Santa Cruz Nomad CC X01 Erste Testbericht, £ 7.599.00

Der Nomad wurde zuletzt im Jahr 2014 überholt, als er erstmals auf 650b-Räder umstieg. Während das Motorrad einige Geometrieänderungen und größere Räder sah, hat sich seine Silhouette nicht drastisch verändert. Für den neuesten Nomad sieht es jedoch ganz anders aus, als in Santa Cruz behauptet wird, "der Nomad 4 ist eine deutliche Abkehr von den übrigen Trailbikes."

Ich machte mich auf den Weg nach Sospel, Frankreich, um das neue Motorrad zu sehen und seine Trailmanieren auf einigen der anspruchsvollsten Routen der Seealpen persönlich zu erfassen.

Santa Cruz Nomad CC X01 Technische Datenübersicht

  • Rahmen (inkl. Fahrt): Carbon CC mit 170 mm Federweg
  • Gabel (inkl. Reisen): RockShox Lyrik RCT3 mit 170 mm Federweg
  • Schock: RockShox Super Deluxe RCT-Spule oder Super Deluxe RCT Air
  • Antriebsstrang: SRAM X01 Eagle 12-fach
  • Laufradsatz: Santa Cruz Reserve-Carbon-Reifen auf Industry9 Torch Classic-Naben (obwohl dieses Rad normalerweise mit DT Swiss 350-Naben ausgestattet ist)
  • Reifen: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27,5x2,5 Zoll (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27,5x2,4 Zoll (r) - wird jedoch mit einem Minion DHR II EXO TR ausgeliefert
  • Bremsen: SRAM-Code RSC (180-mm-Rotoren)
  • Bar / Stamm: Santa Cruz AM Carbon 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Sattelstütze / Sattel: RockShox Reverb Stealth 150 mm Drop / WTB Silverado Pro
  • Fahrradgewicht (ohne Pedale): Nomad XX1 Reserve (L) (Luft): 13,39 kg / Nomad XX1 Reserve (L) (Spule): 13,88 kg
  • Stapel: 611mm (mittleres Fahrrad in hoher Einstellung)
  • Erreichen: 440 mm
  • Radstand: 1,192 mm
  • Kopf winkel: 65 Grad (hohe Einstellung)
  • Sitzwinkel: 74,5 Grad (hohe Einstellung)
Key Bikes von 2018 - Santa Cruz Nomad und Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserverahmen

Es lohnt sich, die Dinge frühzeitig zu klären, dies ist keine 29er. Seltsam vielleicht, wenn man bedenkt, dass das Syndikat einen V10 mit Rädern für die Härte des Weltcup-Rennens sucht.

„Für uns würden wir gerne eine längere Reise machen, ich glaube nicht, dass wir etwas ganz Großes machen wollen, keine 170. Ich denke, dass dies ausreichend stabil ist und genügend Traktion hat“, sagt Josh Kissner. Santa Cruz-Produktmanager.

Diejenigen, die ein scharfes Auge haben, werden Josh Bryceland, Mark Scott und andere Santa Cruz-Fahrer mit einem überarbeiteten Hightower bei der letzten EWS-Runde in Irland gesehen haben.

Jedenfalls zurück zum Nomad.

Santa Cruz hält den Federweg von vorne nach hinten im Gleichgewicht, beide Enden sind mit 170 mm ausgestattet, was einen Anstieg von 5 mm gegenüber dem Vorgängermodell bedeutet. Wenn es um die großen Unterschiede zwischen Alt und Neu geht, sind sie meistens leicht zu erkennen.

Durch einen Spalt im Sitzrohr sitzt der hintere Shcok tief im Rahmen und stellt sicher, dass die Santa Cruz-Ingenieure die Fahrwerksleistung des Nomad an die des V10 annähern konnten

Obwohl der neue Nomad weiterhin die bewährte Virtual Pivot Point-Hängeplattform verwendet, ist der Dämpfer jetzt viel tiefer im Rahmen montiert und wird vom Unterlenker anstatt vom Oberlenker angetrieben, wie dies bei den anderen Trailbikes im Santa der Fall ist Cruz in einer Reihe.

