Die 12-Stunden-Zeitprüfung ist der ultimative Test

Zwölf Stunden gegen die Uhr. Machst du Witze?!? Das war die Reaktion, die ich bekam, als die Leute mich fragten, was meine nächste Veranstaltung sei.

12 Stunden zu fahren ist an sich schon eine gewaltige Aufgabe, aber so lange zu fahren ist eine andere Sache. In meinem Fall war es ein Zeitfahrrad, obwohl ich sehen kann, warum viele sich für ein normales Rennrad entscheiden.

Es gibt acht 12-Stunden-Zeitversuche in Großbritannien, und diese Zahl sinkt leider jedes Jahr. Es könnten im kommenden Jahr nur sechs im Kalender sein, hauptsächlich aufgrund von Fahrermangel.

Es wäre eine Schande, denn die 12 entspricht einem Ironman-Triathlon, allerdings ohne Marketingmaschine. Wenn Sie Radfahrer sind und herausfinden möchten, wozu Ihr Körper in der Lage ist, sollten Sie auf jeden Fall mindestens einmal in Ihrem Leben eine 12 machen.

Mein gewähltes Ereignis war das 12-Stunden-Zeitfahren von Icknield RC Luton, das in diesem Jahr 73 Jahre alt wurde und leider, wie es scheint, das letzte ist. Der Organisator Gordon Hart ist seit 36 ​​Jahren dafür verantwortlich, hatte jedoch Schwierigkeiten, die Anzahl der freiwilligen Marschälle und Helfer zu halten, die für ein relativ kleines Feld erforderlich sind. In diesem Jahr waren nur 29 auf dem Startblatt, von denen 22 fertig waren. Im Vergleich zu zwei Jahrzehnten, als über 100 Fahrer starteten.

Entmutigend mag es sein, aber es ist immer noch möglich, wenn Sie die richtige Einstellung und die richtige Ernährungsstrategie haben. Jeder fährt die gleiche Zeit, es variiert nur die Entfernung. Wenn Sie möchten, können Sie eine Pause einlegen und eine Tasse Tee trinken. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie weiterfahren und weiterfahren. Am Ende haben Sie ein enormes Erfolgserlebnis (und Geschicklichkeit) und Sie beeindrucken die Hölle Ihrer Freunde. Dafür lohnt es sich.

Trainieren, Tempo tanken

In Bezug auf das Training habe ich in den letzten paar Monaten drei lange Fahrten (vier, fünf und sechs Stunden) mit meinem TT-Bike gemacht, nur um mich daran zu gewöhnen, in dieser Position zu fahren und die Muskelermüdung zu meistern. Das war zusätzlich zu meinem gewohnten kürzeren Distanztraining und Rennen, einschließlich der Zeiteinteilung vor einigen Wochen.

Noch wichtiger waren das Pacing und das Tanken. Basierend auf meiner sechsstündigen Fahrt hatte ich eine Vorstellung davon, welche Art von Leistung und Herzfrequenz ich für längere Zeit aushalten konnte, und hielt einfach daran fest. Die Herzfrequenz war einfacher, weil sie weniger nervös war. Ich bin auf den ersten 100 Meilen etwas härter als der Rest davon gefahren, aber es war sehr wenig drin und ich hatte am Ende noch genug, um die Zielrunden hart zu fahren.

Charles macht sich bereit, Jeff ein Gel zu reichen:

Jeffs Freund Charles bereitet sich auf ein Gel vor, das er ignoriert (Foto: Elizabeth Hufton)

Ich hatte das Glück, zwei Helfer zu gewinnen: meine Freundin Liz und ein Rennfreund, Charles, der vor 22 Jahren an diesem Event teilgenommen hatte und seitdem keine 12 Stunden mehr gearbeitet hat. Ich kann irgendwie sehen, woher er kommt.

Ich hatte nur Platz für einen Flaschenhalter auf meinem Fahrrad (ich habe ein hinten montiertes gemacht, aber es passte nicht auf den Adamo-Sattel), und ich hatte keine Taschen, nur eine kleine Tasche mit Zubehör, die ich am Oberrohr montierte. Ich war also absolut darauf angewiesen, dass meine Helfer mich mit ZipVit-Getränk, Wasser, High5-Isogeln, Cola, Sandwiches und Müsliriegeln gut betanken.

Der Förderverein bot auch ein neutrales Futter, was ein Glücksfall war. Ich holte mir zu einem Zeitpunkt eine Styroportasse und dachte, es sei Tee oder Energiegetränk, und es stellte sich heraus, dass es Brei war. Es war nicht schlimm Außerdem gaben sie bei jedem Futter Schwämme ab, die an einem Tag bei 25 ° C sehr geschätzt wurden.

