Der Aufstieg des Paris Bike Messenger

Für einige Beobachter ist das Wachstum des Radsports in Paris in den letzten Jahren eine Überraschung, doch der Fahrradbote a la française ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Stadt des Lichts langsam, aber sicher zur Fahrradstadt wird .
Die französische Politik favorisierte lange Zeit den Autoverkehr, der die Stadt zu einem unerbittlichen Kampf machte. Diese Einstellung änderte sich glücklicherweise in den 1990er Jahren mit der Einführung von Radwegen, und die Metamorphose setzte sich mit dem beliebten Vélib Bike-Share-Programm fort, das 2006 begann.
Heute gibt es in Paris mehr Fahrradboten als je zuvor, so die größten Zustelldienste. Die Bewegung begann tatsächlich mit einem Fehlstart, als 1996 die New Yorker Breakaway Courier Systems ein Pariser Büro eröffnete. Aber das Start-up kämpfte um Boden und schloss innerhalb von zwei Jahren.


Margaux Delayre sagt: "Manche sehen mich seltsam an, andere denken, dass es cool ist." (Foto von James Startt)
Andrew Young, Geschäftsführer von Breakaway in Manhattan, beschäftigt 100 Boten, von denen die meisten in Teilzeit arbeiten. Young sagt, dass im Gegensatz zu Städten wie Hong Kong und New York viele städtische Hauptstädte nicht über die Dichte verfügen, die ein Bike-Messenger-Dienst braucht, um zu gedeihen und einfach zu weit verbreitet zu sein. Tatsächlich gibt es in Paris kein konzentriertes Geschäftsviertel wie etwa in Manhattan.
In der Folge kämpfen viele Boten in Paris darum, gegen die alteingesessenen Scooter-gesteuerten Liefersysteme konkurrenzfähig zu bleiben. Die durchschnittlichen Lieferungen oder "Runs" sind in Paris länger als in New York City - zu lange für einen Radfahrer, der von einem Pickup zum nächsten sprintet. Dan Chabanov, der als Bote in New York Tausende von Kilometern zurückgelegt hat, sagt, er könne an jedem beliebigen Tag 15 bis 25 Runs machen und während einer durchschnittlichen Schicht 40 Meilen fahren. Aber ein Bote in Paris würde wahrscheinlich die doppelte Strecke zurücklegen müssen, um die gleiche Anzahl von Läufen zu absolvieren.
Obwohl Breakaways Vorstoß in Paris nicht von Dauer war, verwandelte sich das Büro im Jahr 2000 schließlich in Urban Cycle. Während der neue Messenger-Dienst früh zu kämpfen hatte, verfügt er heute über einen soliden Anteil am Lieferdienst-Markt, so das Unternehmen.
"Als Breakaway begann, hatten wir sechs Boten, aber heute haben wir 25," sagt Patrick Boudard, der bei Breakaway gearbeitet hat, bevor er Urban Cycle gründete. Er sagt, dass es einer der wenigen Lieferdienste in Paris ist, die zu 100 Prozent auf Fahrradboten beruhen. Allerdings hat mittlerweile fast jeder Zustelldienst in der Stadt auch einige Fahrradboten.

Der Pausenraum von Urban Velo, ein Lieferservice in Paris. (Foto von James Startt)
"Es gab nie einen richtigen Boom", sagt Boudard. "Es hat sich langsam durchgesetzt und ist langsam in den Köpfen französischer Unternehmen angekommen." Er sagt, dass eine größere Aufmerksamkeit für Umweltprobleme ein Faktor für den Aufstieg des Fahrradboten ist, fügt jedoch hinzu, dass Radfahrer selbst das beste Argument sind.

"Menschen in Büros genauso wie die Fahrradboten", sagt er. "Sie sind jung, sie sind athletisch, sie sind freundlich. Es ist eine ganz andere Mentalität als die Rollerboten, und das ist ansprechend. "
Clement Gayraud, ein Messenger für La Compagnie, ist auch ein professioneller Skateboarder, der durchschnittlich 100 Kilometer am Tag auf dem Rad fährt. "Ich kann nicht genug Geld verdienen Skateboarding", sagt er, "und Radfahren ist ein guter Weg, um in Form zu bleiben, während der Arbeit."
Wie die meisten Boten in Paris nimmt Gayraud während der Arbeitswoche einen Tag frei. "Die Strecken sind einfach zu groß, als dass die Jungs jeden Tag fahren könnten", sagt Boudard. "Wir haben festgestellt, dass die Boten ohne Zweifel produktiver sind, wenn sie vier anstatt fünf Tage reiten."
Viele Vollzeit-Boten haben ein festes Gehalt mit vollen Leistungen und Mahlzeiten, fügt Boudard hinzu. Und das Beste, wie Gayraud, kann in einem guten Monat fast 2.000 Euro verdienen. Andere jedoch fahren Teilzeit, um ihr Einkommen zu ergänzen.

Margaux Delayre repräsentiert eine neue Generation von Boten in Frankreich. (Foto von James Startt)
"Ich habe gerade mein Studium an einer Business School abgeschlossen, und ich bin noch nicht bereit, ein Büro zu eröffnen", sagt Margaux Delayre, die für den neu gegründeten "Cycl'air Messenger Service" fährt. "Ich fahre gerne Rad, es schien also gut zu sein. Manchmal stoße ich in den Büros, in denen ich ausliefere, auf alte Klassenkameraden. Manche sehen mich seltsam an; Andere finden es cool. "
Delayre sagt, der beste Teil ihres Jobs sei draußen. Aber sie weist darauf hin: "Das Problem ist, dass es in Paris viel regnet und dann ist es schrecklich."
Wie Clement und andere ist Delayre Teil einer neuen Generation in Frankreich, zögerlich, in den Lockstep des starren französischen Berufssystems einzutreten. Und vorläufig erlaubt es ihr, als Fahrradkurierin, etwas Abstand zu halten.

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