Shimano Saint M820 - Erster Fahrbericht

Shimano stellte die Saint-Gruppe der dritten Generation in einer möglichst passgenauen Umgebung vor, dem Whistler Bike Park - ein echter Test für alle schwerkraftorientierten Komponenten.

Am Auftaktmorgen des Shimano-Medienlagers Saint M820 holte Aaron Gwin seinen zweiten Weltcup-Downhill-Sieg der Saison 2012 - mit der neuen Saint-Gruppe. Es war ein beeindruckender Weg für Shimano, der Presse erste Eindrücke zu vermitteln, vor allem wenn man bedenkt, dass der M820 zuerst für Schwerkraftfahrer konzipiert wurde.

Also gut genug für Gwin, gut genug für uns, richtig? Leider war die Gruppe als Ganzes aufgrund von Verzögerungen bei der Kettenführung und der Rotorproduktion nicht ganz bereit für einen Versuch. Trotz einiger Pannen hat unsere erste Erfahrung gezeigt, dass die überarbeitete, bergab-spezifische Gruppe das gleiche Potenzial für regelmäßige Schwerkraftfahrer hat wie für Shimanos Elite-Fahrer und Freerider.

Auf dem Pfad

Shimanos Entwicklungsprozess für Saint war beeindruckend - die Veröffentlichung des M820 wurde für ein Jahr ausgesetzt, sodass Aaron Gwin Feedback geben und eine Gruppe von Weltcups zu Prototypen gewinnen konnte. Aber wie immer ist der wahre Test das, was auf der Spur passiert.

Bikeparks wie Whistler sind wegen des unnachgiebigen Abfahrtsgeländes und der enormen Anzahl von Meilen, die Sie in wenigen Tagen zurücklegen können, hart für Fahrräder und Komponenten.

Im Verlauf unserer Tests hatten wir einige unerwartete Probleme mit dem neuen M820 Saint - einem lauten B-Achsschenkel, einem inkonsistenten Bremshebelgefühl und einer gebogenen Pedalspindel.

Der Mech

Die im Lager verwendeten Motorräder waren sehr unterschiedlich. Zu den von Shimano bereitgestellten Unterkünften gehörten Norco Aurums sowie Trek's hochgelobtes Session 9.9-Carbon, das von Gwin pilotiert wurde, und einige Journalisten hatten persönliche Fahrräder ausgeliefert. Dies bedeutete, dass beim Mech-Setup eine Vielzahl unterschiedlicher Mech-Aufhänger und Drehpunkte berücksichtigt werden musste.

Unsere ersten Eindrücke vom neuen Shadow Plus Saint-Mechan waren gut. Das Kupplungssystem, das zum Spannen des Käfigs und zum Reduzieren des Kettenschlags verwendet wurde, senkte das Geräusch enorm und ließ uns grobe Linien auf heimliche Weise hämmern.

Der Schalter für die Schatten plus Kupplung:

Der Schalter für die Shadow Plus-Kupplung des neuen Saint

Als der erste Tag jedoch fortschritt, begannen viele der Motorräder zu schlagen und zu klopfen, weil der Umwerfer B-Knöchel den Boden der Kettenstrebe berührte. Einige gaben ein konstantes Klopfen, während andere nur bei stärkeren Hits erklangen. Shimanos Tech-Team hat dies jedoch sehr schnell korrigiert, indem er die B-Zugschraube geringfügig korrigierte und das Shadow Plus-System nach der ersten Einbauphase noch stärker spannte.

Bei den folgenden Läufen waren wir kettenfrei und bei den meisten Rahmenkonstruktionen völlig frei von Knickstößen. Für diejenigen, die noch Kontakt hatten, gab es nur die größten Hits. Das Schalten blieb konstant und präzise, ​​selbst wenn wir auf den holprigen Trails durch die Gänge knallten.

Der Shifter

Vom ersten Pedalschlag an wussten wir, dass Shimano die Ergonomie des Fahrerraums der Gruppe auf den Punkt gebracht hatte. Sie behaupten, der Aufwand für den Daumenhebel sank um 37 Prozent, und unsere Erfahrung untermauerte diese Aussage - es war spürbar einfacher. Die Verschiebung blieb während des gesamten Testzeitraums knackig, positiv und vor allem leichter. Dies hat Shimano durch das Dyna-Sys-Design und einen um 6 Prozent längeren Hebel erreicht.

Der Kabelauslöser ist satte 10 Prozent länger. Obwohl die Verbesserung des Gefühls nicht ganz so auffällig ist wie die des Daumenhebels, ist sie dennoch leicht zu betätigen und scheint einem Verrutschen in unebenem Gelände zu widerstehen, wenn Sie den Finger auf den Hebel legen oder einen Gang einlegen, während Sie über Unebenheiten springen. Wir waren sehr beeindruckt von dieser Funktion.

Die Bremsen

Die Ergonomie des Bremshebels hat uns gefallen. Einmal betätigt, ist das leichte, aber kraftvolle Gefühl, dass wir uns daran gewöhnt haben, dass die neueste XTR-Trail-Bremse vorhanden ist, korrekt.

Die richtige Bremse und Schaltung in Tandem: Die richtige Bremse und Schaltung in Tandem

Die richtige Bremse und Schaltung im Tandem

Bei einem Versuch, einen Fahrer für das Bremsen mit nur einem Finger vorzubereiten, haben Shimano jedoch etwas von ihrem Einstellbereich verloren. Unsere kleinere Handgröße brachte uns kaum in den nutzbaren Bereich der Hebel für die Hebeleinstellung. Und weil der Hebel so kurz ist, konnten wir nicht viel dagegen tun.