Schließlich empfehle ich nicht, diese Art von Veranstaltung mit Jetlag durchzuführen. Ich war erst drei Tage zuvor von einer Pressereise in die USA zurückgekehrt und hatte durchschnittlich vier Stunden Schlaf pro Nacht. Die letzte Nacht war schlecht - die Nerven, die durch Jetlag zusammengefügt wurden, bedeuteten, dass keine Schafe gezählt wurden (glauben Sie, ich habe es versucht), dass ich das Bewusstsein verlieren konnte.

Die Fahrt

Position annehmen:

Position übernehmen (Foto: David Jones)

Ich muss sagen, ich fühlte mich absolut schrecklich, als ich am Sonntag um 4.15 Uhr aufwachte. Es war ein verrückter Ansturm, etwas zu frühstücken, mein Essen und acht Flaschen auszusortieren, zum Hauptquartier zu gelangen und mich fertig zu machen. Zu dieser Zeit fühlte ich mich eher wie ein Fahrradfahrer und weniger wie ein Zombie. Das würde sich im Laufe des Tages ändern. Zumindest musste ich mich nicht aufwärmen. Es war 5.50 Uhr, als ich losfuhr, der letzte Fahrer, der ging. Ich habe die kühlen, ruhigen Bedingungen früh genossen, weil ich wusste, dass es für den Rest des Tages warm und windig sein wird.

Die ersten 105 Meilen waren auf der A1 zwischen Biggleswade und Buckden: dreimal von Girtford nach Buckden und zurück und (für mich und einige andere) zweimal von Girtford nach South Biggleswade. Es ist ein schöner Straßenbelag und zu dieser Zeit des Morgens zum Glück nicht zu beschäftigt. Aber bereits auf dem Rückweg in der ersten Runde spürte ich, wie der Wind aus Südwesten wehte. Es gab wenig Zufluchtsort und ich wusste, dass es schwierig sein würde, mein erstes Ziel zu erreichen: 100 Meilen in vier Stunden, ohne dabei zu hart zu sein.

In der zweiten Runde war der Wind ziemlich stark. Und in der dritten und den darauffolgenden kürzeren Runden war es eine Baumknickkraft. Unnötig zu sagen, dass ich froh war, die zweispurige Straße zu verlassen, und hoffte, dass die ländlicheren Stromkreise besser geschützt sind. Mein 100er Split war 4:03, neun Minuten langsamer als der Vorjahressieger Sean Childs, und er fuhr 277 Meilen. Mein Ziel war irgendwo zwischen 270 und 280, also habe ich ein paar schnelle Abwärtskorrekturen durchgeführt. Es geht darum, mit den Erwartungen umzugehen.

Wir hatten acht Meilen Rückenwind, um zur nächsten Rennstrecke um Wimpole, Royston und Shepreth zu gelangen. 15,4 Meilen, vier Runden. Zeit, sich etwas zu entspannen und etwas Treibstoff in Form eines Müsliriegels und noch mehr Kohlenhydrate zu sich zu nehmen. Ich hatte wenig Flüssigkeit und hoffte, dass meine Helfer nicht zu weit weg waren. Wir machten uns auf den Weg nach Süden und hatten zum Glück ein bisschen Schutz für die meisten. Der Wind hatte seinen 20-km / h-Gipfel erreicht und ließ den Rest des Tages nicht nach. Am Ende dieser Etappe befand sich ein exponierter Bergauf und ich konnte nicht glauben, wie schwer es war. Noch drei, sagte ich mir.

Die nächsten beiden Beine waren jedoch wunderbar - direkter Rückenwind auf einer schnellen Abfahrt, bis wir bei Shepreth links abbiegen. Ich nahm es so leicht wie ich konnte, ohne zu viel Geschwindigkeit zu verlieren. Dann stießen wir auf einer holprigen Nebenstraße durch die Dörfer, und ich fand meine Helfer am Ende der Runde nahe der neutralen Zufuhr. Ich nahm dankbar eine 500ml Flasche Wasser und goß mir die Hälfte darüber, merkte dann aber, dass es mich für die nächste Runde tun musste. Kein guter Plan.

Die nächste Runde war die Hölle. Am Ende der ersten Etappe war ich fast aus dem Wasser und es wurde mir schwindelig. Das war nicht gut, da ich nur fünf Stunden war. Ich pflegte mich herum und schluckte ein Gel, um mich am Laufen zu halten, bis ich wieder bei meinen Helfern war. Ich stellte sicher, dass ich 800 ml Kohlenhydratgetränk und eine Schachtel Schinken-Tomaten-Sandwiches bekam, die Liz gemacht hatte. Sie waren großartig. Es war eine schöne Abwechslung etwas Salziges zu haben und ich machte kurze Arbeit daraus. Das war genug, um mich für die nächsten zwei Runden wieder auf Kurs zu bringen, und ich dachte, ich könnte enden.

