Specialized's neue Venge ViAS wird Sie schneller machen

Aerodynamische Ansprüche sind im Radsport nichts Neues. Sie können sich kaum in einem Fahrradladen umdrehen, ohne ein Produkt zu entdecken, das nach Aussage Ihrer Hersteller in einem 40-km-Zeitfahren X-Sekunden kostet.

Aber diese Behauptungen sind oft so rutschig wie die Luft, durch die sie hindurchgehen. Sparen Sie eine Minute im Vergleich zu was? Wie ist der Hersteller zu dieser Zahl gekommen? Und frustrierend für alle, die es kaufen, woher weißt du, dass du tatsächlich schneller bist?

Der Anspruch von Specialized auf den neuen Venge ViAS hat uns definitiv aufhorchen lassen. Mit dem neuen Fahrrad, einschließlich Rädern und Reifen, und einem Fahrrad-Kit, das die neuen Schuhe, den Skinsuit und den vorhandenen Evade-Helm enthält, versprach das Unternehmen, dass wir in einem 40-km-Zeitfahren fünf Minuten schneller wären. Darüber hinaus bot Specialized an, es zu beweisen. Du bist dran, sagten wir.

Venge ViAS Rahmen
Der Venge-Rahmen ($ 12.500 wie gezeigt, $ 5.800 Rahmenmodul) ist wirklich ein Modul und einer der am meisten integrierten, die wir je gesehen haben. Dedizierte Teile sind Gabel, Bremsen, Sattelstütze, Lenker und Vorbau. Und wir meinen dediziert: Diese Teile wurden nicht nur mit dem Rahmen entworfen; es ist unmöglich, etwas anderes zu benutzen und sie passen nicht auf ein anderes Fahrrad.

Vor allem die Bremsen spornen einen Double-Take an. Es handelt sich um direkt ziehende Cantilever, aber die vorderen Bremsen sind um 90 Grad gedreht, senkrecht zu den Gabelblättern, und die hinteren sind am Sitzrohr zwischen der Sitz- und Kettenstrebe befestigt.

Zeitersparnis behauptet: 120 Sekunden schneller als ein herkömmliches Rennrad (d. H. Asphalt)

VERBINDUNG: Wie Specialized die Venge ViAS so schnell gemacht

Die gesamte Hardware fügt ungefähr 500 Gramm zu einem vergleichbaren Asphalt hinzu. Aber Specialized sagt, dass die Aerodynamik auf allen außer den hügeligsten Strecken leicht Gewichtseinsparungen übertrumpft. Der Vorteil des Versteckens von ein paar Quadratzentimetern Kabelgehäuse, sagt Aero R & D Manager Chris Yu, entspricht ungefähr 400 Gramm Gewichtsunterschied auf einem rollenden Kurs.

Roval CLX 64 Räder und S-Works Turbo Reifen

Specialized vertieft und erweitert seine CLX 60 Carbon-Clincher ($ 2.800; S-Works Turbo-Reifen, $ 55), um die Aerodynamik rund um ein 24mm-Reifenprofil zu maximieren. Das neue Rad ist stabiler bei Seitenwind, obwohl es tiefer ist.

Der Turbo-Reifen wurde in Verbindung mit dem CLX 64-Rad entwickelt und weist vorne eine 24-mm-Breite und hinten 26-mm-Reifen auf, was nach Ansicht von Specialized eine ideale Breite für einen Hinterreifen darstellt. Eine Dual-Compound-Lauffläche mit weicheren Schultern verbessert den Kurvengriff. Entscheidend ist, dass die Zeiteinsparung nicht von der Aerodynamik abhängt, sondern vom Rollwiderstand - alle Aerodynamik-Gewinne werden in den Rädern berücksichtigt, da das Rad und der Reifen ein System sind.

VERBINDUNG: Dieser High-Tech-Skinsuit könnte Sekunden rasieren

S-Works Ausweichen GC Skinsuit
Specialized macht zwei Skinsuits; Die $ 500 GC-Version verfügt über drei hintere Taschen und ist nur auf der Rückseite genäht, was den Einstieg erleichtert. Verdeckte Nähte an den Schultern sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom.

S-Works 6 und Sub 6 Schuhe
Specialized hat seine S-Works ($ 400) Schuhe überarbeitet und die Boa-Schnürringe leicht verschoben, um den Luftstrom zu verbessern. Und die Schnürsenkel Sub-6-Version ($ 325) kommt mit der wahrscheinlich am meisten kopierten Aero-Entwicklung: eine schlanke Abdeckung für den Spitzenabschnitt, genannt die Warp Sleeve. Spezialisiert ist hier etwas zaghafter über die Zeiteinsparungen bei Variablen wie dem Pedaltritt - daher der "bis zu" Qualifier.

Zeitersparnis: 96 Sekunden im Vergleich zu einem herkömmlichen "Race-Fit" Trikot und Shorts.

Das letzte Element des 5-Minuten-Protokolls ist nicht wirklich neu: Es ist der vorhandene Evade-Aero-Rennradhelm ($ 250), der laut Specialized für 46 Sekunden günstiger ist als sein Prevail-Straßenmodell.

