Curve Cycling CC38 Carbon Drahtreifen Bewertung

Curve Cycling sprang vor einigen Jahren in die australische Szene und bot aus Asien gefertigte Felgen mit offenem Formkörper, die in Melbourne von Hand in Premium-Räder eingebaut wurden.

Zum Zeitpunkt des Schreibens verkauft Curve hauptsächlich innerhalb Australiens und des asiatischen Marktes, aber wir wissen, dass das Unternehmen bald mit einem britischen Vertriebshändler beginnen wird (die Preise sind also TBC).

Heutzutage gibt es buchstäblich Hunderte von kleinen "Boutique" -Rad-Marken, um mit den großen Namen zu konkurrieren. Leider verbergen viele dieser kleineren Marken die Tatsache, dass ihre Felgen offen sind und nur wenig Designarbeit geleistet wurde.

Curve ist ein bisschen anders - es gibt keine leeren Behauptungen, dass die Räder "schneller, steifer, aero, gefügiger, bla, bla, bla" sind - wie manche Konkurrenten schuld sind. Stattdessen verwendet Curve ein bewährtes Design und ein einzigartiges Layup, damit die Räder sprechen können.

Wer steht hinter Curve?

Bevor wir zum Fleisch der Besprechung kommen, ein paar Informationen zu Curve. Curve wurde von Steven Varga und Jesse Carlson gegründet und begann mit einem Hobby, das sich in eine Obsession verwandelte und schließlich zu einem hochwertigen Carbon-Rad wurde. Varga, der aus einem Bikeshop-Umfeld stammt, begann mit der Erforschung der Theorie "Alles Kohlenstoff kommt aus der gleichen Fabrik", einem Projekt, das den Grundstein für Curve legte. Carlson ist mittlerweile mit Carbon-Felgen neben Fahrradradsätzen beschäftigt und hat einen PHD in Physik - und ist ein ziemlich guter Mountainbiker.

Bei 38 mm Tiefe sind die CC38 fast unempfindlich gegen Seitenwind:

Curve ist bestrebt, qualitativ hochwertige Produkte herzustellen, und hat sich bemüht, sicherzustellen, dass ihre Räder mit den großen Namen mithalten können

Während es auf den ersten Blick vielleicht so aussieht, als wäre Curve eine weitere Marke, die aus Asien gefertigte Felgen an billigen Naben drückt und coole Aufkleber an der Felge klebt, besteht der Markenname- und Vertriebsleiter Adam Lana Curve darauf, dass dies nicht der Fall ist.

„Die Entscheidung für ein ODM [ursprünglicher Designhersteller] war ein Versuch und ein Fehler, und wir sahen einige schreckliche Dinge durchkommen. Delaminierte Räder, schlechte Radaufbauten, hauptsächlich Produkte, die von Fabriken oder Agenten stammen, die eigentlich kein Interesse oder Wissen am Radfahren hatten ", sagte er.

„Wir haben Partner gefunden, die bereit waren, neben uns zu arbeiten, um unsere Wünsche zu verwirklichen. Wir brauchten nie für die Entwicklung von Schimmelpilzen selbst zu bezahlen - wir mussten sie im Grunde dazu einreden ", fügte er hinzu." Das bedeutete, dass wir zu Beginn unsere Rechte an geistigem Eigentum verloren haben, wie wir sie ursprünglich formten help create wurde offen - wir konnten es uns nicht leisten, sie zu lizenzieren. “

Nachdem die Fertigung und das Design ausgearbeitet waren, bat Curve Raoul Luescher von Luescher Teknik, einen hoch angesehenen Experten für Kohlenstoff, um den Test mit Produkten der großen Marken durchzuführen.

„Unsere Ergebnisse waren sehr vergleichbar und haben bestätigt, dass wir ein gutes Produkt für Radfahrer anbieten konnten“, fügte Lana hinzu.

Curve hat auch die Zeit und das Geld aufgewendet, um die von UCI zugelassenen Felgen für den Einsatz im Wettkampfsport zu bekommen.

Die CC38s

Bei den CC38 handelt es sich um alle 38 mm tiefen Carbon-Clincher von Curve. Nach Anlehnung an Enve hat sich Curve für die variable Breite entschieden, was bedeutet, dass das Vorderrad 25 mm außen (18 mm innen) und das Hinterrad 23 mm außen (16 mm innen) misst. Beide Räder sind mit DT Swiss 240 Naben, Sapim CX-Ray Speichen (20 vorne, 24 hinten) und Alu-Nippeln ausgestattet. Eine breitere Vorderfelge soll eine bessere Stoßfestigkeit sowie eine schärfere Lenkung bieten, während das schmalere Heck im Vergleich zu der Vorderseite ein gewisses Rotationsgewicht aufweist.

Nach einer Fahrt im nassen Zustand sammelten sich auf der Bremse viele Ablagerungen:

Nach einer Fahrt im nassen Zustand hatte sich an der Vorderbremse viel Schmutz gebildet

Der Käufer hat aufgepasst, die breite 25-mm-Felge passt gerade in einen neuen BMC SLR01 und drückt meine alte SRAM Red-Vorderradbremse an ihr absolutes Limit. Mit vollständig geöffnetem Bremssattel befand sich kaum ein Millimeter zwischen den Bremsbelägen und der Felge - ich schleifte sie ein wenig ab, um etwas mehr Raum für Wackeln zu schaffen. Der Freiraum über der Oberseite des Reifens war ebenfalls eng. Etwas Sand oder Schmutz, der vom Rad aufgenommen wurde, fand seinen Weg zur Brücke des Bremssattels und rieb nervig an dem Reifen, bis er davon abrieb. Dies war ärgerlich nass. Natürlich gibt es solche Probleme wahrscheinlich nicht bei den neuesten Motorrädern, die für den Trend bei breiteren Rädern entwickelt wurden.