Das einzige andere Fahrrad, das auf diese Weise betrieben wird, ist das V10. Warum? Kissner fährt fort: „Die wichtigste Sache, an der wir arbeiten wollten, war die Fahrwerksleistung.“ Er sagt auch, dass Santa Cruz „den V10 ähnelt“. Das bedeutet, dass die neue Hebelkurve der des Worldcups mit dem Downhill-Bike sehr ähnlich ist, wie Kissner erläutert: „Es ist im Wesentlichen eine gerade Linie und ziemlich progressiv. Das Ziel besteht darin, zu Beginn eine hohe Hebelwirkung zu erzielen, so dass es wirklich kleine Unebenheiten verschluckt und dann in der Mitte unterstützend wirkt, was bei längeren Reiserädern sehr wichtig ist. "

Um den Schock dorthin zu bringen, wo er im Rahmen sein musste, verfügt der Nomad jetzt über einen Schocktunnel im Sitzrohr. Santa Cruz hat dafür gesorgt, dass genügend Platz vorhanden ist, so dass die Besucher praktisch jeden Dämpfer (mit der neuen metrischen Variante und 230 x 60 mm) einschließlich des ziemlich bauchigen, aber gut abstimmbaren Fox Float X2 aufnehmen können.

Interessanterweise bietet Santa Cruz den Nomaden der oberen Preisklasse (alles über 5.500 USD) mit der Wahl einer Spule oder eines luftgefederten Stoßdämpfers an. Er behauptet, die Stoßkurve würde mit beiden funktionieren, bietet jedoch ein anderes Fahrgefühl - dazu später mehr.

RockShox schockiert

Genau wie beim V10-Downhill-Bike wird der Dämpfer des neuen Nomad durch das untere der beiden Glieder des VPP-Systems betätigt

Die verfügbaren Stoßdämpfer sind die neuesten Angebote von RockShox und umfassen den Super Deluxe Coil RCT oder den Super Deluxe Air RCT, die beide die Feinabstimmung der Low-Speed-Kompression ermöglichen. Die High-End-Stoßdämpfer werden auch in der obersten Öse mit einer Patronenlagerung ausgestattet, um der Rotation entgegenzuwirken und die Dinge so angenehm wie möglich zu halten, während sich das Fahrrad während der Fahrt bewegt.

Da der Dämpfer jetzt stärker dem Hinterradspray und den Trümmern ausgesetzt ist, hat Santa Cruz einen kleinen Kotflügel gebaut, um das Schlimmste abzuwenden. Dies ist eine gute Idee, wenn die Hälfte des Jahres mit Schlammpflügen verbracht wird.

Um die Dinge so vielseitig wie möglich zu halten, verwendet das neue Fahrrad weiterhin Flip-Chips im Unterlenker, die eine hohe und niedrige Position bieten. Auf die Frage, warum Santa Cruz die Geometrie nicht nur in einer Position fixiert, fragt Kissner: "Es gibt keinen großen Nachteil", und dies ist nicht gerade ein Kostenfaktor.

Mit dem Flip-Chip an der hintersten Stoßdämpferhalterung können Sie den Nomad herausnehmen, wenn es sehr steil und rau wird

In der hohen Einstellung hat das Tretlager 10 mm Fallhöhe und liegt 344 mm über dem Boden, was sich für ein Fahrrad mit dieser Art von Federweg eignet. Bei der niedrigen Einstellung wird das Tretlager um 5 mm abgesenkt und der Kopfwinkel wird um 0,4 Grad gelockert, sodass er zwischen 65 und 64,6 Grad beträgt.

Santa Cruz hat auch an der Frame-Dimensionierung gearbeitet, den neuen Nomad im Vergleich zum Frame, den er ersetzt, erheblich verlängert und ein Thema behandelt, das wir in der Vergangenheit angesprochen haben.

Die Reichweite meines mittleren Testfahrrads beträgt in der hohen Einstellung 440 mm (das alte mittlere Nomad hatte eine Reichweite von nur 415 mm), verliert jedoch in der niedrigen Einstellung 4 mm, während die Kettenstreben mit 430 mm relativ kurz gehalten werden.

