Chris Froome's ber├╝chtigter Aero-Tuck ist nicht so aerodynamisch wie du denkst

Rennfans werden sich daran erinnern, als Chris Froome im letzten Sommer die Zuschauer der Tour de France mit seinem All-Out-Angriff auf eine Abfahrt in der achten Etappe schockierte. Seine aggressive Aerodynamik, während er in Bagnères-de-Luchon bergab bis zum Ziel bergab fuhr, machten ihn zu einer Legende. Aber war seine Position wirklich so viel schneller als jedes andere Abseilgerät? Wissenschaft sagt nein.

"Ich arbeitete während dieser Phase auf meinem Laptop mit dem Livestream der Tour de France im Hintergrund", sagt der leitende Forscher Bert Blocken von der Eindhoven University of Technology in den Niederlanden. "Während Chris Froome's spezieller Abstammung hörte ich die Reporter" Begeisterung darüber und fünf Minuten nach dem Ziel, hatte ich drei E-Mails in meinem Posteingang von Kollegen vorgeschlagen, dass ich diese Position aerodynamisch analysieren würde. "

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Und so begann Blocken, Daten zu sammeln, andere bekannte Unterlängen und ihre Stile zu untersuchen und Simulationen zu erstellen, um die Geschwindigkeiten und Geschwindigkeiten zu testen, die jeder absteigen würde. Er war sich nicht sicher, was er finden würde, aber er war fasziniert. "In dieser Art von Studie finden wir oft Ergebnisse, die selbst für uns unerwartet sind", sagt er. "Die Aerodynamik lässt sich nur schwer intuitiv bestimmen. Viele Leute hielten den Froome Aerotuck für aerodynamisch überlegen, weil er die Etappe gewonnen hat. Aber die Wissenschaft zeigt etwas anderes." (Zug um jedes Radziel zu erreichen mit dem naturwissenschaftlichen, bahnbrechenden Intervall- und Trainingsplan in Rodales Maximale Überlastung für Radfahrer!)

Tatsächlich zeigten die Ergebnisse seiner Forschung, dass die "Froome-Position" mehreren anderen Positionen unterlegen war. "Die Froome-Position ist im Vergleich zu anderen Positionen nicht schneller, nicht sicherer und nicht stärker", stellt die Studie fest. "Andere Positionen sind bis zu acht Prozent schneller, sorgen für mehr Gleichverteilung des Körpergewichts über beide Räder und erlauben mehr Kraftentfaltung . "

Das ist eine harte Pille, die Froome zu schlucken braucht und lässt auch die Frage offen, welche Position tut arbeite am besten.

"Die beste Position wird eine Kombination aus mehreren Positionen sein", sagt Blocken. "Beim Abstieg ohne zu treten, ist eine Position auf dem oberen Rohr, die am Sattel sitzt und so weit wie möglich gestreckt ist, viel schneller als das, was Froome tat. Es ist auch sicherer, weil das Körpergewicht des Radfahrers gleichmäßiger über beide Räder verteilt wird. Peter Sagan benutzt diese bessere Position oft. Wenn man in die Pedale treten will, kann man zwischen einer Position am Oberrohr und einer am Sattel wechseln, bei der der Kopf so nah wie möglich am Lenker ist. "

Sagan kann damit umgehen, aber für den durchschnittlichen Joe (oder Jill), sagt Blocken, ist es letztendlich egal, was schneller ist, es geht darum, was am sichersten und am bequemsten ist. "Ich denke, dass sich jeder Radsportfan immer noch an die Tragödien des verlorenen Lebens von Fabio Casartelli, Wouter Weylandt und Antoine Demoitié und anderen erinnert", sagt er. "Radfahren ist schon gefährlich genug, wie es ist. Der Freizeitfahrer hat keinen Grund, gefährliche Tricks auszuprobieren. "

Erinnere dich also daran: Wenn du das nächste Mal bei einer Abfahrt schneller wirst, kannst du innerlich mit dem Kerl im Aerotuck kichern - sei nur sicher, dass du dein Gewicht gleichmäßig verteilt und sicher bleibst.

Probieren Sie diese Übungen aus, um Ihr Gleichgewicht zu verbessern:

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