Trek Madone 2016 - Was wir wissen, was wir erwarten

Vor drei Jahren brachte Trek seine aktuelle Generation Madone mit der Idee auf den Markt, dass es eine echte All-in-One-Plattform für Straßenrennen sein könnte: leicht genug für die größten Bergetappen, Aero genug, um den ganzen Tag im Wind zu verbringen, und komfortabel genug, um den ganzen Tag zu fahren. Trek selbst hat diese Philosophie seither mit der ultraleichten Emonda und der bemerkenswert komfortablen Familie Domane verwirrt. Mit einer neuen Madone, die vermutlich am Horizont steht, ist der logischste Weg an diesem Punkt, das berühmte Namensschild in eine relevantere, zweckgebundene Luftstraße zu verwandeln Fahrrad für 2016.

Beim Criterium du Dauphiné - einem primären Warm-Up-Rennen der Tour de France - wurden auf einem neuen Aero-Bike Trek-Fahrer entdeckt, von denen wir annehmen müssen, dass es sich um das neue Madone handelt. Trek lehnte es ab, das Fahrrad zu kommentieren.

[Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde aus dem ursprünglichen spekulativen Stück, das Huang im April schrieb, bearbeitet.]

Warum ist der Madone ein vollwertiger Aero, fragen Sie? Weil unzählige Analysen ergeben haben, dass außer für die anspruchsvollsten Anstiege der aerodynamische Luftwiderstand viel wichtiger ist als das Gewicht, wenn es darum geht, schneller zu fahren - und angesichts der Tatsache, dass das Madone wahrscheinlich weiterhin das erste Profi-Rennrad von Trek sein wird, ist das Beschleunigen das Wichtigste Ziel vor allem. Windtunneltests von Drittanbietern haben ebenfalls gezeigt, dass das derzeitige Madone zwar besser ist als ein Rundrohr, was den Luftwiderstand anbelangt, es besteht jedoch immer noch eine beträchtliche Lücke zu dedizierten Flugzeugmaschinen.

Trek hat das Geschwindigkeitskonzept so konzipiert, dass es vollständig uci-konform ist, sodass theoretisch ähnlich aggressive Rohrprofile auch auf einem Rennrad verwendet werden können:

Das aktuelle Madone verwendet bereits nominell Aero-Rohrprofile, aber dieses neue Madone scheint die aggressiveren Formen dieses Geschwindigkeitskonzeptes zu haben

Trek verfügt bereits über eine Vielzahl anwendbarer Technologien, um in ein solches Design zu pumpen. Die jahrelange Forschung über windgepeitschte Kamm-Tail-Formen unter dem Gürtel. Dieses neue Fahrrad sieht so aus, dass es die deutlich eckigen Rohrprofile verwendet, jedoch mit viel tieferen Querschnitten, die sich aus dem Zeitfahr- / Triathlon-Speed-Konzept des Unternehmens ergeben.

Es sieht so aus, als ob dieser Aero-fokussierte Madone auch eine beträchtliche Menge an Komponentenintegration beinhaltet. Vollständig internes und konvertierbares Routing ist eine Selbstverständlichkeit, möglicherweise mit der Möglichkeit, die Ports der SRAM-Gruppe für drahtlose elektronische Verbindungen reibungslos zu schließen. Das Fahrrad, das mit dem Bauke Mollema von Trek gefahren wurde, scheint einen einteiligen, aero-förmigen Carbonstab und einen Vorbau zu haben. Es wird interessant sein zu sehen, ob Trek es in ausreichender Größe produzieren wird, um sowohl die allgemeine Bevölkerung als auch die ultra-flexiblen Profis unterzubringen.

Könnte der Trek so mutig sein, eine vollständig verdeckte und integrierte Vorderradbremse für die Madone der nächsten Generation zu verwenden, um ihn ultra-aero zu machen? wir werden sehen:

Das nicht gekennzeichnete Fahrrad des Dauphine hat Bremsen in die Gabel und den Rahmen gesteckt, ist aber noch nicht so integriert wie dieses Speed ​​Concept

Trek hat in der Vergangenheit gezeigt, dass es keine Angst hat, wenn es darum geht, neue oder andere Bremsstandards mit direkt angebrachten Bremssätteln an Emonda und Madone und dessen eindeutig kontrovers diskutierten Kettenstreben-Hinterradbremsen zu übernehmen. Während das Fahrrad, das Mollema am Dauphine fährt, nicht so radikal ist wie die vollständig versteckten Center-Pull-Bremsen wie beim Speed ​​Concept, sind die Bremsen halb in Rahmen und Gabel integriert.

Und was ist mit Scheibenbremsen? Es hat viele Gerüchte gegeben, dass die Technologie sich endlich in den oberen Rängen des Sports aufhält. Aber selbst wenn das diese oder jene Saison nicht passieren wird, muss Trek zumindest die Idee für diese Madone der nächsten Generation untersuchen . Shimanos neuer Flat-Mount-Standard ist wahrscheinlich, aber angesichts der Verwendung des Bikes auf der WorldTour-Rennstrecke sollten Sie keine Durchgangsachsen erwarten, außer möglicherweise in der Disc-Version (wo Mechaniker eher komplette Bikes statt einzelner Räder austauschen würden. sowieso). Mollemas Fahrrad ist offensichtlich eine Felgenbremsversion, da Scheiben noch verboten sind.

Trek hat in der Vergangenheit die Bereitschaft gezeigt, unkonventionelle Bremshalterungen und -positionen zu übernehmen, aber wir gehen davon aus, dass wir uns von dem etwas problematischen Hinterrad-Bremssattel des aktuellen Madone wegbewegen:

Diese Kettenstreben-Hinterradbremse scheint Vergangenheit zu sein, was eine gute Sache ist

Es ist wahrscheinlich, dass dieser neue Madone schwerer sein wird als der, den er ersetzt. Gewicht ist nicht so wichtig wie früher, zumindest auf der WorldTour. Es gibt mehr als genug Spielraum, um den Rahmen schwerer zu machen - aber schneller - und dennoch leicht das derzeitige, von der UCI vorgeschriebene Mindestgewicht von 6,8 kg zu erreichen. Fortgesetzte Fortschritte in der Carbon-Technologie könnten dazu führen, dass ein richtiger Aero-Madone in der Lage sein könnte, das gleiche Gewicht wie die aktuellen Versionen beizubehalten, aber wir erwarten einen bescheidenen Anstoß.

Schau das Video: Trek Madone

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