Riesige volle E + 2 Bewertung, 2.599,00 £

Wenn Sie mit Hilfe von Elektrizität von der Straße abkommen möchten, könnten Sie viel schlimmer sein als diese Einstiegsmaschine von Giant.

Dank 130 mm Federweg hinten und 140 mm vorne ist es viel verzeihender, als ein vergleichbar günstiges Hardtail-E-MTB zu fahren. Dies ist keine schlechte Sache, wenn das zusätzliche Gewicht eines Motors und einer Batterie auf den holprigen Sachen klappert. Es gibt jedoch einige unvermeidliche spezielle Kompromisse, um diesen Preis zu erreichen, obwohl Full E + diese verdeckt.

Im Gegensatz zu den meisten Konstruktionen ist der yamaha-Motor mit einer Standardkurbelgarnitur gekoppelt:

Im Gegensatz zu den meisten Konstruktionen ist der Yamaha-Motor mit einer Standardkurbelgarnitur gekoppelt

Während der Umriss des Full E + eine gewisse Familie ähnelt, die mit dem Rest der Giant-Vollfederbaureihe von Giant vergleichbar ist, mit aufwendig hydrogeformten Schläuchen und glatten, sauberen Schweißnähten am Alurahmen, wird nicht das Maestro-Multi-Link-Design verwendet. Stattdessen gibt es eine viel einfachere Angelegenheit mit einem einzigen Pivot. Der Dämpfer sitzt in einer kleinen Wiege, die das Sitzrohr halbiert.

Die Geometrie ist ziemlich konservativ, mit einem Kopfwinkel von 67,5 Grad und einer Reichweite von 421 mm bei einem Rahmen der Größe Large. Es fühlt sich nicht zu eng an, wenn Sie auf dem Fahrrad sitzen, obwohl ein Teil dieser Reichweite im Cockpit von einem ziemlich langen Vorbau erzeugt wird.

Der Giant verwendet einen Yamaha-basierten Pedalunterstützungsmotor. Wie das konkurrierende Bosch-Design verbraucht es 250 W Leistung und passt zu einer speziellen Rahmenhalterung am Tretlager. Es liefert zwar etwas mehr Drehmoment als das deutsche Design bei 80 Nm gegenüber 75 Nm, aber wie bei allen E-Bikes mit UK-Legal-Limit fällt die Unterstützung bei 25 km / h aus.

Der yamaha-Motor tritt sanfter an als rivalisierende Bosch-Einheiten, was seine Vorteile hat, aber den berauschenden Stromstoß der elektrischen Verstärkung etwas verringert:

Der Yamaha-Motor tritt sanfter an als Bosch-Einheiten, was seine Vorteile hat, aber den berauschenden Stromstoß der elektrischen Energie verringert

Es gibt jedoch einige kleine, aber auffällige Unterschiede. Während der Bosch-Motor einen sehr kleinen Antriebszahn hat, wird dies durch eine Innenverzahnung ausgeglichen. Der Yamaha ist ein Direktantrieb und verwendet daher eine normale Kurbelgarnitur vorne. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie möchten, ein Double-Chain-Ring-Setup durchführen können - obwohl es schwierig ist, viele Orte zu sehen, an denen dies nützlich wäre.

Sollte das Schlimmste passieren und Ihnen der Saft während der Fahrt ausgehen, ist dieses Design definitiv viel effizienter, ohne Hilfe zu treten, obwohl es immer noch sehr viel schwerer ist als ein normales Mountainbike. Auf der Unterseite bedeutet dies, dass Sie viel weniger Bodenfreiheit erhalten, obwohl es einen großen, wannenähnlichen Beschützer gibt.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass Yamaha eine alte Winkelkegelschnittstelle verwendet, während Bosch ein robusteres Spline-Design bevorzugt. Wir hatten während unseres Testzeitraums keine Probleme, aber wir sind nicht sicher, wie gut es mit langem und schwerem Downhill-Betrieb klarkommen würde, und es wäre gut, wenn Sie die Kurbeln richtig hochziehen lassen.

