Pro Bike: Das Cervelo S3 Aero-Rennrad von Theo Bos

Der Multi-Track-Weltmeisterschafts-Medaillengewinner Theo Bos fährt für das Cervélo-Testteam. Wie der Name des Teams schon sagt, ist das Testen von Ausrüstung ein wahrer Teil der Arbeit des Reiters.

Bos fährt mit dem S3 Aerodynamik-Rahmen von Cervélo, der laut Aussage der Marke aerodynamischer ist als die Hälfte der Zeitfahrräder des ProTour-Pelotons.

Bos 'S3 ist entschieden Standard. Laut Damon Rinard, dem Renningenieur von Cervélo, wählt das Team ihre Fahrräder nicht selbst aus Vorrat aus, sondern bestellt einfach eine Bestellung und erhält die Partie. Dies bedeutet, dass je nach Größe ein Fahrrad beim Bau zu Ihnen oder zu Carlos Sastre oder Thor Hushovd gehen kann, und an wen sie sich wenden, ist nicht vorab festgelegt, bevor sie gebaut werden.

Die Fahrer können ihre eigene Lenkerkurve, Schaftlänge, Position, Sattel, Getriebe und Kurbellänge wählen. Dies ist nicht immer der Fall und insbesondere vor einigen Jahren nicht in europäischen Teams.

"Im Cervélo Test-Team gibt es eine Philosophie: fahrerzentriert, vom Trainer getrieben, erfolgsorientiert", sagte Rinard. "Das bedeutet, dass die Fahrer in der Mitte sind."

Das 3t Rotundo bos verwendet eine klassische Kurve: Das 3t Rotundo bos verwendet eine klassische Kurve.

Der 3T Rotundo Bos verwendet eine klassische Kurve

Die Formgebung der neuen Pro Q-Ringe ist recht subtil, soll jedoch den Krafthub eines Fahrers noch nutzen: Die Formung der neuen Pro Q-Ringe ist recht subtil, soll aber den Krafthub eines Fahrers noch begünstigen.

Die Formgebung der neuen Pro Q-Ringe ist ziemlich subtil, soll aber den Krafthub eines Fahrers noch begünstigen.

Eines der einzigen Prototypen, die wir auf dem Bike von Bos finden konnten, war ein Satz vorläufiger Rotor-Q-Ringe. Das Konzept der Q-Ringe besteht darin, an der kraftvollsten Stelle des Pedalhubs des Fahrers eine maximale Getriebeübersetzung zu erreichen. Dies ist das Gegenteil von Shimano, der mit Bio-Pace vorgegangen ist.

Bos 'Ringe unterscheiden sich in der Übertreibung ihrer Form, sie ist viel subtiler als die aktuelle Produktionsversion der Q-Ringe. Rinard sagte, dass die neue Form Pro Q heißt.

"Rotor hat die Ringe in der letzten Saison und durch den Winter entwickelt, und wir haben sie im Januar zum ersten Mal im Test-Team in unserem Trainingslager in Portugal gesehen", sagte er. „Wir hatten nur ein paar Prototypen, bei denen der Renningenieur in seiner nicht eloxierten Form getestet wurde, und alles war gut, also jetzt eloxiert und auf den Motorrädern für Training und Rennen.“

Bos verwendet die Pro Q-Ringe in der Position des Bolzens Nr. 4 für kleine und große Kettenblätter.

Der S3 hat eine überarbeitete Kabelführung durch die Oberseite des Oberrohrs; Das Kabelgehäuse stoppt dort und die Kabel verlaufen durch mit Nylon ausgekleidete Edelstahlrohre zu ihren Austrittspunkten. Der S3 hat eine überarbeitete Kabelführung durch die Oberseite des Oberrohrs; Dort hält das Kabelgehäuse an und die Kabel führen durch mit Nylon ausgekleidete Edelstahlrohre zu ihren Austrittspunkten.

Der S3 hat eine überarbeitete Kabelführung durch die Oberseite des Oberrohrs

Obwohl keine vollständige Neugestaltung erfolgt, verfügen die S3-Frames des Teams und der Produktion jetzt über Kabelverschiebungen durch die Oberseite des Oberrohrs gegenüber den Anschlüssen an der Seite des Unterrohrs.

