Campagnolo Centaur Gruppenbericht, £ 589.00

Campagnolos neugestaltete Gruppe der Centaur 11-Gang-Teams forderte die Zeit für das 10-Gang-Schalten und zielte auf Shimanos Standardeinstellung 105.

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Campagnolo hat die für die Super-Rekord-Superrekord entwickelte mechanische Verschiebungsoptimierung zu diesem europäischen Einstiegsangebot rausgelassen.

Mit offensichtlichen familiären ästhetischen und funktionalen Ähnlichkeiten sagt Campagnolo, dass der einzige Unterschied zwischen Centaur und seinen höheren Geschwistern die Materialien sind, die bei seiner Konstruktion verwendet werden.

Centaur ist eine hauptsächlich aus Aluminium bestehende Felgenbremsengruppe mit einer vierarmigen Kurbelwelle, die für jedes Kettenblatt separate Bolzenkreise anstelle von kombinierten Bolzen hat, wodurch deren Steifigkeit erhöht wird.

Kettenblattoptionen sind 50/34 und 52/36

Kettenblattoptionen sind 50/34 und 52/36. Die Ergopower-Bedienelemente verfügen über einen Daumenhebel im EPS-Stil, der viel einfacher zu bedienen ist als der alte, rechtwinklige. Obwohl dies das Herunterschalten auf eine Betätigung pro Betätigung begrenzt, haben wir nie festgestellt, dass dies ein Problem darstellt.

Drei neue Stahlkassetten sind in 11-29, 11-32 und 12-32 erhältlich und alle mit einem maximalen Hinterradmechanismus mit 32 Zähnen versehen, der um 15 g leichter ist als alle anderen langgestreckten Käfigmechs. Sein oberes Stützrad hat längere, mehr abgeschrägte Zähne als das untere, für Genauigkeit mit der neuen, äußerst haltbaren 11-fach-Kette.

Die neuen Doppelschwenkbremsen folgen der bekannten Skelettumrisslinie von Campagnolo. Sie sollen 50g leichter sein als die Konkurrenz und haben eine neue Bremsbelagmischung. Das beanspruchte Gewicht für die komplette Gruppe mit 11-29-Kassette, 50/34-Kettensatz und PF86.5-Innenlager beträgt 2.471 g.

Neue Doppelschwenkbremsen am Centaur

Impressionen der Campagnolo Centaur-Gruppe

Die Centaur-Gruppe hat in den Monaten, die ich getestet habe, nicht enttäuscht. Die Varicushion-Hauben fühlen sich gut an, sind mit oder ohne Handschuhe griffig und stundenlang bequem.

Die Aluminiumbremshebel sind so ergonomisch wie jeder Campagnolo-Hebel und die Technopolymer-Schalthebel arbeiten zuverlässig.

Der lange Hochschalthebel ist zwar nicht gummiartig, aber er fühlt sich nicht völlig starr an, was jedoch seine Funktionalität nicht beeinträchtigt, da er mit einem Hub mehrere Hochschaltvorgänge ausführt. Die Schichten waren schnell, präzise und fühlen sich mechanisch wie ein viel teurerer Antriebsstrang an.

Die neuen Bremsen haben auch eine neue Bremsbelagmischung

Ich bin bergauf gewunden, im großen Ring gekettet und hatte keine Beschwerden vom Antriebsstrang, selbst das rücksichtslose Schalten hat es nicht gestört. Die Haltbarkeit sieht bisher hervorragend aus.

Ist Centaur so gut wie 105? Im Vergleich zu den üblichen 105 5800 ist dies in den meisten Fällen ja und in manchen Fällen sogar besser. Ich habe den neuen 105 R7000 bisher noch nicht gefahren, um den Vergleich zu beurteilen, aber auf dem Papier sieht es nach einem harten Wettbewerb aus.

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