In Bezug auf die Leistungsabgabe speist der Yamaha-Motor das Drehmoment ruhiger ein, insbesondere in der höchsten der drei Leistungsstufen. Es ist zwar viel ruhiger und ein bisschen kontrollierbarer, aber wir fanden es viel weniger unterhaltsam als der offensichtliche Tritt in die Tiefe, den Bosch bietet.

Das Maestro-Fahrwerk von Giant macht Platz für ein einfacheres System:

Das Maestro-Fahrwerk von Giant macht das System einfacher

In kurvigen Singletrails ist das etwas handlicher, aber das wird durch die Tatsache gemildert, dass der Freilauf der Antriebseinheit nicht den schnellsten Pickup hat, bevor er einrastet. In Kombination mit der Verzögerung in der relativ günstigen Hinterradnabe kann es manchmal zu einer spürbaren Lücke zwischen dem Pedalieren und dem System kommen, das einrastet und unterstützt.

Während die High-End-Systeme von Bosch jetzt mit einem 500-Wh-Akku ausgestattet sind, bietet das Yamaha-Gerät nur einen 400-Wh-Artikel mit geringerer Kapazität, was die Reichweite deutlich verschlechtert. Das heißt, wir haben fast 40 Kilometer aus dem System in steilem Gelände herausgefahren, während wir es meistens in der höchsten Sportumgebung nutzten.

Im Gegensatz zum Bosch muss der Akku zum Aufladen abgenommen werden, da kein zusätzlicher Ladeanschluss für das Fahrrad vorhanden ist. Das ist keine große Schwierigkeit, bedeutet aber, dass Sie sich an den Schlüssel erinnern müssen, mit dem der Akku sowie das Ladegerät gesperrt werden, wenn Sie nachfüllen müssen.

Die 400-Wh-Batterie bedeutet einen Kompromiss bei der Reichweite, aber wir haben fast 40 km in einigermaßen anspruchsvollem Gelände zurückgelegt:

Der 400-Watt-Akku bedeutet einen Kompromiss bei der Reichweite, aber wir haben fast 40 km in einem recht anspruchsvollen Gelände erreicht

Auf der positiven Seite ist das Giant-Marken-Display ein viel geringeres Profil und daher weniger wahrscheinlich, dass es beschädigt wird. Es ist schön und einfach, Informationen zu verstehen und durchzugehen, obwohl die an der Bar angebrachte Fernbedienung etwas billig aussieht und die Tasten sich nicht besonders gut anfühlen. Es ist jedoch immer noch sehr brauchbar und es ist schwer, das Fahrrad aus Versehen in eine andere Umgebung zu bringen.

Um zu einem so günstigen Preis für das Fahrrad zu kommen, musste Giant beim Full E + relativ einfache Federungseinheiten einsetzen. Das heißt, eine SR Suntour Aoin-Gabel und ein SR Suntour Epixon-Dämpfer, die normalerweise bei normalen Mountainbikes üblich sind, die erheblich weniger kosten - dies sind die Kompromisse, die Sie zur Unterstützung leisten.

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Es ist jedoch keine schreckliche Neuigkeit, da beide luftgefedert sind, um das Gewicht des Fahrers anpassen zu können und beide eine externe Einstellung des Rückstoßes und eine Aussperrung erhalten. Die Gabel erhält außerdem einen konischen Gabelschaft, um die Steifigkeit zu erhöhen, was ebenso zu begrüßen ist wie die Steckachsen an beiden Enden des Fahrrads.

Das überdurchschnittliche Verhältnis von gefederter zu ungefederter Masse des Motorrads - aufgrund des Motors - führt dazu, dass die recht einfachen Einbauteile der Gabel und des Dämpfer tatsächlich viel besser wirken, als wenn sie es sonst tun würden, was dazu beiträgt, dass sie ein ziemlich unauffälliges Gefühl maskieren. Sie haben keine große Sensibilität für Wurzeln oder ähnliches, was die Traktion beeinflussen kann, aber die Masse des Fahrrads trägt normalerweise dazu bei, dass Sie durchfahren, ohne dass das Feedback zu traumatisch ist, und Sie müssen ziemlich hart drücken, bevor sie wirklich rausgeschmissen werden von Arten.

