 AR Disc, ist aerodynamisch optimiert, so das Unternehmen, für 28 bis 30 c Straßenreifen. Dieses Rad wurde für den erhöhten Abstand von Scheibenbremsen entwickelt und versucht, das wachsende Interesse an breiteren Straßenreifen zu nutzen.

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Laut der Pressemitteilung von Enve wurde die 4.5 AR (All-Road) Disc aus einem 2015 von Enve gesponserten Team MTN-Qhubeka (jetzt Team Dimension Data) auf einigen der berühmten Kopfsteinpflaster-Sektoren von Paris-Roubaix aus einem Felsprüfstand geboren.

Paris-Roubaix umfasst insgesamt über 250 Kilometer; nur etwa 50 km sind mit Kopfsteinpflaster bedeckt. Aber diese Kilometer spielen oft eine übergroße Rolle in wem gewinnt und verliert, weshalb Ausrüstung speziell (wie 30c Schlauchreifen) ausgewählt und mit dem Kopfsteinpflaster vorbereitet wird.

Dennoch haben die Fahrer rund 200 km auf glatten Straßen.

"Auf diesen offenen Straßen verursachen dieselben 30c-Reifen teure Verluste in aerodynamischer Effizienz, Stabilität und Rollwiderstand, weil sie an Felgen montiert sind, die für 23- bis 25-c-Reifen entwickelt wurden", sagt Kevins Nelson, Enves Chefingenieur. Effektiv, sagt er, ein 30c-Reifen auf einer Felge, die für 25c-Reifen entwickelt wurde, "tötet die Aerodynamik".

Scheibenbremsen (und Straßenrahmen) werden immer beliebter und bieten eine größere Reifenfreiheit als Rennräder mit Felgenbremsen. Diese Fahrräder bauten auf dem Impuls zu breiteren Reifen insgesamt auf, und Enve sah eine Gelegenheit, ein scheibenspezifisches Rad zu konstruieren, das für breitere Reifen aerodynamisch optimiert ist (Firmenvertreter behaupten).

Der Aerodynamiker Simon Smart (er ist das erste "S" in SES) behauptet, dass die 4,5 AR Disc es den Fahrern ermöglicht, höhervolumige Reifen ohne den traditionellen Aero-Trade-Off zu verwenden. "Es ist nicht nötig, die Aerodynamik zu vernachlässigen, da die aerodynamische Widerstandsfähigkeit und die Stabilität des Rades gleich sind mit den schmaleren Radsätzen der mittleren Tiefe", sagt er.

Wenn Sie Enves Daten glauben, sind die Ergebnisse ziemlich beeindruckend. Die Tabelle oben zeigt die 4.5 AR, mit Scheibenrotoren, getestet gegen Enve Non-Disc-Räder. "Mit einem großen Reifen und einer um diesen Reifen dimensionierten Felge können wir die Effizienz unserer Felgenbremse 4.5 mit 25-mm-Reifen praktisch erreichen - und jenseits von 10 Grad schneidet der 4.5 AR viel besser ab als das 4.5-Felgen-Bremsrad mit einem 28c-Reifen ", Sagt Enves Marketingleiter Jake Pantone.

Der breitere Rand entspricht der Breite des Reifens, um eine glattere Oberfläche zu erzielen

Obwohl es sich nach wie vor um ein aerodynamisches Rennrad handelt, das laut Enve-Präsentation für den Rennsport entwickelt wurde, ist dieses Rad für mehr als nur Straßenbelag geeignet. Der ideale 4.5-AR-Fahrer würde laut Enve-Vertretern "Straßen fahren, die als grob, gebrochen, versiegelt oder als Schmutz definiert werden können" und "von Straßen mit gemischten Oberflächen wie der Belgischen Waffel gelockt werden Ride, Flanders Sportive oder Paris-Roubaix Challenge. " Nichts erwähnt jedoch Kies oder Cyclocross, also habe ich Pantone gefragt, ob der 4.5 AR für diese Einsätze zugelassen ist: "Ja, ich meine, es passt sicherlich dimensional und strukturell", sagt er. "Aber das ist wirklich so konzipiert sei ein Straßenrad. Es ist super aerodynamisch, relativ leicht und rollt wie ein Traum. Oder besser gesagt, wenn Sie ein Rennrad-Rad besitzen, in das dieses Rad passt, werden Sie kein cooleres, dynamischeres oder vielseitigeres Rad finden. "Von den SES-Rädern, fügt er hinzu, ist das 4,5 AR das härteste Rad mit das beste Stärke-zu-Gewicht-Verhältnis.

