Pyga OneTen29 - Test der ersten Fahrt, 1.749,00 £

Wenn Sie ein Buch nicht anhand seines Umschlags beurteilen sollten, sollten Sie ein Fahrrad nicht anhand seines Kopfabzeichens beurteilen. Vor allem, wenn das Abzeichen besagt, dass es sich um ein orangefarbenes 650b-Fahrrad handelt und es sich tatsächlich um ein grünes 29er-Motorrad handelt.

Dies ist einer der wenigen Pannen auf dem ansonsten herausragenden Pyga OneTen 29 - und wenn Sie gerne auf technisch anspruchsvollen Singletrails strahlen, werden Sie sicher darüber lachen, wie wir es getan haben.

Rahmen und Ausstattung: Enduro fertig

Pyga gibt es schon seit einigen Jahren, seit sich der Top-Designer der südlichen Hemisphäre Patrick Morewood von der Fahrradfirma getrennt hat, die seinen Namen trug und eine neue gründete. Wir waren begeistert von den knappen Federwegen, die wir im letzten Jahr getestet haben. Wir waren sehr daran interessiert, so schnell wie möglich auf die 110 mm Federweg-29er zu kommen. Innerhalb weniger Sekunden, nachdem wir unser lokales Singletrail erreicht hatten, drehten wir uns in der ersten Kurve herum und hüpften dann in die normalerweise schwierige Step-Up-Schikane, die um einen umgestürzten Baum herumführte.

Es ist ein Zeichen für die Prioritäten dieser Maschine, dass unsere Probe trotz einer großen Anzahl von Reisen mit einem 40-mm-Vorbau und 740-mm-Stäben geliefert wurde. Alle drei Rahmengrößen sind lang für ihre Höhe, sodass sie mit einem kurzen Vorbau sehr gut funktionieren. Der Rahmen ist außerdem extrem steif, so dass die großen Stäbe das eingebettete Lagerrohr und die lange gemeinsame Nahtverbindung zwischen Ober- und Unterrohr nicht zu Knoten zusammenbinden können, egal wie hart Sie es ringen.

Der dreieckige Abschnitt des Oberrohrs ist mit einem großen Verstärkungszwickel gegen das ausgeprägte verlängerte Sitzrohr gesichert, und ein ähnlicher Kastenabschnitt trägt den Kipphebelgelenk. Das untere Ende des Sitzrohrs dehnt sich zu einem großen quadratischen Abschnitt aus, der zur Außenseite hin ausweicht, um ein Kettenblattabstand für das klobige geschmiedete Kettenstrebenvorderende zu schaffen. Der Hauptzapfen wird auch durch die Mitte dieses Rohrs getrieben, und die robusten Kettenstrebenenden sind mit einer Syntace X12 142x12mm Durchsteckachse verbunden. Die kegelförmigen Sitzstreben verwenden eine doppelseitige Halterung auf der Kettenstrebe und richten sich sehr sauber an der kurzen, kräftigen Wippe aus.

Das Ergebnis ist eine äußerst steife Einheit, unabhängig davon, ob Sie es in Bezug auf Lenker auf Rad, Pedal an Hinterrad oder Körpergewicht gegen eine Muskelkraft ausrichten. Das untere Tretlager ist ein regelmäßiger Kontakt zwischen Kurbel und Boden, mit dem Potenzial, eine Carving-Linie mit solider Autorität zu halten.

Fahrt und Handling: lebendig aussehen

Der endgültige Build wird offensichtlich bestimmen, wie viel von dem genau eingepflanzten Rahmenpotenzial auf die Spur übertragen wird. In diesem Fall ist die 120-mm-SID-Gabel spürbar drehbar, und die Stan's Crest-Felgen können sich unter Seitenlasten plötzlich aus der Linie schlagen. Der Rahmen sagt immer noch genau, wo und wann das passiert, sodass Sie die Grenzen der biegsamen Komponenten mit inspirierender Interaktivität durch Füße und Hände verschieben können.

Die leichteren Komponenten geben dem OneTen auch ein überraschend scharfes und lebhaftes Gefühl für eine so robuste Maschine mit 12,8 kg. Der sorgfältig platzierte Einzelzapfen bietet eine hervorragende Aufhängungsstabilität mit einem einzelnen Ring, funktioniert jedoch auch mit dem hier eingebauten SLX-Doppel. Das einzige Mal, als wir uns in die Hocke hielten, war es offensichtlich, das Drehmoment herunterzudrücken, wobei der Schock im vollständig geöffneten Modus in einen Abstieg sprintete. Ansonsten sorgt das leicht kettenbetätigte Federungsgefühl für ein ausgewogenes Verhältnis von kleiner Bodenunebenheit und ratternsichernder Traktion mit instinktiver Rückmeldung für genau das, was unter dem hinteren Ende passiert.

