Get Britain Cycling: Fordert eine politische Führung von oben nach unten

Am Montag wurde die Abschlusssitzung für die Get Britain Cycling-Untersuchung von zwei Regierungsministern angehört, die an der Spitze der Radverkehrsförderung stehen sollten. Verkehrsminister Norman Baker, der sich selbst für die Zwecke der Ermittlungen als Radsportminister bezeichnete, und Stephen Hammond als Staatssekretär für den Verkehr, waren die letzten Redner, und ich fürchte, ich war von dem, was sie sagten, unterfordert.

Die Untersuchung war bemerkenswert für das Ausmaß, in dem es ein Treffen von Gleichgesinnten war, die sich in allem einig sind. Die einstimmige Bestätigung der Vorteile, die durch häufigeres Radfahren erreicht werden, ist zwar ein guter Anfang, erfordert jedoch ein gewisses Maß an politischer und finanzieller Unterstützung. Das könnte letztlich der Fall sein, an dem die lobenswerten Ziele von Get Britain Cycling fallen.

Die beiden Abgeordneten machten die richtigen Geräusche, verpflichteten sich aber im Wesentlichen zu nichts. Sie erzählten uns, wie viel Geld in letzter Zeit versprochen wurde, und sprachen von der Notwendigkeit, die Anzahl der am Radfahren teilnehmenden Personen und die Zahl der Opfer zu sehen.

Auf eine Frage des Vorsitzenden bestätigten sie, dass der Bericht der Untersuchung im April veröffentlicht wird und sie die Empfehlungen ernst nehmen werden. Das Problem ist, dass die Leidenschaft und das Engagement fast aller anderen Zeugen in den Antworten von Herrn Baker und Herrn Hammond deutlich abwesend waren.

Wir müssen hoffen, dass sie den Empfehlungen, die aus der Untersuchung hervorgehen, mehr als einen Lippenbekenntnis zollen, und ich bin sicher, dass sie einige der frischen und interessanten Ideen einschließen werden, die aus den Podiumssitzungen hervorgegangen sind.

Dazu gehören kostengünstige Maßnahmen, beispielsweise die Einbeziehung des Radsports in den Schulsport, die gesetzlich vorgeschriebene Berücksichtigung der Fahrradinfrastruktur bei allen Planungsentscheidungen, die Fahrradsicherheit in den Mittelpunkt der Fahrerschulung stellen und die Geschwindigkeitsbegrenzungen in Stadt und Land reduzieren . Es gibt auch diese zusätzlichen Empfehlungen, die erhebliche Investitionen erfordern.

Ohne Investitionen in die Infrastruktur dürften die anderen Maßnahmen leider keine nennenswerten Auswirkungen haben. Eltern lassen ihre Kinder nicht mit dem Fahrrad zur Schule fahren, wenn sie die Straßen mit Autos und Lastwagen teilen müssen, und der normale Fahrradfahrer wird nicht für kurze Strecken auf ein Fahrrad steigen, wenn er sich nicht sicher fühlt. Es müssen dedizierte, sichere Radwege in Städten und auf dem Land vorhanden sein, wenn die Anzahl der Fahrräder, die von A nach B kommen, erheblich zunimmt.

Es wurde immer wieder gesagt, dass Führung von der Spitze der Politik verlangt wird. Der Bürgermeister von London, Boris Johnson, scheint dies zu Herzen genommen zu haben und entschlossen zu sein, einen Beitrag zum Radfahren der britischen Hauptstadt zu leisten. Aber wir haben noch nicht das gleiche persönliche Engagement von irgendjemand in der Zentralregierung gesehen. Wie Jon Snow gestern betonte, "wird der Politiker, der die Führung im Radsport übernimmt und wirklich revolutioniert, ein Erbe für Generationen hinterlassen".

Zu Simon Edwards 'Einschätzung der letzten Sitzung der Untersuchung siehe Get Britain Cycling: Verbesserung der Straßenbedingungen.

Prolegal ist ein Team von Fahrradanwälten, das sich auf die Vertretung von Opfern schwerer Fahrradverletzungen spezialisiert hat.

Lassen Sie Ihren Kommentar