Scott Addict CX RC Überprüfung, 4.299,99 £

Der neue Addict CX RC von Scott ist eine getreue Kreuzwiedergabe seiner Flaggschiff-Rakete, die mit der gesamten Kohlefasertechnologie des Originals und den richtigen Zahlen ausgestattet ist. Obwohl die Geometrie angepasst wurde, die Stützen verbreitert und der Rahmen für die Anforderungen an 'Cross' verstärkt wurde, beträgt das Gewicht des Framesets immer noch 980 g - nur 190 g schwerer als das auf der Straße gehende Addict LTD.

Der Addict CX RC ist eine erstaunliche Ausrüstung für den engagierten Cross-Racer und eine virtuelle Garantie, dass Sie schneller an Bord gehen werden - und das sagen wir nicht oft. Abgesehen von einer Handvoll relativ kleiner Kleinigkeiten, ist es fast alles, was wir für einen Cross-Racer und noch mehr davon erträumen könnten. Wenn Sie das Geld haben, kaufen Sie einen und sehen Sie Ihren aktuellen Rennfahrer niemals mehr auf die gleiche Weise. Tun Sie Ihr Bestes, um es aufrecht zu halten, da weder die ultraleichten Carbonteile noch die dünnen Rahmenrohrwände dem Aufprall standhalten können.

Über-Maschine oder nicht: 4.299,99 GBP (7474,99 USD) sind eine enorme Geldsumme für das, was wahrscheinlich das zweite oder dritte Rig von jemandem sein wird. Scott verkauft das Frameset auch für 2.005 £ (3299,99 USD - Rahmen mit integriertem Mast, Gabel, Steuersatz und Sattelstützenkopf) oder für nur £ 445 (800 USD) den serienmäßigen Addict CX mit einer geringeren Anzahl an Teilen und einem zusätzlichen Kilo Gewicht. Da das Chassis hier der Star der Show ist, erscheint uns eine dieser Optionen als günstiger.

Das übergroße Oberrohr ist leicht ovalisiert, um eine bequeme Schulterbewegung zu gewährleisten. schade, dass das bremseil im wege ist: das übergroße oberrohr ist leicht ovalisiert, um bequemes schultern zu ermöglichen. Schade, dass der Bremskabel im Weg ist

Ride & Handling: Schnell und flink, erwarten Sie aber keinen Langzeitkomfort

Der Addict CX RC ist ein echtes Ultraleichtflugzeug, aber deutlich steifer als viele andere Rahmen, die weitaus stärker sind. Es ist mit Abstand das schnellste Cross-Bike, das wir umgestoßen haben. Die Beschleunigung von einem stehenden Start aus ist mit dem Rennrad schnell und große Lücken schließen mit wenigen harten Pedalhüben. Es gibt keinen Anflug von Flex vom unteren Ende oder dem vorderen Dreieck, unabhängig davon, wie viel Sie versuchen, und Sie werden ständig daran erinnert, wie leicht es ist, diesen unter 7kg schweren Pferd an den für 'cross' typischen kurzen Kraftanstiegen anzukurbeln.

Die Handhabung ist auch vor Ort. Verglichen mit einem Addict ähnlicher Größe hat der CX RC ein etwas kürzeres Oberrohr, längere Kettenstreben und einen lockeren Kopfwinkel, der eine entsprechend flinke Persönlichkeit ergibt, die sich nie zu schnell oder zu platt anfühlt. Die mitgelieferte Ritchey WCS Carbon Cross-Gabel hilft auch hier mit kräftigen Carbon-Klingen, die ein präzises Lenken und ruckelfreies Bremsen ermöglichen.

Die bescheidenen 2 mm der zusätzlichen Tretlagerhöhe des CX RC ergeben einen Schwerpunkt, der kaum höher ist als auf der Straße. Während dies bedeutet, dass Sie nicht so viele Kurven durchfahren können wie auf einem Cross-Bike im eher europäischen Stil, ist der obere Teil stabiler in der Kurvenfahrt, sodass Sie schneller und härter eintauchen können.