Der 4,5 AR verwendet, wie der Rest der SES-Serie von Enve, unterschiedliche Felgendimensionen vorne und hinten. Die Vorderseite misst 49 mm tief und 31 mm breit; die Rückseite ist 55mm mal 30.5mm.

Aber der wahre Hingucker ist die innere Breite des Drahtreifens: 25 mm oder die gleiche wie die M70 Mountain Bike Felge von Enve. Ich habe 28c Schwalbe Pro One HS Reifen verbaut und bei ca. 50psi die Reifen knapp unter 32mm gemessen.

Wie Enves andere SES Disc-Räder sind dies keine Felgenbremsfelgen mit Scheibennaben, sondern speziell für Scheibenbremsen entwickelte Felgen. Durch den Wegfall der Felgenbremsbahn kann Enve das Gewicht reduzieren (etwa 30 bis 60 Gramm im Vergleich zur gleichen Felge für Felgenbremsen, so Enve) und die Aerodynamik optimieren.

Die 4.5 AR Disc wird in zwei Versionen angeboten:

ÔÇó Drahtreifen. Dieses Rad ist Tubeless Ready (Ventile und Klebeband sind im Lieferumfang enthalten) und verwendet hookless Perlen. Hakenlose Perlen werden in den Mountainbikes vieler Firmen verwendet, aber dies ist eines der ersten Räder mit hakenlosen Perlen. Laut Pantone ist Hookless ein überlegenes Design für Tubeless, da es "einen präziseren Wulstsitzdurchmesser ermöglicht, ein Aufstoßen verhindert und die Bereifung von Reifen zu Felge und folglich die Aerodynamik verbessert."

Die Clincher-Felge verwendet eine hakenlose Sicke wie eine Mountainbike-Felge

Hookless klingt gruselig, aber seit Jahren hämmern wir Mountainbikes mit hookless beads ohne Probleme.

Laut Enve-Produktdatenblatt sind die Räder aerodynamisch für 28c-Reifen optimiert. Im Produktdatenblatt heißt es außerdem: "Wir empfehlen ausschließlich die Verwendung von Tubeless-Reifen. Wenn ein Schlauchreifen verwendet wird, gibt es einen maximalen Druck von 80 psi. "

Beanspruchte Gewichte für Clincher Felgen ($ 975 pro Stück; $ 1.950 Stück) sind 440 Gramm (vorne) und 450 g (hinten). Die Radgewichte betragen 1.507g mit DT-Swiss 240 Disc Naben für Centerlock und 1.582g mit Chris King R45 Disc Naben für Centerlock. Die Radsatzpreise beginnen bei 2.900 USD und die Höchstpreise liegen bei 3.400 USD. Der Preis hängt von der Kombination aus Nabe, Achse und Fahrer-Karosserie ab.

Die 4,5 AR Disc wird auch für Schlauchreifen angeboten

ÔÇó Rohrförmig: Anders als das Reifenmontageformat unterscheidet sich die Rohrversion des 4.5 AR dadurch, dass sie um einen 30c-Schlauchreifen optimiert ist (der Drahtreifen ist für 28c optimiert).Dies stellt derzeit ein kleines praktisches Problem dar, da 30c-Rohre äußerst selten sind. Aktuelle Entscheidungen sind die Challenge Strada Bianca und die Schwalbe S-One. Beide haben Einzelhandelspreise von jeweils über 100 Dollar vorgeschlagen.

