Specialized S-Works Tarmac Di2 Disc Überprüfung

Lassen Sie uns hier nicht um den heißen Brei herumreden. Die S-Works Tarmac Di2 Disc ist ohne Frage das beste Rennrad mit Scheiben, die wir je gefahren haben. Mit einem proprietären Nabendesign behält die Tarmac Disc die scharfe, lebhafte Handhabung des regulären S-Works Tarmac bei, während sie die besten Shimano R785-Hydraulikbremsen und das Di2-Schalten hinzufügt.

Allerdings - und dies kann je nach Ihren Wünschen groß sein -, Sie sind grundsätzlich mit den Roval-Rädern einverstanden.

Eine weitere Qualifikation zum Eröffnungssatz: Es gibt eigentlich nicht so viele Rennräder mit Scheibenbremsen, zumindest noch nicht. Da moderne Rennräder größtenteils in "Endurance" (langer Radstand, hohes Steuerrohr) und "Rennen" (kurzer Radstand, kurzer Steuerrohr) getrennt sind, fallen die meisten Scheibenrennräder, die Sie hier sehen, zum großen Teil in die frühere Kategorie Die Geometrie ist viel zuvorkommend.

Hier ist Tech Ed Warren Rossiters Gedanken über die erste Fahrt des S-Works Tarmac. Schauen Sie sich das an und lesen Sie weiter unten für unsere vollständige Bewertung.

Spezialisierte S-Works-Asphaltscheibe

Video: Erste Eindrücke von der einzigartigen Specialized S-Works Tarmac Di2 Disc

Der Effekt beim Hinzufügen von Discs

Durch das Hinzufügen von Bremsscheiben zu Rennrädern müssen die Ingenieure entscheiden, wie sich das Hinzufügen der Breite an der Nabe - bis zu 135 mm gegenüber der Standardstraße 130 mm - auf das Hinterrad, den Antriebsstrang und die Gesamtleistung auswirkt.

Shimano 140mm Rotoren vorne und hinten:

Shimano 140mm Bremsscheiben vorne und hinten

Bei einem Rennrad mit kurzen Kettenstreben würde die bloße Verbreiterung der Nabe dazu führen, dass Shimano und SRAM Kettenstreben von mindestens 420 mm empfehlen.

Die Lösung von Specialized bestand darin, die Kassette auf der 135-mm-Roval-Nabe nach innen zu bewegen, sodass sich die Kassette normalerweise in einem Rahmen auf einer 130-mm-Nabe befindet. Dies sorgt für die Steifigkeit der meisten Breiten- und Speichen-Triangulation einer 135-mm-Nabe und hält die Kettenlinie innerhalb der Shimano-Parameter, während die kurzen 405-mm-Kettenstreben beibehalten werden, die dem Tarmac eine immense Steifigkeit und ein schnelles Handling verleihen. Unter den wenigen Rennrad-Motorrädern mit Scheiben - wie dem Pinarello Dogma 65.1 Hydro und der Bianchi Infinito CV-Scheibe (von der man sagen könnte, dass sie mehr Ausdauer hat als Rennen) - hat der Asphalt die kürzesten Aufenthalte.

Ein Hauptunterschied zwischen den speziellen Asphaltscheiben ist der Abstand der Hinterradnabe. Durch die Verwendung einer 135-mm-Nabe, die jedoch die Kassette in die Position versetzt hat, in der sie sich auf einer 130-mm-Nabe (Non-Disc) befindet, konnten Fachleute die Kettenstreben auf 405 mm kurz halten. Normalerweise sind Disc-Bike-Kettenstreben mindestens 420 mm groß:

Ein Hauptunterschied bei der Specialized Tarmac Disc ist der Abstand der Hinterradnabe

Der Nachteil ist jedoch, dass Sie das Hinterrad nicht ohne 30 Minuten Arbeit und den Ausfall einiger Gänge wechseln können. Das Wechseln der Räder erfordert das Wechseln der Schaltauge und das Einstellen des Bremssattels. Unserer Erfahrung nach bedeutete es auch, dass Sie im 36/11 oder 22 nicht gekreuzt werden konnten, ohne dass die Kette an der Rückseite des großen Rings hängen blieb.

Die Situation wird durch die ungewisse Zukunft der Achsenstandards noch komplizierter. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass Durchgangsachsen mit einer bestimmten Spezifikation bald die Norm sein werden. Specialized hält die Schnur mit Schnellspanner-Achsen auf dieser Tarmac-Scheibe (mehr zu den Schnellspanner weiter unten).

Allein betrachtet, handelt es sich um eine Fünf-Sterne-Maschine, die zu den besten ihrer Klasse zählt. Das Fahrverhalten und die Beschleunigung der Tour de France sind hervorragend, die hydraulische Bremsung auf der obersten Ebene und das branchenführende elektronische Schaltgetriebe von Shimano. Aber wenn Sie ein Radfahrer sind, der gerne Radsätze austauscht, ist dies nicht das Rad für Sie.