Während wir unsere ideale Grundeinstellung durch Ausklinken des Reichweiteneinstellers erreichen konnten, führte dies zu dem schwerwiegendsten Problem unseres Tests - unbeständiges Bremshebelgefühl. Am Ende stellten wir die mechanische Hebelverstellung des Servo-Wave auf den höchsten Punkt, was ein matschiges Gefühl gab und den Hebel für zusätzliche Empfindlichkeit und die Notwendigkeit einer perfekten Blutung zu öffnen schien.

Die Bremsleistung des Saint war im Hinblick auf Leistung und Modulation überwältigend, aber bei einem Satz von Probenstoppern gab es regelmäßig Probleme mit der Bremspumpe. Bei langem ständigem Bremsen - alles bis zu zwei Minuten - würden unsere Hebel hochpumpen und einen spürbaren Betrag ausdrücken. Ein schnelles Lösen des Hebels würde seinen Kontaktpunkt zurückstellen, bis zum nächsten Bremsvorgang.

Shimanos Techniker vor Ort schrieben die Veränderung der Luft in den Leitungen zu und machten drei Blutungsversuche, bevor sie die Bremse austauschen mussten. Sie bluteten dann die Bremse. Sie haben jedoch kein Vakuum erzeugt, was sie an einer Stelle vorgeschlagen haben. Bei unseren anderen Probenbremsen haben wir jedoch nur einmal Bremspumpe auf der Rückseite erfahren, während wir einen der extremen Strecken von Whistler gefahren sind.

Während unserer dreitägigen Testphase haben wir unser Bestes gegeben, um Shimano den Vorteil des Zweifels zu geben, da viele Teile der Heiligen nur wenige Stunden vor Beginn des Lagers eintrafen. Die dreiköpfige Crew unter der Leitung von Shimano Canada, Ben Pye, arbeitete am Vorabend des Testtages bis 3 Uhr morgens, um alles vorzubereiten.

Ein schnelles Entlüften der Bremse kann jedoch ein- oder zweimal entschuldigt werden, aber dreimal mit zwei verschiedenen Bremsen drückt es. Wir müssen betonen, dass dies wahrscheinlich auch nicht an den Technikern schuld war, denn das Camp diente auch als Einführung in die Gruppe. Es kann entschuldigt werden, dass sie die Feinheiten der neuen Teile nicht vollständig genagelt haben. Trotzdem verließen wir das Lager mit dem ungelösten Problem mit einer einzigen Bremse.

Zurück zur Modulation. Nachdem Shimano das Feedback der Fahrer von einigen seiner Top-Athleten erhalten hatte, wollte er die Modulation erhöhen und das mehr An-Aus-Gefühl der älteren Saint-Bremse entfernen. Die Leistung wird jetzt viel kontrollierter geliefert - ideal für steile technische Abfahrten.

Das Gefühl hat sicherlich Zeit gebraucht, um sich anzupassen, und es ist immer noch uneinig, ob wir das schlagkräftigere Gefühl der älteren Saint-Bremse bevorzugen. Trotzdem ist die Kontrolle beeindruckend.

Die Pedale

Das neue Pedal Saint PD-MX80 ist eines der Highlights der Gruppe. Obwohl ein Tester es geschafft hat, ein Pedal zu beugen, ist es zu beachten, wie extrem das Gelände und die Aufprallkräfte waren. Alle unsere anderen Proben sind trotz zahlreicher Pedal-Rock-Vorfälle unbeschadet durch die Testtage gegangen.

Die Leistung war beeindruckend. Die Plattform ist 3 mm breiter und 8 mm dünner als beim vorherigen DX-Pedal, aber die eigentliche Geschichte kommt von den hervorragenden Stahlstiften des MX80. Sie sind in der Höhe verstellbar (über Unterlegscheiben) und dank der gut positionierten neun Stifte pro Seite ist der Griff ausgezeichnet. Lager scheinen XTR- oder Saint-Qualitäts- und Glattheitsstandards zu entsprechen.

Abgesehen von dem ausgefallenen Misserfolg waren wir mit der Fahrleistung der neuen Wohnungen von Saint sehr zufrieden.

Die Kurbeln

Es war keine echte Überraschung, die gleiche fehlerlose Leistung der neuen Saint-Kurbeln zu erleben, die wir auf der alten genießen konnten. Steifheit und Festigkeit sind immer noch schwer zu schlagen, und das unkomplizierte Zero-Faff-Anpassungssystem ist schwer zu beanstanden.

Die Heilige M820-Kurbel (mit einer dreizehn Kettenführung): Die Heilige M820-Kurbel (mit einer dreizehn Kettenführung)

Die M820-Kurbel mit einer dreizehn Kettenführung

Unser einziger Kritikpunkt (und es ist kaum erwähnenswert) betrifft die Ästhetik. Obwohl anfangs auffällig, lassen Sie die Kurbeln drehen und ein Five Ten Reiben, und die Grafik ist bald erschöpft. Wir würden gerne ein poliertes Gesicht sehen, so wie es die XTR-Kurbeln bieten.

Die Naben

Die neuen Saint-Naben gelten als leichter und werden jetzt in einem 12x142mm-Standard geliefert, um die Achslänge von 12x150mm zu begleiten. Wir hatten keine echten Leistungsprobleme mit ihnen, werden sie aber über einen längeren Zeitraum testen, bevor wir mit dem vollständigen Tiefstand berichten.

Langzeitpläne

Leider konnten wir die neuen Ketten- und Ice Tech-Rotoren mit ihren gerippten Aluminiumkernen nicht fahren. Sobald Testproben eintreffen, werden wir sie sicher für Langzeitversuche direkt auf unsere Motorräder bringen. Wir werden auch noch mehr Bremsen abbremsen, bevor wir unsere endgültige Meinung und unser Urteil abgeben. Bleiben Sie also dran.

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