Paris-Roubaix-Tech-Galerie: 101 Bilder aus der Hölle des Nordens

Die 2018-Ausgabe von Paris-Roubaix wurde von Bora-Hansgrohe-Fahrer Peter Sagan gewonnen. Sein kraftvoller Angriff mit 50 Kilometern Rest war trotz seines heldenhaften Einsatzes von Schweizer Nationalmeister und AG2R La Mondiale-Fahrer Silvan Dillier, der nach einem vollen Tag in der Pause Zweiter hinter Sagan wurde, unerreicht und letztlich unschlagbar.

Das Rennen und der Tag wurden vom tragischen Tod des 23-jährigen Michael Goolaerts überschattet, der nach etwa 100 Kilometern einen Herzstillstand erlitt. Der Belgier bestritt in seiner vierten Saison mit dem Verandas Willems-Crelan-Team sein erstes Paris-Roubaix.

  • Gilbert und Stybar, um Paris-Roubaix in einer unveröffentlichten Specialized-Galerie zu bestreiten
  • Flandernrundfahrt: riesige Tech-Galerie von De Ronde
  • Scheldeprijs Tech-Galerie: Die Enge, die Aero und die Power (oder Power)
  • Kupplungsleistung: Degenkolbs Domane mit Ultegra RX

Breitere Reifen

Mitchelton-Scott-Fahrer hatten die größte Abweichung innerhalb eines Teams bei der Reifenauswahl

Das dritte Monument der Saison hat aus gutem Grund den Ruf für das härteste Eintagesrennen im Kalender. Über 50 Kilometer brutaler Pavé-Wurf sind 29 Sekteure, mit Pannen eher eine Wahrscheinlichkeit als nur Pech während des Rennens.

Im Kampf gegen die Pflastersteine ​​wechselt fast jeder Fahrer für das Rennen auf breitere und robustere Reifen. Der französische Spezialist für handgefertigte Schlauchreifen FMB hat sich den Ruf als zuverlässigstes Angebot für das Rennen erarbeitet. Mehrere Teams entscheiden sich dafür, für sie mehr zu bezahlen, als die Angebote ihrer Sponsoren zu nutzen.

Continental und Specialized haben auch eigene Kautschuklinien entwickelt, die speziell für das Rennen entwickelt wurden. Der allgemeine Trend des Pelotons ist, mindestens 27/28 mm zu verwenden, wobei sich mehrere Fahrer für 30 mm oder mehr entscheiden.

Zusatzbremsen und Scheiben

Trek-Segafredo fuhr mit den neuen Bontrager Aeolus XXX-Rädern an Bord von Trek Domane Discs

Im Gegensatz zur Flandern-Rundfahrt, bei der sich kein einzelner Fahrer für das Bremsen auf Scheibenbremsen entschieden hat, haben sich mehrere Teams vollständig für das Bremsen von Scheibenbremsen in Paris-Roubaix entschieden.

Das Team Sunweb, EF Education First-Drapac, Direct Energie und Trek-Segafredo starteten mit ihren Fahrern auf Scheibenbremsmaschinen. Das Rennen startete mit mehreren anderen Teams, die Scheibenbremsräder als Ersatz für die Teamwagen hatten.

Für diejenigen, die mit normalen Felgenbremsrädern fahren, waren zusätzliche Bremshebel für eine oder beide Bremsen an den Lenkeroberseiten eine Option für Fahrer auf Quick-Step-Floors, BMC Racing und Verandas Willems-Crelan.

Lenkeraufhängung und Hinterradaufhängung

Das Team Sky fuhr an Bord der Pinarello Dogma K10-S mit elektronischer Hinterachse

Bei der letztjährigen Ausgabe des Rennens eingesetzt, kehrte Specialized 'Future Shock' Lenkeraufhängungssystem mit den Teams Bora-Hansgrohe und Quick-Step Floors zum Rennen zurück.

Für die diesjährige Ausgabe des Rennens ermöglichte ein Lock-Out-Knopf an der Oberseite des Gabelschafts das Wechseln zwischen Schwebebalken für die Kopfsteinpflasterabschnitte und Festbalken für Asphalt, auf den rund 80 Prozent des Rennens entfallen.

Das Team Sky fuhr an Bord der aktualisierten Versionen des Pinarello K10-Rahmensets, das über einen hinteren Dämpfer an der Oberseite der Sitzstreben verfügt, um die Compliance und Effizienz der Pflastersteine ​​zu verbessern und gleichzeitig die Ermüdung zu reduzieren.

Die letztjährige Version des Federungssystems wurde über einen am Lenker angebrachten Schalter gesteuert, während die diesjährige Version vollständig automatisch ist und sich den Straßenverhältnissen anpasst.

Doppelt umwickelte Lenker und verklebte Handgelenke, Knöchel und Finger

Auch der Koen de Kort von Trek-Segafredo legte seine Finger auf das Rennen

Obwohl in den letzten Jahren neue stoßdämpfende Technologien auf das Lenkerband kamen, wird die Tradition der Doppelverpackung des Lenkers fortgesetzt, wobei einige Teams deutlich versierter sind als andere.

Um die Handgelenke und Finger über die Pflastersteine ​​zu stützen, band viele Reiter auch Teile ihrer Hände mit Bandagen und kinesiologischem Klebeband fest.

Shimano Ultegra überall und Dura-Ace 9000 macht ein Wiederaufleben

Ein Fahrer für WB Aqua Protect Veranclassic fuhr mit einer kompletten Shimano Ultegra-Gruppe

Bei der Verwendung älterer Lagerbestände oder eher zur Senkung der Kosten in einem Rennen, bei dem Komponenten gewollt zerstört werden, verwendeten mehrere Teams zahlreiche Shimano Dura-Ace 9000-Komponenten. Bei LottoNL-Jumbo wurden ausschließlich Komponenten einschließlich Gruppen und Räder verwendet.

Shimano Ultegra-Komponenten sind auch überraschend häufig auf der WorldTour. EF-Drapac, AG2R La Mondiale und Astana entscheiden sich für Ketten oder Kassetten aus dem Shimano-Sortiment.

Ein Fahrer von WB Aqua Protect Veranclassic ging noch einen Schritt weiter und fuhr das Monument mit einer kompletten Shimano Ultegra 6800-Serie.

Klicken oder streichen Sie durch die umfangreiche Galerie oben, um alle auf der Hölle des Nordens gezeigten Technologien zu sehen.

Lassen Sie Ihren Kommentar