Zu den weiteren Punkten, die zu beachten sind, gehören die Schmieröffnungen in den Gliedern, die einen reibungslosen Ablauf mit einem gewindeten Tretlager, Platz für einen Flaschenhalter und einen überarbeiteten Unterrohrschutz gewährleisten.

Es ist auch glücklich, airbourne zu bekommen

Santa Cruz hat jetzt seinen Unterbauchschutz verbessert, indem er einen dicken Plastikschutz zum Schutz gegen kohlenstoffschädigende Steinschläge verwendet. Interessanterweise wurde auch ein zusätzlicher Unterrohrschutz hinzugefügt, der sich zwischen dem unteren Schutz und der Steuerrohrverbindung befindet.

Dieser ungewöhnliche Schutz ist für einige von uns nicht unbedingt relevant, aber für diejenigen, die ihr Fahrrad hinter einem Pickup-Truck mit dem Vorderrad über der Heckklappe hängen lassen, sollte dies dazu beitragen, dass unangenehme Schrammen und Kratzer in Schach gehalten werden .

Während die überarbeitete Lyrik-Gabel 2018 einen 2,8-Zoll-Vorderradreifen zulässt, akzeptiert das Hinterrad des neuen Nomad zwar keinen Gummi in Übergröße, aber es gibt genügend Platz für einen 2,6-Zoll-Reifen, was zum Teil auf die starke Formgebung der Sitzstreben zurückzuführen ist.

Ein größerer, angeschraubter Kunststoffschutz schützt den kostbaren Kohlenstoff des Nomad jetzt vor potenziell schädlichen Steinschlägen

Es gibt auch eine neue hintere Bremsbefestigung für die Montage, mit der Sie den Bremssattel direkt am Rahmen befestigen können und für einen 180-mm-Rotor ausgelegt sind.

Derzeit ist der Nomad nur in Carbon erhältlich, aber wie in allen anderen Modellen auch in günstigeren C- oder teureren CC-Angeboten. Santa Cruz teilte uns mit, dass eine Aluminiumversion des Nomad im August in den Handel kommen wird.

Beeindruckend bietet Santa Cruz den neuen, längeren Nomad in Größen von besonders klein bis groß. Der Carbon-CC-Rahmen ist separat erhältlich und kann wahlweise mit einer Spule oder einem Luftstoß für £ 3,199 / $ TBC ausgewählt werden.

Bei den teureren Fahrrädern in der Aufstellung gibt es die Option, einen spulen- oder luftgefederten RockShox Super Deluxe RCT-Dämpfer anzugeben

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve Kit

Wenn Sie sich fragen, was das Wort "Reserve" im Titel des Fahrrads bedeutet, hat dies mit den neuen eigenen Markenrädern zu tun, die einige Nomaden anpreisen.

Santa Cruz entschied, dass es an der Zeit war, die Kontrolle über die Räder der Motorräder zu übernehmen, die sich so fühlten.

Ein asymmetrisches Felgenprofil und Speichenlöcher sorgen für eine gleichmäßige Spannung

Ich höre es ziemlich einfach an, aber davon war es natürlich weit entfernt. Tatsächlich dauerte es drei Jahre, bis die Reserveräder zum Erfolg kamen. Aber wieso einen Schritt weg von ENVE, einer Marke, mit der Santa Cruz seit einigen Jahren ein Synonym ist? „Wir dachten, wir könnten etwas besser machen“, sagt Kissner. Er fährt fort: „Bei den bestehenden Produkten gab es zwei Probleme. Erstens brechen sie zu viel und zweitens haben sie eine harte Fahrt. “

Das Ziel von Santa Cruz war ziemlich direkt; Machen Sie stärkere, komfortablere Räder, die dabei helfen, so viel Traktion wie möglich herauszuholen. Sie so leicht wie möglich zu machen, war jedoch nicht die höchste Priorität.