Obwohl die dünnwandige Carbonkonstruktion des Addict CX RC die übliche Dämpfung von Hochfrequenz-Buzz und ein ziemlich lebhaftes Gefühl liefert, gibt es wenig Konformität, um die Auswirkungen zu mildern. Wenn überhaupt, bieten die Stouter-Sitzstreben im Wishbone-Stil sogar eine geringere vertikale Flexibilität als beim Standard-Addict, und Kurvenfahrten auf unebenem Gelände können kühn sein.

Hohe Kettenstreben tragen zum ultrasteifen Hinterbau bei: Hohe Kettenstreben tragen zum extrem steifen hinteren Ende bei

Abgesehen von Niederdruckröhren ist der Addict CX RC mit einem 'S' steif und entschuldigt sich dennoch nicht für seine raue Natur. Vergiss nicht: dies ist ein Rennrad durch und durch, und wenn die Zielarena nur eine Stunde dauert, ist eine bequeme Fahrt kaum nötig. Ein weicherer Rahmen könnte Sie frischer an die Ziellinie bringen - aber vielleicht ein paar Stellen von jemandem mit ähnlicher Fitness, der etwas leichter, steifer und reaktionsschneller war.

Bei einem so geringen Gewicht ist das Schulterfahren weniger schmerzhaft als üblich, zum Teil dank des übergroßen und leicht abgeflachten Oberrohrs und der leicht geneigten Rahmengeometrie, die immer noch genügend Raum lässt, um Ihren Arm leicht durchschreiten zu können. Wir waren anfangs überrascht von der Hinterradbremskabelführung, die unter dem Oberrohr verläuft, aber der vordere Anschlag ist so weit in Richtung des Steuerrohrs montiert, dass er sich nicht in die Schulter gräbt und das Kabel zumindest etwas versetzt ist die Seite.

Laut Scott-Frontmann Adrian Montgomery ist dies der bevorzugte Routing- oder Sponsored-Fahrer Thomas Frischknecht und das Scott-Swisspower-Team. Das kann der Fall sein, aber das Kabel endet beim Hochfahren etwas zwischen Ihnen und dem Oberrohr, und die Fünf-Uhr-Position führt zu einem nicht idealen Gehäuse-Knick am Sitzstreben-Querlenker. Die 12-Uhr-Routing-Funktion würde alles von der Schulter wegbewegen und Scott die Leine direkt durch den integrierten Mast führen, um eine reibungsarme Routine zu erreichen.

Wie bei dem Standard-Rahmen für süchtige Straßen hat der addict cx Ausfälle aus Kohlenstofffasern: Der süchtige cx hat wie beim Standard-Rahmen für süchtige Straßen Carbon-Ausfälle

Rahmen: Federleicht, felsig wie ein Stein

Wie der Standard Addict verwendet Scott beim Bau des CX RC die fortschrittlichsten IMP- (Integrated Molding Process) und CR1-Konstruktionstechniken sowie die hochwertigsten HMX-NET-Kohlenstofffasern, und fast alles in der 'cross-Version besteht ausschließlich aus Kohlenstofffasern. einschließlich der Aussetzer und der meisten Gehäuse stoppt. Alu-Einsätze werden am integrierten Anschlag der Hinterradbremse, an den Innengewinden des Tretlagers und der Umwerferbefestigung verwendet. Der Umwerferaufhänger ist ebenfalls ein austauschbares Aluminiumelement.

Das Gesamtgewicht für unser komplettes Addict CX RC-Testgerät ist ein überwältigendes Gewicht von 6,72 kg (14,8 £, Größe klein) ohne Pedale. Werfen Sie ein Set von Crankbrothers Eggbeater 4Ti-Pedalen und es ist noch knapp UCI-legal - für ein Rennrad.