Seltsamerweise habe ich den direkten Gegenwind genossen, weil ich einige gesunde Zahlen auf dem Leistungsmesser sehen konnte und keine Probleme hatte, 53x17 und größer zu drücken. Das machte mich weniger schuldig, wenn ich mich im Rückenwind entspannte. Ich kam auch in regelmäßigen Abständen an Reitern vorbei und gab ihnen jedes Mal einen kleinen Ermutigungsschrei, wenn ich es schaffen könnte.

Regelmäßig aus dem Sattel geholfen:

Regelmäßig aus dem Sattel geholfen (Foto: David Jones)

Der vierte Satz von Schaltungen basiert auf einer 12-Meilen-Schleife um Wimpole und Guilden Morden. Fünf Meilen bergauf gegen den Wind, bevor wir nach links abbiegen und ein paar kleine Aufstiege und Abfahrten nach Guilden Morden machen. Der Seitenwind war unangenehm, hielt aber nicht zu lange an, dann war der Rest der Runde für den Rest Rückenwind. Ich hatte wieder zu wenig Treibstoff, da meine Helfer gegen Ende der Runde waren und schwindelig wurden. Ich bekam Tee und einen Schwamm aus dem neutralen Futter, aß ein anderes Gel und überlebte, bis ich Liz und Charles fand. Mehr Kohlenhydratgetränk, eine Anfrage nach Schokolade in der nächsten Runde und ich war wieder unterwegs.

Ich habe diese Strecke am meisten genossen, wahrscheinlich weil ich durchschnittlich 23 Meilen pro Stunde um sie herum hatte und schließlich 200 Meilen mit 8:22 Uhr auf die Uhr kam. Diese Zahl war beachtlich, da sie 20 Meilen weiter war, als ich an einem Tag zuvor gefahren war, aber es bedeutete, dass mein 270- bis 280-Meilen-Ziel auf der Karte stand. "Sir" Ian Cammish, ein ehemaliger Gewinner dieses Events und eine Legende der britischen Zeitrennen, rangierte an einer der Ecken und gab mir in meiner letzten Runde einen guten Ruf.

Ich habe den Gegenwind nicht genossen, um nach Biggleswade zu kommen, um die 10 Meilen zurückzulegen. Überhaupt. Die meisten Leute, an denen ich vorbeiging, waren auch nicht dabei. Es war eine Amortisationszeit für die acht vom Rückenwind unterstützten Meilen, die wir früher am Tag zurückgelegt hatten, und es waren noch ein paar Meilen mehr. Der Aufstieg über die A1 war ein kleiner Ring, und selbst der Abstieg zum Start der Rennstrecke in Langford war hart.

Als ich die Meile null der Strecke erreichte, wusste ich anhand des Startblatts, dass ich 236,26 Meilen zurückgelegt hatte. Ich hatte 10:02 Uhr auf der Uhr, also musste ich etwas mehr als 22 Meilen pro Stunde erreichen, um auf 280 zu kommen. Spiel weiter! Die Rennstrecke war alles andere als schnell: zwei Dörfer mit engen Gassen, Geschwindigkeitsschwellen, eine knifflige Abzweigung auf eine schmale Brücke und noch ein offener Gegen- / Seitenwindbereich. Oh für ein paar Bäume oder zumindest eine Hecke dort entlang.

Jeff in seiner letzten Runde:

Auf der Zielstrecke (Foto: Elizabeth Hufton)

Ich bin in der ersten Runde hart gefahren, und jetzt zu denken, wäre ein guter Zeitpunkt, um die Runde aufzuholen. Ich habe es zu zwei Dritteln geschafft, bin dann aber ziemlich stark gesunken. Ich entspannte mich, da ich nicht noch anderthalb Stunden so leiden wollte und in einem Schatten über 27 Minuten endete. Was mich am Laufen hielt, war meine Vorbestellung für Cola. Ich war am Ende der Runde, sah es in Liz 'ausgestreckter Hand, verpasste es aber, meine erste Flasche fehlte an diesem Tag. Ich schrie frustriert auf, als ich es wirklich brauchte.

