Diese Custom Mods helfen Red Bull Rampage Bikes das Gnarliest Terrain auf der Erde zu überleben

Die meisten von uns denken, dass wir unsere Mountainbikes schlagen, aber die Art von Missbrauch, der von den Bikes der Red Bull Rampage erduldet wird, ist auf einem ganz anderen Niveau. Es ist nicht ungewöhnlich für Rampage-Fahrer, 40 Fuß zu fallen und einen Backflip (oder zwei) auf dem Weg zu werfen - und das Terrain ist wie nirgendwo anders auf der Welt. Selbst die härtesten Downhill-Bikes erfordern erhebliche Modifikationen, um in einem Stück zu bleiben und hoffentlich Fahrer auch sicher zu halten. Nach Rampage in diesem Jahr packten wir ein paar der Motorräder der Fahrer und sprachen mit ihren Mechanikern, während die Champagnerkorken knallten.

Schauen Sie genau hin und Sie werden die atemberaubenden Linien sehen, die die Red Bull Rampage Fahrer im Laufe der Jahre aufgebaut haben

In diesem Jahr entschieden sich einige Fahrer für schlauchlose Räder und Reifen, darunter Cameron Zink, der Zweiter wurde. Historisch gesehen haben sich schwerkraftorientierte Mountainbiker von Tubeless-Setups ferngehalten, die am besten bei niedrigeren Drücken funktionierten. Aber während sich die Tubeless-Technologie weiterentwickelt, sehen wir sie eher bei Downhill-Rennen, Events wie Rampage und sogar bei Straßenrennen. Chris Currie von Stans NoTubes erzählte uns, dass Fahrer zwischen 35 und 40 PSI laufen und Stans Hochleistungs-Raceday-Dichtungsmittel verwenden werden. Die hohen Drücke verhindern, dass sich die Reifen bei einem gewaltigen Aufprall verfalten (wie zum Beispiel beim Abwerfen einer Klippe von der Größe Ihres Hauses), und die Tubeless-Systeme sind leichter und manövrierfähiger in der Luft. Aus diesem Grund entschieden sich viele Fahrer bei Amokläufen, darunter der zweitplatzierte Cameron Zink, für 26-Zoll-Räder.

Cam Zink ließ schlauchlose 26-Zoll-Räder laufen, um sein Fahrrad leicht und wendig in der Luft zu halten

Der Aufbau der Aufhängung ist immer ein Balanceakt, insbesondere bei solchen hohen Aufprallkräften. Tomas Genons Mechaniker sagte uns, dass er "irgendwo von 85-100 PSI und von 5 bis 7 Volumenreduzierern" in seiner Gabel laufen würde. Das ist ein ziemlich normaler Luftdruck für Foxs Double-Crown 40 Float Factory Fork - aber die zusätzlichen Volumenreduktoren machen Diese Luft komprimiert sich früher in der Federung und steigt dann höher, wenn die Gabel näher kommt, und selbst bei dieser Art von Setup werden die Fahrer fast durch die Feder blasen - das Hauptziel ist es, einen Metall-auf-Metall-Kontakt zu vermeiden , die einen Fahrer über die Balken werfen kann.

Selbst die kräftigsten Long-Travel-Gabeln standen kurz vor dem Tiefststand, wie Sie an dem Indikator erkennen können.
Genon hat seinen Canyon Sender mit einem brandneuen Fox FX2-Schock ausgestattet, um die Art von Druck zu erreichen, die er bevorzugt.

Cane Creeks Sam Anderson erzählte uns, dass sogar kleinere Fahrer, wie der diesjährige dreifache Rampage-Champion Kurt Sorge, riesige Coil-Schocks veranstalten. Die Metallspule hilft dabei, den Fortbewegungsfortschritt konsistent zu halten, im Gegensatz zu Luftstoßdämpfern, die sich schneller komprimieren lassen, wenn sie sich über mehrere Treffer erhitzen. Sorge verwendet einen Cane Creek DB Coil Shock mit einer maximalen Federkraft von 3,0 x 700 Pfund.

Darren Berrecloth fährt einen Custom Purple Canyon Sender. Nach der Veranstaltung sagte er uns, dass er mit 36 ​​PSI vorne und 38 hinten antritt, weil "du nicht willst, dass deine Reifen auf den Lippen rollen, wenn du deine Tricks durchführst!" Er versucht auch, seinen Sattel "so klein zu halten wie möglich "um es aus dem Weg zu halten. In diesem Fall entschied er sich für einen Fizik Ares TT Sattel.

Hier sind einige der anderen einzigartigen Setups, die wir beim Red Bull Rampage gesehen haben.

Abgesehen von kräftigen Teilen sind bei Rampage auch Sonderlackierungen üblich. Trek bietet seinen Athleten sogar Zugang zu seinem eigenen Projekt Studio, um eigene Designs zu erstellen. Reed Boggs Design ist untertrieben, aber wir graben es.
Bas Van Steenbergen hatte auch eine ziemlich coole Custom-Lackierung auf seinem Hyper.
Riesige Rotoren waren an der Tagesordnung, obwohl es nicht ratsam ist, an einigen der steileren Rutschen anzuhalten.
Man könnte sagen, dass Fahrradparkplätze in diesem Jahr sehr beliebt waren.

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