Ein größeres Problem beim Bergabfahren ist der eher ruderartige Vorbau, der Sie über die relativ schmalen 730-mm-Balken unangenehm weit bringt. Da es sich um ein Standardgerät handelt, ist es eine einfache Lösung, ein kürzeres zu montieren, aber das ziemlich enge Cockpit wird noch kürzer. Dies kann etwas nervös werden, wenn der Gradient abfällt oder die Geschwindigkeit steigt.

Die Suntour-Gabel und der Dämpfer sind grundlegende Einheiten, aber das Gewicht des vollen e + lässt sie tatsächlich raffinierter erscheinen als üblich:

Die Suntour-Gabel und der Dämpfer sind einfach, aber das Gewicht des Full E + lässt sie verfeinert erscheinen

Zum Glück haben die Schwalbe Nobby Nic-Reifen zwar die ziemlich harte und plastikartige Mischung verwendet, aber die Masse des Motorrads macht sie härter als üblich und sie geben auf den meisten Geländen überraschend guten Halt, außer für nasse oder fettige Wurzeln und Rock.

Ein weiterer Bereich, in dem die Geldbeutel-Saiten ins Spiel gekommen sind, ist der Antriebsstrang. Sie erhalten einen Shimano-Deore-Schalthebel, der den 10spd 11-36-t-Block und den XT-Umwerfer steuert, die mit einem FSA-Kettensatz und einem oberen Kettenglied zu einem 42-Tonnen-Ring gepaart werden. Versuchen Sie, das Motorrad mit etwas wirklich steilem Material zu versorgen, und die relativ begrenzte Reichweite des Blocks wird deutlich, aber für die meisten Fahrer ist es vollkommen in Ordnung, wenn es nicht flüchtig ist.

Gleiches gilt für die Bremsen, bei denen es sich um absolut funktionale Shimano-Nicht-Serien-Artikel handelt, die ausreichend Kraft und Kontrolle bieten. Giant hat einen 200-mm-Bremsscheibenrotor an der Vorderachse und einen 180-mm-Gegenstand an der Rückseite angebracht, um die Bremskraft zu maximieren, die sie auch bieten können. Da die Federung und die Form des Fahrrads dazu führen, dass Sie sich zurückziehen, bevor Sie auf Geschwindigkeiten oder Abfahrten stoßen, bei denen das Risiko besteht, dass sie gekocht werden, funktionieren sie perfekt.

Das heißt, es ist großartig zu sehen, dass der Riese einen 200-mm-Rotor nach vorne gerichtet hat:

Es ist großartig zu sehen, dass Giant einen 200-mm-Rotor nach vorne gerichtet hat

All dies hört sich an, als würde man das Full E + 2 mit einem schwachen Lob verdammen, aber es funktioniert wirklich gut. Die Kit-Liste ist zwar allesamt solides Material, aber es ist eine angenehme Überraschung, dass das Motorrad 21,8 kg wiegt, was durchaus beachtlich ist und mit erheblich teureren Maschinen vergleichbar ist. Wir vermuten eine Menge davon, dass es das metallverformende Know-how des Giant und seine Fähigkeit, Rohre zu manipulieren, auf ein Minimum reduziert.

Die Kompromisse bei den Komponenten bedeuten, dass es schwierig ist, das Fahrrad auf schwierigeren Trails wirklich laufen zu lassen. Wenn Sie jedoch um Trailcenter oder auf technischem Gelände herumfahren möchten, ist dies ein Partner, der die Bank nicht brechen kann und noch immer mehr ist in der Lage, Ihnen den Funken e-MTB-Spannung zu vermitteln. Es ist auch ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie im Laufe der Zeit ein Upgrade durchführen möchten.

Wir sind jedoch sehr versucht, die zusätzlichen 600 £ für den Bereich Full E + 1 aufzustocken, der eine wesentlich kompetentere Fox-Aufhängung, einen Dropper-Post, einen griffigeren Nobby-Nic-Kautschuk und ein paar andere Verbesserungen bietet, die das Ganze aussehen lassen eine kluge Investition über dieses Modell.

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