Erste Eindrücke

Insgesamt sagt Specialized, dass das System über fünf Minuten schneller als ein konventionelles Setup ist. Das ist eine sehr gewagte Behauptung auf seinem Gesicht. Es gibt eine Menge von Wordsmithing dort, wie sie die Aerosparbestände verpacken. Wenn Sie ein Aero-Bike, Aero-Wheels, Skinsuit und Aero-Helm kombinieren, wird die Gesamtsumme ein wenig schneller sein als die Summe der einzelnen Optionen. Das besondere Genie von Specialized besteht darin, das alles für eine einzelne Schlagzeile zu kombinieren.

Ja, es gibt Marketing, aber nicht nur Marketing. Für eine Sache, wenn Sie mutige Behauptungen machen, müssen Sie sie sichern. Einfach Windtunneldaten zu liefern, die besagen, dass der X-Teil schneller ist, wird jetzt so defizitär, dass viele von uns, in der Presse und in der breiten Öffentlichkeit, es abschalten. Für seine Ansprüche hat Specialized mehr unternommen, um sie zu beweisen, als jedes Presse-Event, an dem ich in 20 Jahren teilgenommen habe.

Das Protokoll lief so: Jeder Journalist (es gab insgesamt 12) hatte einen einfachen Fahrrad-Fit, der im Vorfeld der Veranstaltung gemacht wurde. Wir hatten zwei Fahrräder aufgestellt: eine neue Venge ViAS und eine S-Works Tarmac. Wir nahmen Windkanalmessungen auf beiden Setups vor, um den Widerstand zu ermitteln, und führten anschließend einen Test der einzelnen Setups auf einer leicht rollenden 19-km-Schleife durch, um zu sehen, ob wir schneller waren. Specialized nutzte ein ausgeklügeltes Datenanalyse-Software-Tool von seinem Partner, dem Automobilhersteller McLaren, um die Leistung und die Wetterbedingungen in beiden Läufen zu normalisieren und Variablen im Wesentlichen zu eliminieren, so dass wir den Effekt der Ausrüstung selbst sehen konnten.

Bei meinen zwei Läufen war das Venge-Setup 122 Sekunden schneller als das herkömmliche Setup oder ein durchschnittlicher Geschwindigkeitsanstieg von 1,74 km / h (etwas über 1 km / h). Das ist bezeichnend, vor allem wenn man bedenkt, dass das eigentliche "konventionelle" Setup etwas schneller war als die Benchmarks, und da die Sub-6-Schuhe nicht zum Testen zur Verfügung standen, wurde das Venge ViAS-Setup etwas langsamer.

Ich war nicht der Einzige, der schneller war: Alle 12 Journalisten waren.Selbst wenn man die Ausreißer eliminierte, betrug die durchschnittliche Zeiteinsparung in der Gruppe zwei Minuten über 19 km.

VERBINDUNG: Speed-Test: Wie Specialized seine Ansprüche stützt

Nach all der Wissenschaft bleibt man als Fahrer jedoch immer noch dabei, wie sich ein Fahrrad anfühlt. Das Venge-Paket fühlte sich für mich unbestreitbar schneller an. Selbst als der Wind bei unserem zweiten Lauf etwas stärker wurde, konnte ich in den meisten Situationen einen Gang höher fahren.

Bei Gruppenfahrten hatte das Motorrad nichts von der Tretlagerschwingung, die einige frühere Aero-Straßenmodelle hatten. Es gibt viel Schwung und Schwung, und Lücken könnten schnell geschlossen werden, Hügel eingeklemmt und Abhänge geschleppt werden. Die Bremskraft und das Gefühl waren solide - genug, dass Sie nicht wissen würden, dass es sich um einen Kragarm handelt. Und die Geometrie und Passform waren genau richtig.

Aber es ist wichtig zu beachten, dass Specialized nicht unbedingt auf den Venge oder Cervelo S5 Fahrer abzielt. Sie zielen darauf ab, Fahrer von normalen Rennrädern und zu Aeromaschinen zu bringen.

Ich war noch nie viel für Aero Bikes als Kategorie. Ich fühle, dass sie im Allgemeinen wie 2x4s fahren, alle rohe Steifheit und Aggression, mit null Nuance oder Straßengefühl. Und ja, das schließt die aktuelle Venge ein. Als Werkzeug sind sie ein Breitschwert, in dem ich ein Skalpell bevorzuge.

Der Venge ViAS war das erste Aero-Rennrad, an dem ich teilgenommen habe. Auf einer 62-Meilen-Straßenfahrt zeigte sich, dass komfortables Trading auf dem sanft nach außen rollenden Bein zieht, einen Anstieg mahlt oder mit Rückenwind eine knapp 40mph-Pace-Line hämmert. An einem Punkt, nach einem Zug grimmig am Ende der Leine hängend, dachte ich mir: "Wenn ich gerade auf einem Asphalt wäre, wäre ich verrückt."

Aero Road Gear ist in gewisser Weise ein Laufband. Sobald alle schneller sind, hat niemand einen Vorteil; Wir leiden alle nur mit einer höheren Geschwindigkeit. Aber von diesem Punkt sind wir weit entfernt. Ich würde mich immer noch nicht als Käufer von Aero-Rennrädern bezeichnen - vor allem nicht zu den Preisen, zu denen Specialized den Venge ViAS eingeführt hat. Aber ich muss zugeben, dass es hier eine Faszination gibt: eine unbestreitbare Akzeptanz der Tatsache, dass ich auf diesem Motorrad mit ziemlicher Sicherheit schneller fahren werde als je zuvor.

Lassen Sie Ihren Kommentar