Kona Kilauea (nur Rahmen) - Erster Testbericht, £ 900.00

Es war nur eine Frage der Zeit, bis Kona sich für Kohlenstoff engagierte. Mit dem Aufkommen des Retro-Marktes gewinnt Oldtimer-Stahl-Kilaueas an Wert, und es scheint eine gute Zeit zu sein, eine federleichte Carbon-Version für Cross Country-Fahrer oder alle anderen, die auf einer 20-Pfund-Anlage in der Nähe von Loipen unterwegs sind, zu bauen.

Das geringe Gewicht des Kilauea ist gewöhnungsbedürftig. Man muss mit Fingerspitzengefühl und Vertrauen umgehen, um den Vorsprung, den man beim Steigen erlangt hat, zu bewahren, wenn man die Tropfen hinuntersteigt. Mit zunehmendem Vertrauen und aufgrund der relativ entspannten Lenkgeometrie jedoch schnell, werden Sie zunehmend an der leichten Beschleunigung und dem spritzigen Handling Freude haben. In den richtigen Händen ist es ein Rennen, das Rennen gewinnt; in den falschen Händen ein fetter Hengst.

Ride & Handling: Ein Rennfahrer von Grund auf, der Trailrunning in den Adern hat

Die überwiegende Mehrheit der von uns getesteten Mountainbikes wiegen zwischen £ 25 und £ 30, so dass es sich immer komisch anfühlt, auf einem £ 20b zu steigen. Wie andere Carbon-Fliegergewichte fühlt sich der Kilauea auf unebenem Gelände zunächst brüchig und nervös an. Die Räder überspringen und stoßen die harten Kanten ab, die Pedalreaktionen sind augenblicklich, das Lenken ist sehr leicht und es dauert eine Weile, bis man sich entspannt, das Fahrgefühl gewinnt, die Bremsen stoppt und die Geschwindigkeit einstellt, die so einfach ist.

Innerhalb weniger Offroad-Meilen haben Sie fast vergessen, dass Sie eine so leichte und lebhafte Maschine fahren, und ab diesem Zeitpunkt lernen Sie schrittweise, wie Sie das Beste daraus machen. Es ist die Beschleunigung und Steigfähigkeit des Kilauea, die ihn von schwereren und billigeren, rennabgestimmten Hardtails unterscheidet.

Betätigen Sie die Pedale und Ihre Geschwindigkeitssprünge, ohne brutale Kraft auszuüben, die Sie für die Steigungen sparen sollten, da das Aufsteigen auf einem 20-Pfund-Fahrrad einfach inspirierend ist. Seien Sie nicht versucht, zu dünnen Reifen zu passen; Sie übertreiben das nervöse Handling, während größere Laufflächen mit einem schnellen Knaufprofil (wie beim Maxxis CrossMarks von 2.1 in) dazu beitragen, all die kleinen Unebenheiten zu zähmen, die Sie sonst aus dem Gleichgewicht bringen könnten.

Da die Geometrie des Kilauea etwas entspannter ist als bei den meisten reinen Rennrädern, werden Sie dazu aufgefordert, auf unebenen Strecken mit einer unbeschwerteren Haltung zu fahren: Die 26,5-Zoll-Tieflänge des Testfahrrads war aus demselben Grund eine gute Wahl . Der vibrationsdämpfende Charakter des Rahmens ermuntert Sie außerdem, sich auf dem holprigen Gelände richtig zu bewegen.

Sie werden schnell über den Sattel schweben, während Sie über die Spitzen der Höcker springen und nicht in die Lücken dazwischen springen. Man muss sich jedoch des niedrigen Tretlagers bewusst sein: Wir haben die Pedale ein paar Mal auf Felsen geklippt, während die Gabel beim Pedalieren durch die Kurven komprimiert wurde. Das Plus eines niedrigen Tretlagers ist jedoch zusätzliche Stabilität. Wir haben das wirklich begrüßt, als wir durch schnellere Spuren des Ladens abkamen.