Trotzdem hat das 25-mm-Vorderrad das Gehäuse eines jeden Reifens, den wir montiert haben, nach dem „breiter ist besser“ Mantra breit gemacht und die hackscharfen Fahreigenschaften des BMC unterstrichen.

Die CC38s sind auch Tubeless-fähig, was für Carbon-Clinchers noch nicht üblich ist, obwohl Sie Ihre eigenen Ventile beschaffen müssen, bevor Sie die inneren Rohre abgraben.

Mit einem stumpfen Randprofil sind die CC38s in der Mitte nahezu unempfindlich gegen Seitenwind - sie sind wesentlich besser als ein Radsatz mit ähnlicher Tiefe von einer großen französischen Marke, die wir kürzlich gefahren sind. Die Bullnose-Felge profitiert auch von der Fahrqualität, wodurch die Speichen eine größere Oberfläche haben, um die Energie von Stößen und Stößen abzuleiten.

Die 1527g (ohne Spieße, einschließlich Felgenband) der CC38 sind zwar nicht so schnell wie ein Satz Kletterräder, aber sie drehen sich trotzdem schnell hoch und halten die Geschwindigkeit noch besser. Verglichen mit gewöhnlichen Leichtmetallfelgen ist es nur minimaler Aufwand erforderlich, um die Blasengeschwindigkeit in den Abflachungen aufrechtzuerhalten. Weder Curve noch BannWheelers hat die CC38 in den Windkanal gebracht, aber es gibt definitiv einige Vorteile für die Luftfahrt.

Die DT 240-Naben sind leichtgängig, leichtgewichtig und bieten werkzeuglose Wartung:

Unsere Musterräder rollen auf DT 240-Naben

Um alles am Laufen zu halten, handelt es sich um eine Reihe von DT Swiss 240-Naben, die schwer zu beanstanden sind. Sie sind überaus geschmeidig, wettbewerbsfähig, zuverlässig und die werkzeuglose Wartung macht sie zu einem echten Gesamtpaket. Das Star Ratchet-Freilaufsystem klingt auch in Sachen Geschwindigkeit ziemlich gut.

Beim Stoppen der CC38 gab es keine Überraschungen. Die Bremsleistung ist gut, das Bremsen auf einer Carbon-Bremsfläche ist erwartungsgemäß normal - dasselbe gilt für Nässe. Während es anfangs keinen "Biss" gibt, wird die Leistung der Pads stabil und vorhersehbar.

Curve liefert seine eigenen Markenbremsbeläge, die für uns wie ein Swiss Stop-Exemplar aussehen und ein gleichmäßiges und quietschfreies Bremsen ermöglichen.

Jede Felge ist nicht nur mit der Breite und Tiefe, sondern auch mit einem maximalen PSI und Fahrergewicht gekennzeichnet. Wie die Website von Curve sagt: „Das Ausfallrisiko ist umso höher, je schwerer der Fahrer ist, je schwerer die Fahrer schneller absteigen. Je schwerer der Fahrer ist, desto schwieriger ist es natürlich, dass die Bremsen diese Masse verlangsamen und je mehr Wärme erzeugt wird. Da die Gewichtsklasse auf der Felge angegeben ist, hängt dies eher mit der Wärme zusammen als mit dem Material, das strukturell nicht mehr als dieses Gewicht halten kann. “

Unsere Beispielräder wurden mit leichten Titan-Spießen geliefert:

Neben den Bremsbelägen ist ein Satz Spieße aus leichten Titan-Spießen mit Außennocken (45 g) enthalten.

Wenn Sie es schaffen, Ihre Felgen zu kochen, ersetzt Curve sie zu 50 Prozent der Einzelhandelskosten, ohne die Arbeit, die erforderlich ist, um Ihre Naben in der neuen Felge zu befestigen. Außerdem bietet das Unternehmen ein zweijähriges Garantie- und Absturzprogramm an.

Ich bin die CC38s seit einigen Monaten als mein täglicher Laufradsatz gefahren (die Freuden, ein Fahrradtester zu sein). Sie haben sich als schnell rollende und steife Laufradsätze erwiesen, die ich gerne am Renntag oder am Wochenende einsetzen würde.

Mit 2.479 AU $ bieten die CC38 ein großartiges Preis-Leistungs-Verhältnis bei weniger als einer Reihe von Zipp 303 (AU $ 3699) Kliniken und etwa der Hälfte des Preises für den Enve SES 3.4 Clincher mit einem DT Swiss 240-Hub (AU $ 4149) hier in Australien .

Die CC38 sind ein leistungsstarkes, rennfertiges Rad zu einem Preis, das ein wenig auf Ihrem Bankkonto hinterlässt, um die Kosten dieser wettbewerbsfähigen Gran Fondos zu decken.

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