Fahrt und Handling: eine Situation, die beide Welten beherrscht - flinkes, lebendiges Gefühl beim Plüschbremsen

Bei der Entwicklung des neuen Tarmacs entwickelten die Spezialisten von Specialized sechs Motorräder - eines für jede Größe - anstelle der bisherigen Methode, einen 56-cm-Rahmen zu entwerfen und die Unterschiede für andere Größen zu berechnen. Für diesen Tester (der 56 cm reitet) gab es jedoch keine merkliche Änderung der Fahrqualität. Tatsächlich war das bemerkenswerteste an der Tarmac Disc, dass sie nahezu identisch mit dem Standard-Tarmac war. Beschleunigen, Kurven fahren, mit der Geschwindigkeit absteigen - die Asphaltscheibe ist nicht von einem Asphalt zu unterscheiden, was, wenn Sie Rennräder mögen, wirklich sehr gut ist. Beim Start des Bikes haben wir eine große Fahrt auf der Tarmac Disc gemacht, gefolgt von einer zweiten großen Fahrt auf dem Tarmac. Sicher, Sie können den Gewichtsunterschied beim Anheben erkennen, aber auf dem Fahrrad? Kaum.

Wir fuhren die Asphaltscheibe für s-works 2015 und s-works bei großen Fahrten zum Start zurück und verbrachten dann einige Monate auf der Asphaltscheibe:

Wir fuhren die 2015er S-Works Tarmac und die S-Works Tarmac Disc bei großen Fahrten immer wieder zusammen und verbrachten dann einige Monate auf der Tarmac Disc

Das Motorrad erhält eine höhere Compliance als frühere Modelle, da der Sattel der Sattelstütze in die obere Rohrverbindung eingesetzt wird. Was bedeutet, dass der 27,2-mm-Pfosten mehr Sattelstütze hat. In ähnlicher Weise widerstanden spezialisierte Ingenieure seit langem jeder Art von Aerodynamikpfosten oder dickeren Pfosten, aus dem einfachen Grund, dass sie weniger Flex und weniger Komfort bedeuten. Die Aero Venge war die erste und bisher einzige Ausnahme von dieser Regel.

Der spezialisierte Asphalt hat eine versenkte Sattelstützenklemme für einen sauberen Look, Gewichtsreduzierung und zusätzliche 35 mm hemmungslose Sattelstütze, die für den Fahrer ein bisschen mehr Komfort bedeutet:

Der Specialized Tarmac verfügt über eine versenkte Sattelstützenklemme für ein sauberes Aussehen, Gewichtsreduzierung und zusätzliche 35 mm hemmungslose Sattelstütze

Um über den Kettenstrebenpunkt weiterzugehen, ist das Handling des Fahrrads für ein Disc-Rennrad absolut bemerkenswert. Längere Kettenstreben bedeuten fast immer ein länger fahrendes Fahrrad (Think Truck versus Sportwagen) und etwas weniger Unmittelbarkeit bei Beschleunigungen. Das Handling ist hier identisch mit der S-Works Tarmac Felgenbremsmaschine, da die Geometrie identisch ist. Bei Felgenbremsrädern, seien es Specialized oder Trek, Cannondale oder Scott, wurde die Geometrie im Laufe der Jahre für die Handhabung verfeinert, wobei weniger Parameter durch andere Komponenten erzwungen wurden. Hier geht die Asphaltscheibe absolut keine Kompromisse ein.

Komponenten: Elektronik-, Hydraulik- und Carbon-Kit im oberen Regal

Obwohl Shimano noch keine komplette hydraulische / elektronische Dura-Ace-Gruppe herausgebracht hat, ist der R785 der Beste auf dem Markt. Hier kombiniert das Fahrrad Nicht-Serien-R785-Hebel mit Dura-Ace Di2-Schaltwerken und R785-Hydraulikscheiben.

Für unser Geld ist Di2 eine bessere und zuverlässigere elektronische Option als das EPS von Campagnolo, und der R785 bietet eine bessere hydraulische Straßenbremse als SRAM.

Die hydraulischen / elektrischen R785-Hebel von Shimano sind eine Klasse für sich:

Die hydraulischen / elektrischen R785-Hebel von Shimano sind eine Klasse für sich

Wir haben es genossen, die hydraulischen R785-Scheiben von Shimano mit nur einem Finger zu bremsen. Bei langen, stürmischen Abfahrten ist es relativ einfach, Hände und Arme entspannt zu halten und die Geschwindigkeit unter Kontrolle zu halten. Nur auf einem langen, steilen Abschnitt einer örtlichen Bergstraße mit wiederholtem hartem Bremsen konnten wir sie zum Quietschen bringen. (Lesen Sie einige dazugehörige Gedanken zu Scheibenbremsen, zusammen mit James Huang 's Fix für rasselnde Hebel.)

