Quintana Roo Kilo-Testbericht, £ 1.499,99

Dieses Einstiegsrad des ältesten Triathlon-Fahrradherstellers erhält ein Front-End-Facelift für ergonomisch effizienten Langstreckenkomfort. Es ist eine superfreundliche, entspannende und beruhigende Fahrt, die Sie immer noch schneller als ein herkömmliches Rennrad gegen die Uhr führt. Niedriger Kit-Wert, hohes Gewicht und eine schwache Kraftreaktion lassen das Tempo jedoch nicht zu.

Ride & Handling: Felsstabil und komfortabel, aber kein präzises Kraftpaket

Die Erfahrung von Quintana Roo beim Fahrradfahren zeigt sich im sofort bequemen Kilo. Das Frontend ist höher als bei den meisten anderen Aero-Bikes, und es ist definitiv weniger möglich, es fallen zu lassen, ohne auf einen besonders heruntergefallenen Vorbau zu wechseln. Wir fühlten uns jedoch nie übermäßig windgepeitscht, und der nach vorne gerichtete Winkel des Sattels hilft, Krämpfe im Leistenbereich und an den Oberschenkelmuskeln nach langen Sitzungen mit niedriger Trittfrequenz zu reduzieren.

Die dünnen Gabelblätter und die schmalen Rahmenelemente gleiten leicht durch den Wind, ohne von Seitenwind zu stören, selbst wenn wir nicht aufpassen. Auch das Handling ist absolut stabil, so dass Sie sich völlig entspannt in die Fahrt begeben können und der allgemeine Stress weiter reduziert wird. Wenn Sie plötzlich auf ein Schlagloch treffen oder den Schlepper mit dem Schlepper öffnen, ist das nicht die schnellste Wendung oder das größte Zucken, und die Rückmeldung über die Traktion ist bei rutschigen Bedingungen gering.

Als die Sichtlinien klar waren, schwenkten wir durch Kreisverkehre, ohne daran zu denken, dass sie aus dem Steg kamen und die Bremsen kitzelten, und wir machten uns nie Sorgen, Lebensmittel aus den Taschen zu fischen oder Computer zu überprüfen. Der Komfort von der Bar bis zum Busen ist ebenfalls hoch. Sie entfernt den Stachel von den schlimmsten Straßen und lässt Sie insgesamt frischer erscheinen, auch wenn Ihr Fahrradbein oder Ihre Trainingseinheit Sie so weit bringt.

Der Nachteil dieses ÔÇ×sanft-weichenÔÇť Fahrgefühls ist, dass das Stampfen in die Pedale oder das Ringen mit den Lenkern definitiv ein weniger dynamisches Erlebnis ist. Die langen Vorwärtsverlängerungen der Kuhhornstangen können spürbar nachgiebig gemacht werden, wenn Sie wirklich versuchen, den letzten Teil Ihrer Waden über einem Gipfel zu melken.

Wenn Sie versuchen, etwas Geschwindigkeit durch das Rad zu ziehen, haben Sie ein deutliches Gefühl für gummiartige Kettenkraftverluste durch die Kurbeln und den Rahmen. Dies ist wirklich offensichtlich, wenn Sie versuchen, eine Reihe von Intervallsprints herauszufahren. Sie können immer noch an das kleine Ende des Blocks im großen Ring gelangen, wenn Sie zu einem gedrehten Patienten wechseln, und wenn der Wind ein Problem ist oder wenn Sie über 30 km / h fahren, ist er auf flachen Straßen immer noch schneller als eine herkömmliches Fahrrad.

Quintana Roo Kilo: Quintana Roo Kilo

Rahmen und Ausstattung: Das Gewicht ist relativ hoch und das Kit ist nicht gut für das Geld

Q Roo war der erste Mainstream-Hersteller, der steilwinklige Sitzrohre an den Aero-Bikes einführte, um den Beckenbereich für ein besseres Einatmen zu öffnen. Diese vielfach kopierte FIST-Geometrie ist im Sitzwinkel des Kilo von 78,5 Grad noch sehr präsent. In Anerkennung der enormen Anzahl neuer Fahrer, die mit weniger Flexibilität (und oft auch mehr Schlagkraft) in den Sport strömen, hat Q Roo ein höheres Steuerrohr für einen weniger einschüchternden Absprung auf die Lenker montiert.

Das dünne Oberrohr hält den Komfort trotz der im Windkanal entwickelten Sitzstreben und des Unterrohrs auf einem hohen Niveau. Das Sitzrohr erhält eine hydrogeformte Profiländerung von eckig zu rund, um es um das Hinterrad zu wickeln, wobei eine lange Alu-Sattelstütze nach oben gleitet. Die verstellbaren Rändelschrauben für die Radeinstellung, die in die horizontalen Ausfallenden eingebaut sind, sind auch für eine genaue Ausrichtung hilfreich.

Während externe Kabel nicht so glatt aussehen wie intern geroutete Steuerungen, ist es für Hausmechaniker viel einfacher, daran zu arbeiten. Die große Auswahl an Größen macht es leicht, eine gute Passform zu finden. Die Aero-Sattelstütze und der aufklappbare Frontmech sind definitiv grundlegend und die gesamte Ästhetik des Bikes ist mehr Arbeitspferd als "Wow". Das relativ hohe Gewicht von Rahmen und Gabel ist ein offensichtlicher Nachteil, insbesondere wenn Sie später ein Upgrade durchführen möchten.

Skinny-Naben in der Mitte der mit Alex umrandeten Q-Roo-Laufräder halten sie trotz harter Trainings- und nicht Rennreifen-Reifen relativ leicht. Insgesamt ist es jedoch kein leichtes Kit-Paket. Shimano Ultegra / 105-Gänge mit Dura-Ace-Spitzenschiebern sind für den Preis gleichwertig. Die Omega-Kurbeln von FSA verwenden jedoch eine andere Achse mit geringerem Durchmesser und günstigere Innenlager als die FSA-Sets, die bei diesem Preis zu finden sind. Die Pro-File-Grundstäbe sind auch die grundlegenden, runderen, runder Abschnitt, und obwohl die ZBS-Stäbe viel schicker sind, fehlt ihnen die Einstellbarkeit der höheren T2 + -Version.

Die Budgetkurbel von FSA verwendet eine dünnere Achse als die meisten anderen, und beim Stanzen ist Flexibilität offensichtlich: Die Budgetkurbel von fsa verwendet eine dünnere Achse als die meisten, und beim Hartprägen ist Flexibilität offensichtlich

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