Glücklicherweise überquerten sie die Rennstrecke, um mich auf halbem Weg zu treffen, und ich hatte eine weitere Chance. Dieses Mal wurde ich langsamer, schnappte mir die Flasche und… eine Katastrophe! Der Deckel löste sich und der größte Teil der kostbaren Flüssigkeit wurde ausgegossen. Argh! Ich hörte zum ersten Mal auf, Charles holte es ab und gab mir, was übrig war. Ich wollte mehr, aber ich musste loslegen. 27'26 für die zweite Runde, dann eine vollere Flasche am Ende.

Die Cola hat den Trick gemacht. Ich fühlte mich in der dritten Runde viel besser und kam auf 26'28. Ich schluckte noch ein Gel, nahm einen anderen Schwamm und wischte mich zum letzten Mal nieder und nagelte es für die vierte Runde. 26'09! Das ist eher so. Ich stellte fest, dass ich in der fünften Runde die 4,1-Meilen-Zeit überprüfen musste, um sicherzugehen, dass ich 280 Meilen passiere. Ich hoffte nur, dass ich nicht zum nächsten Check auf 5,7 Meilen fahren müsste, da dies alles Gegenwind war.

Ich spürte ein echtes Gefühl von Gefühl in meinem Hals, als ich gegen Ende der vierten Runde mit dem Rückenwind mitrüttelte. Ich wusste, dass die 12 Stunden bald vorüber waren und ich etwas ganz Besonderes erreichen würde. Die Distanz, die ich zurückgelegt hatte, war überwältigend. Ganz zu schweigen davon, dass ich mit nur einem kurzen Halt so lange auf dem Rad gewesen war. Ja, ich brauchte das Klo ziemlich.

Ich habe die Zeitnehmer bei Meile Null mit 12 Minuten vorbeigekommen. 6,1 Meilen, machbar. Wieder hinter dem Hauptquartier des Rugby-Clubs, links die kleine Straße entlang, über die schmale Brücke (diesmal dankenswerterweise keine Autos), bahle ich mich in einen kurzen Gegenwindbereich ein, scharf rechts in den letzten Rückenwind, links für Autos - das sind drei Meilen, dreieinhalb Minuten vor dem Ziel.

Nun kämpfe ich mich gegen den Wind in Richtung des Kreisverkehrs der G & M-Züchter, wo ich weiß, dass der 4,1 Meilen-Check ist. Biegen Sie links ab. Was ist mit 6,1 Meilen passiert? Es ist weg! Nein, es war nur weiter als ich dachte. Ich sehe die beiden Männer dort und fahre weiter, nicht einmal nahe am Sprint. Ich komme um 11:59 Uhr auf meine Uhr und frage sie, ob ich aufhören soll. Sie sagen ja und ich brauche nicht weiter zu überzeugen.

Oh was für eine Erleichterung!

Liz und Charles haben herausgefunden, wo ich aufhören würde und genau da bin. Es ist so schön, sie zu sehen, sie zu umarmen und ihnen für den tollen Job während des Tages zu danken. Realistisch gesehen hätten die Dinge nicht besser laufen können, und ich bin froh, dass ich beide hatte, um zu helfen.

Wir fuhren zurück zum Hauptquartier und bekamen die inoffizielle Bestätigung, dass ich 280,7 Meilen zurückgelegt hatte, die später auf 280,74 Meilen aktualisiert wurden. Ja! Es genügte auch, um 23,4 Meilen von Tom Glandfield (Lewes Wanderers) zu gewinnen, und Tim Davies vom Förderclub war ein paar Meilen hinter ihm. Alle drei machten unser erstes - und wahrscheinlich nicht unser letztes - 12-Stunden-Zeitfahren.

Jeff sieht hipper aus, ist aber im Ziel erschöpft:

Es getan! (Foto: Elizabeth Hufton)

Nachwirkungen

Am nächsten Tag sind meine Beine und Knie in Stücke gerissen. Ich habe noch nie so viel nach einem Rennen gelitten. Erstaunlicherweise ist der Rest von mir in Ordnung - nur ein bisschen Schmerzen in meinen Schultern. Oh, und Kopfschmerzen. Nach zwei Tagen und viel Essen später sind meine Beine wieder müde und ich habe keine Knieschmerzen mehr. Ich denke, ich werde es vielleicht für den Rest der Woche ruhig angehen. Es gibt BannWheelers Live, auf die man sich freuen kann.

Keiner der Schmerzen und Müdigkeit kann das Erfolgserlebnis, das ich jetzt habe, um ein 12-Stunden-Zeitfahren zu beenden, abschwächen. Ich garantiere, dass es jeden Moment des Leidens wert ist. Machen Sie weiter - Sie wissen, dass Sie wollen!

Weitere Informationen zum Zeitfahren in Großbritannien finden Sie unter cyclingtimetrials.org.uk.

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