Bei den Roval Rapide CLX40 Disc-Rädern handelt es sich, wie der Name schon sagt, um 40-mm-Carbonfelgen, die trotz schwerwiegender Misshandlungen absolut treu blieben. Die Felgentiefe und -form sind im Wind einfach zu handhaben und Keramiklager erhöhen die Leistung. Zwar sind Hausräder einiger Marken kostensparend, aber das ist hier nicht der Fall.

Roval Carbon Clincher der Hausmarke von Specialized haben sich trotz einiger hundert Kilometer auf Dreck (und vielen mehr auf befestigten Straßen) gut behauptet:

Roval Carbon Clincher der Hausmarke von Specialized haben sich trotz einiger hundert Kilometer auf Dreck (und vielen mehr auf befestigten Straßen) gut behauptet

Während einige Discs mit Straßen- und Cyclocross-Motorrädern der MTB-Mode gefolgt sind und Steckachsen verwenden, hält Specialized die Standardschnellspieße auf der Tarmac-Disc, wobei zusätzlich die Endkappen für ein breiteres Kontaktfeld aufgewertet werden .

Bezeichnend für ein Scheibenrad mit Schnellspanner vorne und hinten fanden wir, dass die Naben und damit die Rotoren perfekt mit den Bremssätteln ausgerichtet waren. In der Industrie herrscht Uneinigkeit darüber, ob Rennräder mit Scheibenbremsen Steckachsen benötigen oder nicht. Spezialisierte Ingenieure behaupten, dass dies nicht der Fall ist, solange die Kontaktfläche zwischen Ausfallende und Nabe groß ist.

Unsere Erfahrung mit diesem speziellen Fahrrad scheint das zu unterstützen, obwohl wir mit anderen Motorrädern bereits Erfahrungen gemacht haben. Bei einem Specialized Roubaix haben wir zum Beispiel einen Stein von einem anderen Fahrer hochgestoßen, der das Rad so stark anstößt, dass Scheiben reiben und zwitschern. Und gerade in der letzten Woche sahen wir in einer härteren Situation, dass das Schnellwechsel-Scheibenrad eines Freundes seit einem Absturz auf einem Specialized Crux mit einem Schnellspanner seitlich einige cm (am äußeren Rand) seitlich klopfte.

In jedem Fall ist der CLX40 Disc ein guter Allround-Laufradsatz: Perfekt rennfähig, aber langlebig genug für den Alltag, auch wenn der Alltag im Allgemeinen unbefestigt ist. Die Frage ist, ob Sie bereit sind, mit diesem bestimmten Radsatz verheiratet zu sein, bis der Tod (oder der Kauf eines neuen Fahrrads) Sie trennen?

Wir lieben die 52/36-Kombination, aber wir bevorzugen Shimano-Dura-Ace-Ringe gegenüber S-Werken, um Steifigkeit und Verschiebung zu erreichen:

Wir lieben die 52/36-Kombination, aber wir bevorzugen Shimano Dura-Ace-Ringe gegenüber S-Works für Steifigkeit und Verschiebung

Eine weitere kleinere Beanstandung betrifft die S-Works-Kurbel und Kettenblätter. Wir lieben die 52/36-Ringkombination - sie ist ausreichend für rein sterbliche Rennen und hilfreich beim Klettern -, aber die Kettenblätter sind nicht so steif oder perfekt beim Schalten wie Shimano Dura-Ace. Außerdem beginnt die zweiteilige Kurbelspindel schließlich zu quietschen und muss nachgeschmiert werden. Kein großes Ding, aber auffällig.

Am anderen Ende des Quietschspektrums ersetzen Aluminium-Einsätze die Formteile aus PressFit-Tretlagergehäuse, um ein Knicken aus ungenauen Toleranzen zu vermeiden. Wir hatten hier kein Problem.

Ein weiteres kleines, aber bemerkenswertes Detail: Die kundenspezifische Di2-Anschlussdosenhalterung ruht auf den Bolzen des Schafts, anstatt das ziemlich primitive Gummiband von Shimano um den Schaft zu verwenden. Es reinigt das Cockpit schön.

Fazit: eine hochspezialisierte Maschine

Die S-Works Tarmac Disc bietet ein scharfes Handling und reaktionsschnelles Fahren einer ProTour-Rennmaschine mit dem einfachen, kraftvollen Bremserlebnis der Shimano-Hydraulik. Die große Frage ist: Sind die Rennfahrer bereit, die Radkompatibilität für diese üppige Kombination aufzugeben?

Die s-works-Asphaltscheibe ist eine eigene Kategorie

Die S-Works Tarmac Disc befindet sich in einer eigenen Kategorie

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