Beanspruchte Gewichte für Rohrfelgen (899 $; 1.798 $) sind 388 g (vorne) und 396 g (hinten). Die Radgewichte betragen 1.382g mit DT-Swiss 240 Disc Naben für Centerlock und 1.420g mit Chris King R45 Disc Naben für Centerlock. Die Radsatzpreise beginnen bei 2.700 Dollar und die Höchstpreise liegen bei 3.200 Dollar. Wie bei den Drahtreifen hängt der Preis von der Kombination aus Nabe, Achse und Fahrer-Karosserie ab.

Enves Presseerklärung gibt an, dass die 4,5 AR Disc jetzt ausgeliefert wird.

Ich habe vor dieser Ankündigung ein Set von 4,5 AR Disc Clinchern erhalten, die mit King R45 Naben gebaut wurden, und konnte einige Fahrgeschäfte einfahren. Auf meiner Skala wog der Radsatz 1.550g oder weniger als das beanspruchte Gewicht.

Die Installation der Schwalbe Tubeless-Reifen war ein Kampf von fast epischen Ausmaßen. Es könnte ein unglücklicher Toleranzstapel gewesen sein, oder diese spezielle Reifen / Felgen-Kombination, aber bereit sein für eine Installation mit hohem Aufwand. Das Entfernen der Reifen war auch schwierig, aber machbar mit Hilfe eines Tubeless-zugelassenen (breit, mit weichen Konturen) Reifenhebers.

Als ich Pantone über meine Probleme informierte, bot er diesen Ratschlag an: "Es ist wichtig bei der Installation von Reifen sicherzustellen, dass die Wülste so tief wie möglich im Mittelkanal sitzen und dann gegenüber dem Ventilschaft beginnen. Arbeiten Sie auf den Ventilschaft zu, so dass es der letzte Bereich der zu installierenden Wulst ist. [Dies] sollte nach meiner Erfahrung ohne Hebel machbar sein. "

Dies war mein erster Blick auf King's R45 Disc Hub für Centerlock. Es ist schön, aber die Installation des hinteren Rotors erfordert das Entfernen des Achsenendes und des Vorspannungseinstellmechanismus. Es ist kein großes Unterfangen, aber es ist komplizierter als andere Centerlock-Hubs.

Die 4,5 AR Scheibenräder waren schnell und komfortabel

Auf den Straßen - sowohl asphaltiert als auch dreckig - ist die 4,5 AR Disc (wie die meisten tiefen Carbonräder) laut und hört sich an, als würde sie steif rutschen. Und während ich zuvor viele der Straßenräder von Enve ein wenig taub und steif gefahren habe, fahren diese Räder sehr gut. Sie sind lebendiger als ihr Gewicht telegraphieren würde, mit ausgezeichneter Glätte. Wie viel von der Laufruhe kommt von den Rädern, und wie viel davon waren die 32mm (effektiv) Schwalbe Tubeless-Reifen, die ich bei Drücken im niedrigen 40s / 30s psi gefahren bin, obwohl ich in meinen anfänglichen Fahrten nicht sagen konnte.

Die Seitensteifigkeit des Rades ist sehr gut, auch wenn man mit kleinen Breitreifen bei geringem Druck ausweicht.

Mein großer Imbiss war, wie schnell und lebhaft sich das Motorrad fühlte und wie präzise es mit den Carbonrädern mit tiefem Profil und den großen Reifen bei niedrigem Druck gehandhabt wurde. Das klingt vielleicht nicht aufschlussreich, aber Sie berücksichtigen auch den Komfort und die Kontrolle, die die breiten Niederdruckreifen bieten.

Ich konnte nur kleine Schlaglöcher pflügen, denen ich zuvor ausgewichen war; Ich konnte sitzen bleiben und durch Stöße pedalieren, die meine Mitfahrer auf engen, Hochdruckreifen abseits der Straße abprallten. Und dann ist da noch die verbesserte Kurven- und Bremstraktion, die ich sehr begrüße, als ich bei einer meiner Fahrten im Regen erwischt wurde.

Mit diesen Rädern gibt es nichts Langsames, Schweres oder Unbestimmtes über breite Niederdruckreifen. Was Sie bekommen, ist Komfort, Kontrolle und Traktion in einem schnellen Paket.

Schau das Video: ENVE SES benutzerdefinierte Malerei

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