Mein Testrad war mit den Reserve 30s ausgestattet, die, wie Sie vielleicht ahnen, eine innere Felgenbreite von 30 mm haben. Santa Cruz wird insgesamt fünf Felgen veröffentlichen, darunter eine 27- und 25-mm-Option.

Werfen Sie einen Blick auf die Felge und es gibt ein paar Dinge, die wirklich auffallen. „Das Wichtigste sind die äußeren Verstärkungen um die Speichen herum. Was wir beim Testen von Konkurrenten gefunden haben, war, dass Sie manchmal ein Rad brechen, indem Sie eine Speiche durch die Felge ziehen “, erklärt Kissner begeistert.

Laut Santa Cruz können diese externen isolierten Verstärkungen im Vergleich zu denen, die sich im Felgenhohlraum befinden, konsistenter hergestellt werden, was die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit verbessert. Diese Wülste sichtbar sehen zu können bedeutet, wenn der Rand gebohrt wird, ist es einfacher, sie genau zu bohren. Dies bedeutet auch, dass sie in der Lage sind, falsch ausgerichtete Löcher leichter zu erfassen, wenn sie die Qualitätskontrolle durchlaufen.

Das flache asymmetrische Felgenprofil, die leichteren DT Swiss Comp Race-Speichen mit drei Kreuz- und 28 Speichen pro Rad sorgen für ein Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Komfort

Ein weiterer Vorteil ist laut Kissner: „Sie schaffen eine glatte Innenwand. Ich bin kein Ingenieur, aber sie sagen mir mit Carbon, dass Sie eine extrem glatte und konsistente Form wollen “, sagt Santa Cruz. Man kann nicht immer garantieren, ob sich die Verstärkungen im Hohlraum der Felge befinden.

Wenn Sie ein Auge in Längsrichtung über den Rand werfen, werden Sie feststellen, dass die Speichen versetzt sind.

Ein asymmetrisches Felgenprofil und Speichenlöcher tragen dazu bei, eine gleichmäßige Spannung zu erzielen, sowie eine bessere / sogar allgemeine Speichen-Triangulation / -Verstrebung.

„Mit den versetzten Speichenlöchern haben wir eine absolut gleichmäßige Spannung und einen gleichmäßigen Winkel, was zu einem gleichmäßigen Rad führt, sowohl in Bezug auf die Steifigkeit als auch auf die Spannung.“ Und letztendlich, sagt Kissner, eine bessere Haltbarkeit. Dies ist einer der Gründe, warum Santa Cruz eine lebenslange Garantie gewährt auf den rädern. Ziemlich beeindruckend.

Die Felgentiefe variiert in Abhängigkeit von der Felgenbreite. Laut Angaben von Santa Cruz ermöglicht das Carbon-Layup mehr radiale Flexion, was sie komfortabler macht, wenn Sie im Trail Chunder pflügen. Sie sind außerdem mit drei Kreuzungen und leichteren DT Race Comp-Speichen versehen, um den Komfort weiter zu verbessern.

Santa Cruz ist jetzt ein Fremder in der Arbeit mit Carbon und war sicher, seine Hausaufgaben zu erledigen, bevor er sich auf die Herstellung seiner eigenen Räder machte. Santa Cruz ist so zuversichtlich, dass es lebenslange Garantien für die neuen Räder bietet

Sapim Secure Lock Alu-Nippel verankern die Speichen an der Felge. In der Mitte sitzen je nach Fahrradmodell entweder Industry9 Torch Classics oder DT Swiss 350-Naben.

Neben den eigenen Rädern bietet Santa Cruz auch eine eigene Bar und Griffe.

Interessanterweise enthält die neue Produktreihe keinen einzigen Nomad, der Fox-Dämpfer enthält, da RockShox alles bietet. Mein Testfahrrad bestand aus dem Lyrik RCT3 (2017 - nicht dem aktualisierten Modell von 2018, da es zum Zeitpunkt des Pressecamps nicht verfügbar war) und dem Super Deluxe Coil RCT-Dämpfer, obwohl ich dies am Tag gleich ausprobierte, um das Luftäquivalent zu testen drei.