Statt wie bisher das Kabelgehäuse in den Rahmen einzudringen, stoppt es an der Eintrittsstelle und das Kabel wird durch eine interne Führung aus Edelstahl geführt. Das Edelstahlrohr ist ein fester Bestandteil des Rahmens, sagt Rinard. Die Schläuche sind mit Standard-Nylonschläuchen ausgekleidet. Als System können Kabel schnell und einfach durch den Rahmen eingeführt und verlegt werden, ohne dass Kabel oder Gehäuse im Rahmen gefischt werden müssen. Das System nimmt gegenüber dem vorherigen auch nicht zu.

"Das macht es dem Mechaniker sehr leicht", sagt Rinard. "Sie schieben einfach das Kabel hinein und es kommt heraus und es ist viel besser für den Fahrer, weil wir die Reibung um 30 Prozent reduziert haben."

Bos verwendet eine sram pc-1090r-Kette. Die pg-1070 11-28-Zahnkassette war speziell für Atocs brutales Stadium 6 vorgesehen: bos verwendet eine sram pc-1090r-Kette. Die pg-1070 11-28-Zahnkassette war speziell für Atocs brutales Stadium 6.

Bos verwendet eine SRAM PC-1090R-Kette. Die 11-28-Zahnkassette PG-1070 war speziell für die brutale Stufe 6 von ATOC

Viele Fahrer des Test-Teams, einschließlich Bos, wählten SRAM-Kassetten mit 11 bis 28 Zähnen für die Schwere der Bühne von Palmdale nach Big Bear Lake bei der Tour of California aus. Die Wahl der Ausrüstung liegt beim Fahrer, und Cervélo musste in der Nacht vor der Königsbühne des Rennens dringend weitere 11- bis 28-Zoll-Kassetten einlegen.

"Wir waren im Windkanal, um den P4 zu entwickeln, und diese Eigenschaft des S3 ist ein Ergebnis davon", sagte Rinard. „Die gesamte Arbeit, die in den P4 gesteckt wurde, macht ihn zum schnellsten legalen UCI-Fahrrad, das Sie kaufen können, und eines der Details des P4 sind Kettenstreben.

Der Rahmen verwendet einen standardmäßigen 1 1/8-Zoll-Gabelschaft, um das Vorderende so schmal wie möglich zu halten. Die Steifigkeit wird durch die Verwendung der SmartWall-Schlauchtechnologie von Cervélo unterstützt, die seitliche Rippen aus Hochmodulfasern beschreibt, die die rechten und linken Längen der Hauptrohre des Fahrrads ablaufen.

Die Kettenstreben sind für die Aerodynamik aufgeweitet, ein Nebenprodukt ist Steifheit hinzugefügt .: Die Kettenstreben sind für die Aerodynamik aufgeweitet, ein Nebenprodukt ist Steifigkeit.

Die Kettenstreben sind für die Aerodynamik aufgeweitet, ein Nebenprodukt ist die Steifigkeit

Die interessanteste Neuerung sind die einzigartig verwirrten Kettenstreben.

"Wir haben die Kettenstreben des S3 überarbeitet, um sie aerodynamischer zu machen", sagte Rinard. „Man kann an den Abmessungen erkennen, dass sie seitlich ziemlich breit sind. Der Nebeneffekt ist, dass die Kettenstreben breiter sind, was sie natürlich steifer macht. So erhalten wir eine Steifigkeitszunahme und eine Reduzierung des Luftwiderstands.

Aerodynamisch, steif, aber wahrscheinlich der größte Vorteil, dem sich das Cervélo Test-Team bedankt, ist die neue, einfachere Kabelführung - dank des Teams.

Das Cervélo-Testprogramm

Renningenieur in Cervélo, damon rinard mit bos 's3 .: Renningenieur von cervélo, damon rinard mit bos' s3.

