Specialized Stumpjumper FSR S Werkübersicht, 4.000,00 £

Vor ein paar Jahren haben wir angefangen zu sagen, dass viele 5-in-Travel-Motorräder einen großen Kompromiss zwischen XC-Geschwindigkeit, harter Stoßdämpfung und angemessenem Gewicht bieten.

Aus der Sicht eines typischen Cross Country-Fahrers fühlten sich die meisten 6-Zoll-Fahrräder ein wenig isoliert vom Boden an, und die meisten 4-In-Motorräder fühlten sich verblüfft, wenn sie mit einem großen Hit-Gelände konfrontiert waren. Die meisten der 5in 'Happy Medium-Motorräder waren jedoch immer noch recht kräftig. Ein 5-Zoll-Fahrrad, das die großen Hits glücklich aufnehmen konnte, schien unmöglich zu sein, egal wie viel Geld Sie damit geworfen haben.

Nun, 2008 wird das Jahr werden, in dem 5in Motorräder volljährig werden, mit dem neuen Specialized S Works Stumpy. Diese Art von Innovation, die in einem Markt mit sehr adäquaten "Ich auch" - Motorrädern zur Seltenheit wird, tröpfelt. Sie nutzt ihr Carbon-Chassis, um sowohl Gewicht zu verlieren als auch Leistung zu steigern.
Das Gewicht von 23,2 kg, während die Pedale fehlen, ist nicht nur optimistisch

Die Vorstellung eines Markers - das "große" Testrad, das wir fuhren, war nur ein Pfund schwerer, einschließlich der Pedale.

Ein paar Tage hartes Fahren ließen uns davon überzeugt, dass der neue Stumpy genauso gut klettern kann wie der kürzere, rennabgestimmte Epic und fast genauso gut wie die längere Enduro. Wir bleiben bei „fast genauso gut“, da die Enduro genug Kraft hat, um unbeschwertere oder unbeholfenere Züge zuzulassen, während die stumpy Belohnungsfahrer etwas mehr Finesse zeigen. Und hier punktet der neue Stumpy.

Es beinhaltet dich mit seinem Fahrgefühl. Es ist eher plüschig und schön kontrolliert als nur

flott Es fühlt sich nie isoliert vom Boden an, aber es gibt Ihnen genug

Selbstbewusstsein, um das Zeug hart und schnell anzugehen. Es ist leichter, lebendiger und insgesamt schneller als jedes Fahrrad, auf dem wir mit dem All-Mountain-Tag gefahren sind, der häufig für 5-Zoll-Motorräder vergeben wird.

Was ist neu an Innovation? Nun, es ist schwer zu wissen, wo man anfangen soll. Fast alles auf dem Chassis ist neu, von einem äußerst effizienten und einfach zu bedienenden FlowControl Brain Backend bis zu einer mutigen neuen Future Shock-Gabel.

Die Gabel (Gewicht 1450 g) wurde von Grund auf konstruiert. Eine interne Patrone des 'Buddy System' vereint die Luftfeder- und Dämpferfunktionen in einem Bein (das andere Bein ist leer). Wie beim Hinterraddämpfer sind alle Funktionen von außen mit dem Einstellrad einstellbar, um die Anforderungen der Hochleistungsfederung zu erfüllen. Um ehrlich zu sein, das ist das erste Mal, dass wir vom Brain-System total überzeugt wurden. Der Übergang zwischen straffer Kletter- und Sprintfirma und voller Aktivität auf unebenem Gelände ist kaum spürbar - wieder das Beste aus beiden Welten.

Die Basisstufe 08 Stumpy FSR kostet £ 1500. Das ist £ 1.000 weniger als bei einem S Works-Rahmenmodul, das mit einer Future Shock-Gabel, einem Dämpfer mit Kopfstütze, einem Headset, einem Frontmech und einer Thomson-Sattelstütze ausgestattet ist. Aber es ist das Komplettpaket von S Works, das zu Recht ins Rampenlicht gerät. 4000 Pfund sind viel Geld, aber hier haben die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen von Specialized viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Neben der erstaunlich detaillierten Arbeit, die in das Rahmenmodul gesteckt wurde, sind die Spezialräder von Roval Controle mit den Besten und den Besten vertreten

Finishing-Kit ist alles Merkzettel. Wir hatten nur ein paar Tage auf dem Stumpy, aber bisher können wir nichts dagegen sagen.

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