BMC TMR01 Ultegra Di2-Test, 4.000,00 £

Der erstklassige Aero-Road-Rahmen von BMC ist ein kompromissloses Bekenntnis zum umstrittenen Aero-Ansatz der Schweizer Firma und ebenso kompromisslos in Bezug auf Geschwindigkeit und Einstellung, die sie auf die Straße bringt.

Beim Aero-Konzept von BMC geht es darum, den unmittelbaren Luftstrom über den Rahmen zu provozieren, um ein glatteres, größeres Schleppbild zu erzeugen, anstatt es so wenig wie möglich zu stören. Deshalb haben die Vorderkanten jedes Hauptrohrs und der Gabel eine kleine "Sub A" -Stufe direkt hinter der runden Nase.

Laut BMC erzeugt dies insgesamt einen größeren Tragflächeneffekt, der weniger an dem Fahrrad haftet und sich auch an der Hinterkante krümmen kann, um den Seitenwindwiderstand zu reduzieren.

Die benutzerdefinierten Vorderradbremsen sind an der Vorderseite der Gabelbeine an der Basis einer verlängerten Abdeckung eingebaut, die sich ganz nach vorne vor dem Steuerrohr erstreckt und die Gabel unter dem Vorbau verbindet. Es handelt sich um eine kleinere Version der "Bart" -Stämme, die für einige Zeitfahr- / Triathlonräder verwendet wird, und um den Frontwiderstand zu reduzieren und den vorderen Kabelverlauf sauber zu steuern, ohne dabei die Einschränkungen der Aero-Verkleidung des Radrennkapitals zu beeinträchtigen die UCI.

Die hintere Bremse ist aus Gründen der Luftwiderstandsverringerung auch unter den großen rechteckigen Kettenstreben "versteckt".

Obwohl ein Unterrohr hinter der Gabel hinuntergefallen ist und das Vorderrad überdeckt ist, und einem Sitzrad für Sattelkissen gibt es nur Platz für 25-mm-Reifen. Die Di2-Zahnräder (oder herkömmliche Kabel) werden sehr gut über austauschbare DTi-Schrauben montiert. Die Batterie ist in der 'Sub A' -Profilsattelstütze verborgen, die auch eine dreistellige Sattelklemme für steilere Tri-Style-Winkel bietet. Sie müssen die Bremsscheiben jonglieren / entfernen und möglicherweise sogar die Bremsbeläge selbst abscheren, um die breitesten Aero-Räder zwischen den Bremsen zu bekommen.

Es gibt nur Platz für 25c Gummi auf dem BMC:

Es gibt nur Platz für 25c Gummi auf dem BMC

Die Zipp 60-Räder, mit denen der BMC ausgestattet ist, sind in Ordnung, wenn sie nicht gerade aerodynamisch sind. Die Bremsfläche aus Aluminium war besonders für die konstante Bremswirkung bei jedem Wetter willkommen, so dass wir die außergewöhnlich starken eingebauten Bremsen voll ausnutzen können.

BMC hat den TMR auch mit einer 53-39-Tonnen-Vollkurbel für maximale Geschwindigkeit ausgestattet, obwohl der 11-28-Tonnen-Heckblock einige Höhenunterschiede aufweist. 3T bietet den Vorbau und die relativ schmale, 400 mm breite Stange mit Fizik für Sattelbetrieb - also keine Beschwerden.

Sie erhalten auch einen hochwertigen Continental GP4000S II-Kautschuk. BMC ist serienmäßig mit 25c-Reifen ausgestattet. Dies ist auch ein besonders kluger Schachzug, da einige der von uns getesteten früheren TMRs an der zu brutalen Grenze waren, was die ausgedehnten Fahrten angeht.

Auch wenn es definitiv fest ist, fühlten wir uns noch frisch genug, um nach 330 km hart zu graben, und litten nicht an den folgenden 150 km langen Fahrten oder sogar langen Ausfahrten in Großbritannien. Die P2P-Geometrie des BMC wurde auch von allen Testern für ihr aggressives, aber nicht ermüdendes "zweckdienliches" Gefühl gelobt.

Die Rückzahlung, wenn Sie wachsam bleiben, um großen Hits zu entgehen und gelegentlich die Zähne über unvermeidliche raue Stellen zu kauen, ist das dramatischste und offensichtlichste Gefühl eines jeden Vierer-Motorrads - auch der Boardman AiR 9.4 Di2, der Giant Propel Advanced 0 und der Cérvelo S3 Ultegra Di2 - wir haben uns kürzlich auf Mallorca gezeigt.

Offenkundig neigen Geschwindigkeitsrauschen dazu, Geschwindigkeitsempfindungen zu verstärken, aber die Strava-Segment / Herzfrequenz-Werte zwischen typischerweise sehr gut abgestimmten Testern zeigten, dass das rasante Tempo und die Effizienz des BMC tatsächlich eher anekdotisch sind. Obwohl wir keinen Windkanal haben, um die Straße zu sichern, schien es auch, dass es den Schwung hielt und geringfügig besser handhabte als die anderen getesteten Motorräder in exponierten Querwindabschnitten während unserer ausgedehnten Tests und einer tatsächlichen Runde der Insel selbst.

Der Power-Punch der Monsterkettenstreben und der geometrischen Rahmenabschnitte war offensichtlich, als wir wirklich tief in die Wattemappe eingedrungen waren und alles auf Rot gesetzt hatten. Trotz relativ gewichtiger Räder hat es auch bei Anstiegen immer wieder geklappt und den Sieg beim großen Sa Calobra-Showdown unserer Mallorca-Mission mit einem entscheidenden Sprung auf den letzten Kilometer gewonnen.

Ultrapräzises Fahrverhalten, sattes Straßenfeedback und solide Autorität in Kombination mit den hervorragenden Bremsen und stabiler Allround-Aerodynamik machen ihn auch bei Abfahrten zu einem absoluten Dämon, egal ob es sich um die engen Serpentinen und Hochgeschwindigkeitsbögen von Mallorca oder die steilen und schmutzigen Wasserfälle von Mallorca handelt die Yorkshire Dales.

Erwarten Sie nicht, dass der Killer-Preis zu einem reduzierten Preis wird, der es für andere Di2 Ultegra-Motorräder (zumindest in Großbritannien) zu einem aktuellen Geldspiel macht, das jedoch bis 2016 übertragen wird, aber da neue Motorräder ein neues BMC-Cockpit und DT-Swiss-Räder erhalten, können wir dies tun. ' Es sieht nicht so aus, als würde es bald den Solo-Speed-Benchmark-Status verlieren.

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