Orange P7 Pro-Test, £ 1.199,95

Der P7 aus Stahl ist seit mehr als 10 Jahren ein starker Vertreter der Orange-Serie, aber aufgrund von Verbesserungen und Verbesserungen wurde der P45 in absehbarer Zeit nicht bereit sein.

Es ist jedoch nicht ohne Störungen.

Ride & Handling: ruhiges, straffes Trails

Der P7 ist der Inbegriff für sortierte, ruhige Wegmanieren. Die breiten Supercross-Lenker und der kurze Vorbau verleihen der Servolenkung sofort eine breite Schulter. Der entspannte Neigungswinkel sorgt dafür, dass er in unebenem felsigem Gelände ruhig und ruhig bleibt, selbst wenn Sie nachts mitten im Nirgendwo zum ersten Mal aussteigen.

Durch den steilen Sitzwinkel und das mittellange Oberrohr bleibt das Vorderende in ständiger Verbindung mit dem Trail, wodurch eine ordentliche Kurvenkraft entsteht, ohne dass Sie absichtlich in das Cockpit vorstoßen müssen. Relativ lange Kettenstreben und Radstände verleihen der Fahrt bei Geschwindigkeit oder im Steigflug Stabilität und halten die Nase beim Klettern nach unten.

Bei all dem sind die ersten Eindrücke nicht unbedingt ein schnell reagierendes Fahrzeug, wenn es darum geht, Bäume zu peitschen, aber Sie werden bald lernen, dieses lange hintere Ende scharf genug zu bekommen. In der P7-Geschichte ging es immer mehr um gemessene, sichere Reaktionen auf Situationen, in denen man mitten im Nirgendwo unterwegs ist, als um hyperaktive Nervosität.

Der Stahlrohrsatz verleiht der Fahrt eine zusätzliche Dimension. Wieder ist es nicht "wham, bam", wenn Sie auf die Pedale drücken, aber es gibt einen Gebäude-Anstieg, der sich verlängert und lebendiger wird, sobald Sie in Ihre Fußstapfen treten. Die leichte Elastizität des Stahls bedeutet einen gleichmäßigen Bodenkontakt für trittsichere Traktion auch unter Kurven oder durch Kurven, was angesichts der skizzenhaften, wenn nassen Reifenwahl von Vorteil ist.

Das gleiche leicht gefederte Gefühl fügt eine Topnote an Kontrolle und Komfort hinzu, wenn Sie über Felsen, gefrorene Traktorspuren oder andere harte Oberflächen klappern. Während Sie immer noch von rechtwinkligen Gegenständen hart getroffen werden oder aufeinander folgende Einschläge, die Sie nicht vermeiden können, ist Ihnen immer bewusst - und froh -, dass Sie sich auf einem Stahlfahrrad anstatt auf einem Leichtmetallrad befinden.

Kurz gesagt, es ist kein Wunder, dass sich der P7 als beliebtes Langstreckengerät erwiesen hat.

Rahmen: Sortierter Stahl, aber auf die Aussetzer achten.

Nicht viele Rahmen können ein Jahrzehnt ständiger Entwicklung vorweisen, und Orange hat das P7-Chassis genau so eingestellt, wie es will.

Die doppelt konifizierten Chromoly-Stahlrohre werden kaltgezogen, um die Langzeitfestigkeit und Widerstandsfähigkeit zu maximieren. Das Steuerrohr erhält dicke Verstärkungsränder oben und unten, damit das Headset nicht mit der Zeit ausspielt, und am Hals befindet sich ein zusätzlicher Zwickel, um längere Gabeln zu bewältigen. Das Sitzrohr ist für zusätzliche Stärke überdimensioniert und anschließend für ein sprunghafteres Gefühl der Sattelstütze auf 27,2 mm abgesenkt.

Die relativ schlanken Steher lassen dank eines etwas geschwungenen Knicks viel Schlamm- und Knöchelraum, während der kurze Querlenkerabschnitt sowohl Zahnstangen- als auch Schutzblechhalterungen aufweist.

Beim Thema Finish ist Weiß die Standardfarbe, aber Sie können das Markenorange unseres Testfahrrads oder eine der 14 anderen Farben für einen Aufpreis von £ 50 erwerben.

Die Ausfallenden auf beiden Seiten sind aus flachen Platten gebildet, die durch zwei Bolzen an jeder Seite verankert sind, so dass sie hin und her geschoben werden können, um die Kettenspannung bei einzelnen Kettenradaufstellungen einzustellen. Im Gegensatz zu anderen Konstruktionen gibt es keinen "Kettenzug" mit Gewinde, der direkt gegen den Kettenzug wirkt, und die kleinen M5-Schrauben erwiesen sich als echte Achillesferse des ansonsten harten Rahmens.

Obwohl wir bei der Montage des Motorrads die Dichtheit des Offside-Sliding-Dropouts der Orange getestet haben, ist es uns trotzdem gelungen, einen Dropout zu verlieren und den anderen nach nur wenigen Stunden Fahrt zu halbieren. Wenn Sie den Abstieg nur mit dem hinteren Bremsschlauch beenden, der das Rad festhält, und nur eine Schraube austauschbar ist, wurde der Test genauso abschließend beendet wie bei Ihrer Fahrt.

Um fair zu sein, haben wir viele P7s getestet, ohne dass dies passiert, aber es ist definitiv eine Designschwäche, auf die Sie achten sollten.

Komponenten: gute Auswahl, aber umstrittener Gummi

Der Pro ist der Top-of-the-Range-P7 (verschiedene Upgrades sind verfügbar), und im Großen und Ganzen ist das Gerät perfekt für den harten Trail geeignet. Die Vanille-Gabeln sind schwerer als ein luftgefederter Fuchs, aber immer noch leichter als die Tora auf dem Sarazen. Sie übertreffen sie in Bezug auf Laufruhe, Dämpfungstoleranz und allgemeines Vertrauen.

Das neue Shimano XT-Schalten fühlt sich großartig an und die Race Face-Kurbeln sind ein schwieriges Trail-Setup. Die Avid Juicy 5-Bremsen haben ein tolles Fahrgefühl und eine gute Leistung, wenn sie sich erst einmal eingelebt haben, obwohl wir die Hebeleinstellung der Juicy 7s am Whyte vermisst haben.

Hope Pro II-Naben stehen für Langlebigkeit und einfache Wartung.

Die Continental Speed ​​King-Reifen sind jedoch eine umstrittene Wahl für einen harten Trail. Sie sind sicherlich schnell und erstaunlich leicht für ihren großzügigen Umfang, aber sie neigen dazu, überall herumzuklingeln und ziemlich leicht zu punktieren. Die Basisversionen hier erhalten auch nicht die beeindruckend griffige Black Magic-Gummimischung, was die empfindlichen Schattenseiten lohnenswert macht.

Der SDG-Sattel und das Orange-Finishing-Kit von Orange sind jedoch alle auf der Speisekarte willkommen.

Zusammenfassung: ein Klassiker

Trittsicheres, einsatzbereites Handling, das komfortable, sichere Gefühl von Stahl und eine Liste mit klassischen Langstrecken-Kits machen den P7 zu einer klassischen Wahl für wegweisende Entdecker. Es ist jedoch eher ein stabiler Zustand als eine schnelle Reaktion, und diese Aussetzer müssen beobachtet werden.

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