Die Vorderseite ist kräftig und steif - perfekt für hartes Fahren: Die Vorderseite ist kräftig und steif - perfekt für hartes Fahren

Viele Leute fragen uns nach den Unterschieden zwischen leichtem Aluminium und leichten Carbonrahmen. Es ist schwer zu verallgemeinern, weil sie nicht alle gleich sind, aber in der Regel (und wir haben dies sicherlich bemerkt), fühlt sich die Fahrt eines leichten Carbonrahmens auf unebenem Gelände etwas weicher an, da die Carbonstruktur Vibrationen absorbieren kann.

Dies macht ein 20-Pfund-Carbon-Fahrrad wie das Kilauea etwas leichter zu fahren als ein 20-Pfund-Aluminium-Fahrrad. Beide fühlen sich manchmal etwas flüchtig an, vor allem, wenn Sie nicht an leichte Motorräder gewöhnt sind. Mit einer Carbonstange und einer Sattelstütze, die zum Kilauea passt, werden Sie den zusätzlichen Komfort im Vergleich zu einem Alu-Fahrrad mit Alu-Pfosten und Lenker bemerken .

Rahmen und Ausstattung: Edles, superleichtes Chassis plus pimpiges Top-End-Kit

Ausgestattet mit Shimano XTR-Bremsen und -Triebzug, Mavic Crossmax SLR-Laufradsatz und pimpigem Ritchey-Finishing-Kit für die Endstufe, kostet unser Testfahrrad (9,4 kg) 950 kg. Es ist ein wirklich edel aussehender Rahmen - aus der Ferne glänzend schwarz, und das Carbongewebe zeigt sich durch den dicken Lack, wenn man näher kommt.

Die Rohrformen sind rein funktional, aber ästhetisch ansprechend. Konas gewöhnliches, geneigtes Oberrohr und verlängertes Sitzrohr, viel Schmutzraum zwischen den hinteren Streben und zwei Sätze von Flaschenhalteransätzen. Das hintere Zahnrad hat ganz außen Kabel und die hinteren Stützen haben ein Stützrohr, um zu verhindern, dass die Scheibenbremse durch die Rahmenstruktur vibriert.

Wir waren etwas enttäuschend, dass Kona uns keine detaillierten technischen Informationen zum Rahmen bieten konnte. Wir haben keinen besonderen Grund, an ihrer Behauptung "modernster Bautechniken" zu zweifeln, und wir freuen uns, den guten Anspruch "Ausgewogenheit zwischen Steifigkeit, geringem Gewicht und Fahrqualität" zu bestätigen.

Die „einzigartige Rohr-zu-Rohr-Struktur mit Monocoque-Verfahren“ und „perfektes Gleichgewicht des Kraftflusses über die gesamte Struktur des Rahmens“ klingen jedoch wie das Vermarktungsspiel zahlreicher anderer in den Fernen Osten gebauter Kohlenstoff-Verbundstrukturen. Anscheinend wird 2011 ein wenig mehr Kohlefaser in den High-End-Hardtails von Kona und in den kommenden Jahren auf anderen Plattformen verwendet.

Der Kilauea ist für eine Kurzhubgabel ausgelegt, und unser Testfahrrad wurde mit der Fox-Serie F-Serie von RLC mit 80 mm Federweg geliefert - aber auch eine 100-mm-Federgabel ist damit einverstanden. Eine 80-mm-Gabel erzeugt eine statische Geometrie von 69,5 Grad am Kopf und 71,5 am Sitz. Es ist etwas lockerer als bei vielen Cross-Country-Rennrädern, aber es eignet sich gut für die Art von gelegentlichem Highspeed-Trail-Fahren, das aufregend ist, obwohl es Zeiten gibt, in denen Sie wünschen, dass das Tretlager höher als 12 Zoll ist.

Quadratische und runde Profilrohre fügen sich nahtlos zu einer steifen, aber komfortablen Fahrt zusammen: Quadratische und runde Profilrohre fügen sich nahtlos zu einer steifen, aber komfortablen Fahrt zusammen

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