Der relativ steile Neigungswinkel hält die Lenkung schnell und reaktionsschnell, wickelt die 740-mm-Lenker durch enge Baumreihen und klettert Serpentinen mit hervorragendem Fluss für einen 29er. Dies wiederum speist sich in die reichhaltige Interaktivität der Pyga-Fahrt ein. So entsteht ein Fahrrad, das Sie nur so schnell wie möglich so schnell wie möglich runter, rauf, entlang oder von der Spur wegfahren möchten.

Wenn Sie gerne mehr Gewicht bergauf ziehen, ist der Rahmen für eine 140-mm-Gabel freigestellt. Als wir einen Pike und stabilere Spank Oozy Räder in der Pyga steckten, war eine andere Maschine. Die 35 mm-Beine und nicht die 32 mm-Beine und die breiteren, steiferen Felgen übertragen die Rahmenpräzision direkt in den Dreck und geben dem Südafrikaner das Gefühl, im Fitnessstudio hart getroffen zu werden.

Anstatt rauhe Abschnitte zu überspringen und den Kopf bei hohen Brems- und Steiglasten zu schütteln, lässt er die Schulter fallen und rast durch. Um langsameres, gezielteres Lenken durch enge Singletrails zu erreichen, beseitigt es die Sorge, dass sich der SID beim Bremsen oder Stolpern beim Bremsen oder beim Stolpern nach oben stürzt. Sie wollen eher einen Schwalbe Hans Dampf oder etwas Ähnlich Grippiges als den schnellen, aber weniger aggressiven Nobby Nic.

Durch die kräftigere Bauweise können Sie auch die Wirksamkeit der "aktiven" Bremsposition einschätzen, die das hintere Ende im Gleichgewicht hält, auch wenn Sie die Anker mitnehmen. Das etwas höhere Tretlager sorgt dafür, dass Sie auch mit mehr Material auf dem Laufenden bleiben - und plötzlich ist dies ein Fahrrad, bei dem es nur um Knieschützer und Abstiegslinien geht.

Beeindruckend ist die Art und Weise, wie das Heck in beiden Situationen völlig bequem ist. Es ist ein abgenutztes Klischee, aber durch das Drücken des Stoßes zwischen dem Kipphebel und den verlängerten Spitzen der Kettenstreben - und nicht des Mainframes - fühlt sich das Hinterende wirklich bodenlos an.

Offensichtlich gibt es Grenzen für die 110mm Hinterradbewegung, aber sie sind weiter entfernt, als Sie denken, und Sie müssen hart mit dem Fahrrad arbeiten, um sie zu finden. Er schneidet die Stufen ab und saugt große Tropfen ohne zu stolpern an. Die Ausrichtung der Wippe bedeutet, dass es einen natürlichen anfänglichen Widerstand gegen Bewegungen gibt (der durch geringfügige Änderung des Durchhangs eingestellt werden kann), aber ansonsten fühlt sich der Schock sehr konstant und neutral an. Wie bei den meisten Monarch-Stoßdämpfern fühlt es sich auf jeden Fall eher gedämpft als dynamisch an. Wenn Sie sich jedoch eher beweglich und empfindlich anfühlen, müssen Sie nur eine größere DebonAir-Hülle hinzufügen.

Dies ist ein Minimum an Aufwand und maximaler Fahrleistung, bei der es darum geht, den großen Ring mit Strom zu versorgen und den Reverb auszulöschen, um aus jedem Zentimeter der Spur maximalen Spaß zu machen, nicht um Stöße und Zehenspitzen durch technische Abschnitte wie viele 110-mm-Motorräder zu bewegen.

Spec wie getestet

  • Rahmen: Hydrogeformtes 6066-T6-Aluminium, 110 mm (4,3 Zoll) Federweg
  • Gabel: RockShox SID RCT3, 120 mm (4,7 Zoll) Federweg
  • Schock: RockShox Monarch RT3
  • Antriebsstrang: Shimano SLX
  • Laufradsatz: Stans ZTR Crest-Felgen auf Hope Pro 2 EVO-Naben, Schwalbe Nobby Nic Evo 29x2.25 Zoll-Reifen
  • Bremsen: Shimano SLX
  • Bar: Truvativ Jérôme Clémentz BlackBox, 750mm
  • Stengel: Sunline V1 AM, 40mm
  • Sattelstütze: RockShox Reverb Stealth
  • Sattel: Massi ProDue
  • Gewicht: 12,8 kg (28,2 Pfund)

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