SRAM bietet Getriebe in Form des 12-Gang X01 Eagle-Getriebes sowie der kürzlich überarbeiteten Code RSC-Bremsen, die mit 180-mm-Rotoren verbunden sind, die eine beträchtliche Bremsleistung bieten.

Die neuen Code-Bremsen von SRAM, gepaart mit 180-mm-Rotoren, bieten viel Kraft und Kontrolle, und selbst bei wirklich langen Bremsabfahrten hatte ich keine Probleme mit dem Abblenden

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve Fahrt Eindruck

In der Vergangenheit hätte ich mich immer für ein großes Santa Cruz entschieden. Obwohl ich nur 5 Fuß 8 Zoll bin, sind sie immer etwas zu kurz gekommen. Dank der überarbeiteten Geometrie des Nomad war ich aufgrund seiner Reichweite von 440 mm und seiner effektiven Oberrohrlänge von 596 mm mehr als glücklich an Bord eines Mediums.

Aufgrund der Trails, die ich fuhr, bestand der allgemeine Konsens darin, dass es besser ist, das Fahrrad in der hohen Einstellung zu lassen, hauptsächlich aufgrund der Menge der Pedalfelsen, die die Trails verstreuten.

Als sich die Geschwindigkeiten beschleunigten, fühlte sich der Nomad nie überfordert und fühlte sich gepflanzt, wenn es nötig war, aber spielerisch, wenn sich die Gelegenheit bot

Das Setup war ziemlich geradlinig und mit 68kg mit meiner Ausrüstung und meinem Rucksack konnte ich einen 30-prozentigen Durchhang auf dem Coil-Schock erzielen. Das fühlte sich genau richtig an, als ich tatsächlich auf die Spur stieg.

Lass es in die Pedale treten, und trotz der vielen Wege, die du beim Tippen bekommst, fühlte sich der Nomad glücklich genug, als er die kurzen Anstiege, die ich früher erlebt hatte, mit nur ein wenig Bob im Sitzen hochkippte. Da ich mich während der gesamten Fahrt erhebend erholt habe, wäre es schwer, noch eindeutige Schlüsse auf die Kletterfähigkeiten zu ziehen. Aber wie man es von einem Fahrrad wie diesem erwartet, ist der Fokus hier sehr stark auf die Downhill-Performance gerichtet Ich werde mich erst einmal darauf konzentrieren.

Ich fühlte mich sofort zu Hause, als ich den Nomad in Wendungen warf

Die Ähnlichkeiten zwischen diesem und dem V10 gehen sicherlich über das Papier hinaus. Der geschmeidige anfängliche Rückhub verhalf dem Fahrrad dazu, sich auf der losen, mit Kieselsteinen durchzogenen Oberfläche zu fühlen, wo der Griff manchmal schwer zu bekommen ist. Es ist definitiv ein Hauch von Downhill-Bike, aber mit einem viel verspielteren Vorteil, wenn Sie sich entscheiden, es zu werfen.

Auf flacheren Wegen, wo ich das Gelände ein wenig mehr bearbeiten musste, um die Geschwindigkeit zu erhalten, hatte ich nie das Gefühl, dass sich die Dinge zu matschig anfühlen oder zu viel Energie verspüren. Laden Sie die Pedale auf der Rückseite einer Wellung oder fest durch die Ecken, und der Nomad reagiert.

Als ich mich auf anspruchsvolleren Wegen befand, auf denen das Gelände rauer wurde, fühlte sich das Motorrad nie aus seiner Tiefe heraus und stolperte sogar in uralte unebene, steile, steile Abschnitte, in denen die Treffer schnell und dicker wurden und eine glatte Linie zu wählen Möglichkeit.

Felsig, steil und rauh. Die Seealpen bieten ein wirklich gutes Terrain, um sich mit einem Fahrrad wie dem Nomad wirklich gut zurechtzufinden

Mit dem neuesten Nomad gibt es einen größeren Fehlerbereich, mit dem Sie einige fragwürdige Zeilen einnehmen können, ohne dabei das Tempo zu stark zu behindern oder sich dabei herumzuschlagen. Im Laufe der Woche suchte ich nach mehr Unterstützung im Lyrik. Durch die zusätzliche Kompression bei niedriger Geschwindigkeit konnte das Motorrad auf den rauen, steilen Wegen, auf denen ich hinunterstürzte, im Gleichgewicht gehalten werden.

