Giant Glory-Bericht, 3.250,00 £

Giant Bicycles hat sich an das Konzept gehalten, ein Downhill-Bike zu bauen, das für den Kunden geeignet ist, und zwar in einer Zeit, in der der Schwerpunkt auf Freeride und nicht auf DH-Rennen lag.

Die Marke hat Tradition, schnelle, starke Downhill-Motorräder zu machen, die viele Jahre zurückreichen - zahlreiche DH-Weltcup-Podiums beweisen es. Giant hat kürzlich seine Aufhängungstechnologie überarbeitet, um das neue Maestro-System zu integrieren, das eine schwebende Verbindung hinter dem Tretlager und eine am Sitzrohr montierte Wippe verwendet, um den Dämpfer zu treiben. The Glory ist das erste reine Downhill-Bike von Giant. Ist es also Tod oder Ruhm?

Der Rahmen

Unternehmen, die so groß sind wie Giant, können mithilfe von Technologie und Skaleneffekten Entwürfe erstellen, die für kleinere Hersteller einfach unerreichbar sind. Ein kurzer Blick auf das riesige, elektrische, blaue Aluxx-Aluminium-Chassis des Glory zeigt, dass keine einzige Röhre vorhanden ist, die sich auch bei einem anderen Modell der Giant-Serie befinden könnte. Es werden Stoßen, Biegen, Hydroformen, Extrudieren und Stanzen gezeigt, um die Bits an den richtigen Stellen zu bekommen.

Am offensichtlichsten ist das durchbohrte Unterrohr, in das der hintere Stoßdämpfer sinkt. Diese Platzierung ist entscheidend für die Wirksamkeit der Maestro-Suspension. Es sieht komisch und ausgesetzt aus, aber wir hatten keine Probleme während unseres Tests (ein Carbon-Stoßfänger, der den hinteren Stoßdämpfer vor Schlamm und Wasser schützt, ist gegen Aufpreis erhältlich). Die Doppelglieder des Maestro-Aufbaus sind breit, steif und frei von Stiktion, was eine geschmeidige und ansprechende Fahrt ermöglicht.

Das Detail

Das Glory ist als Rahmen oder als komplettes Fahrrad erhältlich. Unser Prüfstand verfügt über SRAM X.9-Getriebe, RaceFace-Fahrwerk und -Steuerungen sowie Hayes HFX-9-Stopper. Alle Teile sind absolut zuverlässig, obwohl wir bei einem Sturz einen Bremshebel weggeworfen haben.

Die Federung erfolgt durch einen Fox DHX 5.0 Dämpfer hinten und eine Fox 40 Gabel vorne. Die Kombination sorgt für eine magische Teppichfahrt mit mehr Federung, als die meisten Fahrer verwenden werden (Rückwärtsfahrt beträgt 8,8 Zoll; vorne sind es 8 Zoll). Bei den Rädern handelt es sich um bewährte Mavic X717-Felgen, die an die Ringlé-Naben geschnallt sind, und die Reifen sind klobige 2,5-Zoll-Kenda-Nevegals. Sie machten sich effizient auf die Geschwindigkeit und lehnten unsere Versuche ab, sie zu biegen und platt zu machen; genau das, was Sie von einem DH-Radsatz erwarten. Sie könnten viel Gewicht sparen, um dieses Bike flinker zu machen, aber wie es kommt, ist es ein hartes, steinfressendes Monster.

Die Fahrt

Machen Sie sich keine Sorgen über die Lenkradsperre des Fox 40, lassen Sie einfach den Fuß auf Gas und lassen Sie die Glory die Spur zerquetschen. Obwohl die Federung leicht und reaktionsschnell ist, fühlt sich das Motorrad bei niedriger Geschwindigkeit etwas träge an. Aber beweg dich schneller und es ist, als hättest du ein flinkes Trailbike unter dir; es bringt Sie auf direkteste Weise den Hügel hinunter. The Glory wird viele privateer DH-Fahrer ansprechen, die ein gut funktionierendes, absolut zuverlässiges Downhill-Rennrad wünschen. Fragen Sie einfach den Atherton DH-Clan, der 2006 erneut Giants reitet. Die Hälfte des Spiels besteht aus einem Fahrrad, das zuverlässig nach dem anderen läuft. Das ist der Ruhm für dich.

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