Fast jeder Cyclocross-Fahrer, der in diesem Jahr eine Weltmeisterschaft gewann, nutzte den gleichen Reifen

Holen Sie sich eine Gruppe von Cyclocrossern in einem Raum und Sie können garantieren, dass sich das Gespräch auf eins dreht: Reifen. Roadies mögen über Gewicht, Aerodynamik und Reichweite ringen, aber der entscheidende Faktor für die Cyclocross-Leistung ist der Kontakt zwischen Fahrer und Boden. Und wenn dieser Boden zu rutschigem, nassem Schlamm wird, kann die Wahl von Lauffläche, Gehäuse und Druck den Unterschied zwischen der Spitze des Podiums und einem unwürdigen Abgang auf der ersten Abfahrt ausmachen.

Normalerweise gibt es so viele Meinungen über Schlammreifen wie es Fahrer am Start gibt, aber die Cyclocross-Weltmeisterschaften in Valkenburg waren an diesem Wochenende eine seltene Ausnahme. Drei der vier Teilnehmer, die am vergangenen Wochenende Regenbogenstreifen gewonnen hatten, fuhren auf demselben Reifen zum Sieg: der Challenge Limus.

Die Limus Team Edition bei der Weltmeisterschaft 2018.

Die Reifenauswahl ist immer ein Kompromiss zwischen Haftung und Rollwiderstand. Je größer die Stollen eines Reifens sind (diese großen, sichtbaren Gummiblöcke), desto besser wird er greifen, und der Fahrer kann Kurven und Abfahrten ohne Herausrutschen bewältigen. Aber die Stollen bleiben auch auf der Straße und rollen bei gleicher Anstrengung langsamer, ein Phänomen, das als Rollwiderstand bekannt ist.

Im Wesentlichen will ein Rennfahrer einen Reifen mit gerade genug Profil, um alle schlammigen Abschnitte zu fahren, ohne Zeit in den schnellen und glatten Abschnitten zu verlieren. Wir sprachen mit dem Profi-Cyclocross-Fahrer Andrew Juliano vom Grit World Racing Team über die Reifenwahl. Er sagte, der Kurs in Valkenberg sei "Schlamm von Klebeband zu Klebeband, vor allem für die Eliten nach einer Woche Rennen auf dem Platz." Das bedeutete, dass der Griff im Schlamm an der Tagesordnung war.

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Challenge ist eine italienische Marke mit einer Fabrik in Thailand, wo Reifen von Hand gefertigt werden. Das Limus-Muster mit seinen dreizinkigen Mittelstollen und den Y-förmigen Seitenstollen gibt es seit 2011. Vor vier Jahren führte Challenge Verbesserungen an seiner Team Edition "S" -Serie ein, darunter eine weichere Gummimischung und ein Baumwollgehäuse für besseres -naherweise weltbesten, anscheinend-Griff.

Sanne Cant, die der Katie Compton von Team USA für den Frauenelite-Sieg knapp entkam, wechselte am Tag des Rennens von ihren FMB-Supermud-Reifen zur Challenge Limus. Compton fuhr auch den Limus. Beim U23-Rennen der Frauen entschied sich die britische Fahrerin Evie Richards ebenfalls für den Limus. Sie kämpfte sich eindrucksvoll durch einen harten mechanischen und radsportlichen Wechsel im Rennen um den Sieg.

Fahrer bei der Juniorenweltmeisterschaft 2018.

Der Belgier Eli Iserbyt übernahm früh die Kontrolle über das U23-Rennen der Männer und siegte mit Limus-Reifen. In der Herren-Elite-Rennen, vor dem Rennen Favorit Mathieu van der Poel verwendet Limus, wurde aber von Belgier Wout Van Aert übertroffen. Van Aert, der zusammen mit seinem Trainer besonders auf Reifen setzt, entschied sich für das Dugast Rhino, allerdings in einer schmaleren Breite als üblich.

Juliano erklärte: "Ein schmalerer Reifen wird weniger im Schlamm festhalten, aber er wird die Lauffläche etwas weiter um das Gehäuse wickeln, so dass die seitlichen Ansätze den Asphalt nicht berühren, was den Rollwiderstand reduziert."

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