Im Nachhinein wünschte ich mir, ich hätte der Luftfeder ein drittes Zeichen ohne Boden hinzugefügt. Es gibt jedoch eine sehr gute Chance, dass dies mit dem überarbeiteten Lyrik behoben wird, der die neue Luftfeder und den aktualisierten Dämpfer erhalten wird. Trotzdem war es schwer, sich nicht so zu fühlen, als würde das Hinterende des Nomad die Front klassifizieren, wenn auch nur in geringem Umfang.

In Sachen Form fühlten sich die Dinge im Tempo und in den Kurven sicher. Selbst in der hohen Einstellung gibt es genug Tretlager, um das unangenehme Gefühl des Fahrrads zu vermeiden, das für ein ausgeglichenes Rad sorgt, wenn Sie lockere Kurven treiben oder die superdichten Switchbacks um Sospel anpacken. Ich möchte jedoch gerne die niedrigere Einstellung auf meinen lokalen Wegen in Zukunft ausprobieren.

Ich konnte am letzten Tag in Molini, Italien, den Schock ausschalten. Obwohl ich nicht für einen beständigeren Back-to-Back-Test auf derselben Strecke gefahren bin, konnte ich mir ein Bild davon machen, wie die beiden miteinander vergleichen.

Wenn Spule nicht Ihr Ding ist, gibt es stattdessen immer die Option eines Luftschocks. Beide fühlen sich auf der Strecke recht unterschiedlich, aber wenn Sie das Fahrrad kaufen möchten, würde ich empfehlen, beide auszuprobieren, bevor Sie sich entscheiden

Während sich der Coil-Schock etwas renniger und unterstützender anfühlt, fühlte sich das Luftäquivalent mit einem 30-prozentigen Durchhang auf bestimmten Abschnitten sicherlich komfortabler an. Es gab nicht die gleiche Unterstützung während des mittleren Hubs, der Luftschock saß tiefer in seinem Weg, aber es war immer noch genügend Fortschritt vorhanden, um unangenehmen Bottom-out-Clunks und einem beeindruckenden Griff beim Anzapfen vorzubeugen besonders skizzenhafte Kurven.

Wenn ich den Nomad hier bekomme, werde ich sicher weiter nachforschen und beabsichtigen, auch die Frühlingsraten zu variieren, indem ich sie auf meinen bekannten Teststrecken hintereinander reite, um Ihnen in naher Zukunft den vollen Tiefgang zu geben.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve Preise und Verfügbarkeit

Das Nomad-Sortiment beginnt mit dem Nomad CR bei 4.299 £ / 4.499 $, der mit einer RockShox Yari RC-Gabel, einem Super Deluxe R-Dämpfer und einer SRAM NX-Gruppe geliefert wird.

Das Sortiment setzt sich dann mit RockShox-Lyrik-Gabeln (alle RCT3, außer dem zweitbesten Modell, dem CS, das eine Lyrik-RC erhält) und Super Deluxe-Dämpfer der beiden Luft- und Spulenvarianten sowie den beliebtesten 11- und 12- Geschwindigkeitsgruppen von Shimano und SRAM.

Die Reichweite des Nomad CC XX1 Reserve liegt sowohl bei 7.999 £ als auch bei den Coil-Versionen bei den Santa Cruz eigenen Reserve-30-Carbon-Reifen.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve early Urteil

Der neuste Nomad ist zweifelsohne die Grenze zwischen Trail und Downhill-Bike und bietet bei Bedarf Grip, bleibt aber dennoch auf spielerisch anregende Art und Weise, wenn der Trail ausfällt.

Ob es durch schmutzige, lose Kurven geschlagen wird oder in ein hässliches Boulderfeld gehämmert wird, mein erster Eindruck des neuen Motorrads ist unglaublich vielversprechend.

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