Die anatomischen Ritchey-Logik-II-Carbonlenker sind mit Top-End-Sram-Rot-Doppelhebel ausgestattet: Die anatomischen Ritchey-Logik-II-Carbonlenker sind mit Top-End-Sram-Rot-Doppelhebel ausgestattet

Ausrüstung: Top-Regalteile Auswahl - Stellen Sie nur sicher, dass Sie nicht abstürzen

£ 4.299,99 ist eine Menge Geld, wenn Sie nach einem Cross-Bike fragen möchten, aber der Addict CX RC enthält eine Komponente, die wenig Wert auf etwas anderes legt und dazu beiträgt, dass diese schwerwiegende Gewichtszunahme erreicht wird.

Das SRAM Red-Getriebe ist dank seiner positiven "Shift, Clunk" -Schaltleistung nach wie vor einer der Favoriten für "Cross". Die FSA SL-K Light-Kurbel ist mit disziplingerechten 46 / 36T-Kettenblättern ausgestattet. Die passende Spanne von 11-26T auf der SRAM OG-1090-Kassette bietet immer noch ein recht breites Spektrum an Gängen. Die flachen Kanäle des PowerDome-Designs verstopfen jedoch in starkem Matsch - denken Sie daran, wenn die Kursbedingungen schlecht sind.

Apropos Schlamm erwartet Scott deutlich, dass der Addict CX RC viel zu sehen bekommt. Die DT Swiss 240s-Naben sind mit DT Swiss Aerolite-Speichen mit 38 mm tiefen Ritchey WCS Carbon-Felgen ausgestattet, die hier nicht so wichtig sind für ihre Aerodynamik, sondern eher für die Fähigkeit, Muck und Sand zu durchtrennen. Um diese Felgen gewickelt sind die neuen, 32 mm breiten Cyclocross Mud-Schläuche von Continental mit ihrem aggressiven, offenen Profilmuster, und der gesamte Shebang wird durch eine Reihe von Tektro-Cantilevern mit breitem Profil gestoppt.

38 mm tiefe Ritchey WCS-Carbonfelgen sorgen für einen perfekten Allround-Laufradsatz: 38 mm tiefe Ritchey-Wcs-Carbonrohrfelgen sorgen für einen perfekten Allround-Laufradsatz

Obwohl diese Kombination zweifellos hervorragend für das Treten durch die Slop ist, ist sie bei trockeneren Bedingungen nicht so toll. Die kniffigen Continental-Schläuche rollen unabhängig vom Gelände überraschend schnell und bieten einen hervorragenden Biss auf lockerem Untergrund, sind jedoch in schnellen, hartgepackten Ecken etwas skizzenhaft.

Ebenso bieten die Tektro-Cantilevers viel Schlammabstand und ein sicheres Hebelgefühl, aber wie bei den meisten Bremsen mit breitem Profil gibt es wenig Kraft, wenn Sie viel Geschwindigkeit schrubben müssen oder in einer harten Kurve am Ende einer technischen Abfahrt stürzen . Sie sind auch ziemlich gefedert und die einzelnen Montagelöcher vorne und hinten bieten keine Alternativen, um die Spannung abzubauen.

Wir können nicht umhin, sich zu fragen, wie langlebig der Selle Italia-Sattel und der Ritchey Logic II Carbon-Lenker sind. Beide Teile rasieren zweifellos wertvolle Gramm, aber der letztere neigt dazu, durch den unvermeidlichen Absturz beschädigt zu werden, und der erstere hat uns sicherlich dazu gezwungen, bei Remounts mehr Aufmerksamkeit als sonst zu beachten. Keines ist während des Tests gescheitert (was leider auch zum Absturz führte!), Aber potenzielle Käufer möchten vielleicht erwägen, beide Artikel gegen etwas härtere auszutauschen.

Scott enthält auch einen Sattel mit Carbon-Schiene, der einen guten Anreiz für sanfte Remounts bietet: Scott enthält auch einen Carbon-Schienensattel, der einen guten Anreiz für sanfte Remounts bietet

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