Cervélo-Renningenieur, Damon Rinard mit Bos 'S3

BannWheelers sprach mit Rinard, der auch als fortschrittlicher Forschungs- und Designingenieur von Cervélo fungiert, bei der Amgen Tour of California ausführlich, um Bos 'Bike und die Funktionsweise des Cervélo-Testprogramms zu testen.

"Ich verbringe die meiste Zeit in Toronto, um für V-WD (Vroomen-White Design) zu arbeiten und zu recherchieren", sagte Rinard. "Wenn ich kann, komme ich mit dem Team zusammen, normalerweise nicht bei einem Rennen, aber vor einem Rennen ist dann die beste Forschung. Aber das Cervélo-Testteam hat den Worttest im Namen, weil wir außer den Rennen viele Tests durchführen sind hoffentlich nicht der Ort, an dem wir unsere Tests durchführen. "

Rinard und das Team sammeln vor den Rennen Daten und Produktinformationen. Das Team verwendet ein vierstufiges Protokoll. Die erste ist eine auf natürlichem Design basierende Produktentwicklung, die mit der anderer Hersteller bei der Entwicklung eines neuen Produkts vergleichbar ist.

Die zweite ist "Race Engineer Testing" oder einfach Rinards eigenes Labor- und Ride-basiertes Testen, bei dem er bewertet, welches Produkt auf eine Weise am besten nachvollziehbar ist, wie das Team es verwenden wird.

"Es kann aus allem bestehen, woran ich denken kann", sagte Rinard. „Normalerweise reite ich das Ding selbst; Wir machen Labortests. In Vroomen-White Design steht uns ein Testlabor zur Verfügung, mit dem wir Dinge messen, wiegen und Dinge belasten können. “

Der dritte Schritt besteht darin, die Testfahrräder des Testteams zu testen, damit die Fahrer sie bewerten und ihr Feedback geben können. Es gibt sowohl den Fahrern als auch den Mechanikern des Teams die Möglichkeit, das Produkt in die Hände zu bekommen und es so zu nutzen, wie sie es für den Rennsport tun würden.

„Die Fahrer des Testteams wissen, dass ein Drittel ihrer Arbeit in der Produktentwicklung liegt“, sagte Rinard. „Das Cervélo-Testteam hat drei Säulen: Rennsport, Produktentwicklung und Fanzugang. Die Fahrer wissen, dass diese Komponenten ihre Aufgabe sind, nicht nur ein Ärgernis. “

Der vierte Schritt geschieht nur, wenn in den ersten drei Schritten alles perfekt ist.

"Wir fahren Rennen", sagte Rinard.

Der fünfte Schritt, der dann nicht in die Hände des Teams fällt, ist die Produktion, sollte Cervélo oder der Partner entscheiden, dass das Produkt marktreif ist.

Komplette Fahrradspezifikationen

  • Rahmen: Cervélo S3
  • Gabel: 3T FundaTeam
  • Steuersatz: Cane Creek S8 IS
  • Vorbau: 3T ARX Team, 140mm
  • Lenker: 3T Rotundo Team, 42cm
  • Band / Griffe: 3T
  • Vorderradbremse: SRAM Red
  • Hinterradbremse: SRAM Red
  • Bremshebel: SRAM Red
  • Umwerfer: SRAM Red
  • Schaltwerk: SRAM Red
  • Schalthebel: SRAM Red
  • Kassette: SRAM PG-1070, 11-28 Zähne
  • Kette: SRAM PC-1090R
  • Kurbelgarnitur: Rotor 3D Road
  • Tretlager: Rotor BB1
  • Pedale: Speedplay Zero rostfrei
  • Laufradsatz: Zipp 404
  • Felgen: Zipp 330 röhrenförmig
  • Vorderradnabe: Zipp 88
  • Hinterradnabe: Zipp 188
  • Speichen: Sapim CX-Ray
  • Vorderreifen: Vittoria Corsa EVO CX
  • Hinterreifen: Vittoria Corsa EVO CX
  • Sattel: fi'zi: k Arione CX
  • Sattelstütze: Cervélo S3
  • Flaschenhalter: Elite Custom Race
  • Computer: CycleOps Joule
  • Weiteres Zubehör: 2x 5mm Distanzscheiben

Kritische Messungen

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