Trek Madone vs Emonda, die Fahrräder von Ryder Hesjedal

Für den ehemaligen Gewinner des Giro d'Italia ist es die Wahl zwischen der vielleicht schnellsten Aero-Maschine, die man kaufen kann, oder einem der leichtesten Serienmotorräder. Wenn Sie jedoch eine Grand Tour (GT) gewinnen, können Sie zur besten Option für den Tag wechseln. Genau das macht Ryder Hesjedal mit seinen neuen Trek Madone und Emonda Team Bikes.

2016 kehrt Kanadas einziger GT-Sieger zu den Wisconsin-Giganten Trek-Bikes zurück, einer Marke, mit der er in seiner Mountainbike-Zeit (über Gary Fisher-Fahrräder) und zu Beginn seiner Karriere als Profi unterwegs war.

Während der Tour Down Under, BannWheelers Ich musste mich kurz mit dem entspannten und ansprechbaren Kanadier zusammensetzen, um zu versuchen, seine Möglichkeiten zum Fahrradwechseln besser zu verstehen. Laut Hesjedal ist es eine einfache Sache, das Rad am besten an den Kurs des Tages anzupassen. Wenn es Anstiege gibt, wird er - wie die meisten Fahrer - auf dem leichtesten (6,8 kg) Fahrrad fahren wollen. Wo die Straße flacher und schneller ist, ist das Gewicht weniger ein Problem und er wählt das Aero-Bike.

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Das hat er früher gemacht, als er mit dem Garmin-Team über Cervélos gefahren war und Zugang zu den Motorrädern der R- und S-Serie hatte. Für 2015 ging ein solcher Luxus verloren, als sein ehemaliges Cannondale-Team nur ein Rennrad hatte - das SuperSix Evo HM.

Madone hat alle Tricks

Es ist zu erwarten, dass der Hezjedal regelmäßig zwischen dem Trek Madone und der Trek Emonda wechselt. Bild, der Madone dreht sich alles um die Geschwindigkeit auf den flacheren Etappen: Für 2016 erwartet Sie ein regelmäßiger Wechsel zwischen dem Trek Madone und der Trek emonda. Bild, der Madone dreht sich alles um Geschwindigkeit auf den flacheren Bühnen

Ryder Hesjedals Trek Madone 9-Serie

Das vor kurzem überarbeitete Modell der Madone 9 Series H1 gilt allgemein als das beste komplette Aero-Rennrad, das auf dem Markt erhältlich ist, und wurde kürzlich von den Lesern unserer Schwesterseite zum besten Teambike des Jahres 2015 gewählt CyclingNews.

Um dieses Lob zu erhalten, entwarf Trek nicht nur ein schnelles Frameset, sondern startete von Grund auf und kreierte ein komplettes Fahrrad. Sicherlich sind die Räder und der Antriebsstrang Standard, aber fast alles andere wurde unter Berücksichtigung der Integration entworfen.

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Ein solches Beispiel ist in den integrierten Center-Pull-Bremssätteln zu sehen, die bündig in den Rahmen eingesetzt werden. An der Vorderseite des Steuerrohrs befinden sich kleine federbelastete "Türen", die sich öffnen, um Platz für die Bremsenhardware zu bieten, wenn die Lenker gedreht werden. Auch die Kabel werden im Rahmen versteckt gehalten, wobei nur die geringste Drahtmenge von der Rückseite des Sitzrohrs sichtbar ist.

Hesjedal-Auswahl in integrierten Stangen und Vorbau ist eine ungewöhnliche Wahl - ein 140-mm-Vorbau und eine 40 cm breite Stange: Die Hesjedal-Wahl in integrierte Stange und Vorbau ist ungewöhnlich - ein 140 mm-Stiel und eine 40 cm breite Stange

Der neue Madone verfügt über einen einteiligen Lenker und Vorbau

Dem Trend folgend, den wir bei der neuesten Ernte von Superbikes beobachten, verwendet der Madone eine eigene Kombination aus Lenker und Vorbau. Hier verwendet Hesjedal eine selten gesehene Kombination aus einer 140 mm langen Schaftlänge und einer schmalen Stangenbreite von 40 cm in der einteiligen Carbonkomponente.

Während die Aerodetails nahezu endlos sind, ist Fahrkomfort ein weiterer großer Teil der Geschichte. Hier leiht sich der neue Madone die Technologie "IsoSpeed" von dem kopflastigen Domane-Rennrad. Es ist nicht möglich, von außen zu unterscheiden, aber der Madone versteckt ein sekundäres Sitzrohr im tiefen äußeren Aero-Mast. Hier verbiegt sich das Sekundärrohr an einem Drehpunkt, um den Sitzkomfort erheblich zu verbessern.

Es kann davon ausgegangen werden, dass diese gesamte Technologie mit einem erheblichen Gewichtsverlust verbunden ist. Aber du wärst falsch. Trek behauptet, dass ein 56-cm-Rahmen nur 950 g groß ist - obwohl das seltsam schwer erscheint, wenn Sie es mit den 690 g eines gleichwertigen Emonda-Rahmens vergleichen.

Emonda für die Hügel

Gebaut, um weniger wiegen zu können, bevorzugt Hesjedal seine 6,8 kg schwere Emonda für die Steigungen: Gebaut, um weniger wiegen zu können, bevorzugt Hesjedal seine 6,8 kg schwere Trek emonda für die Anstiege

Ryder Hesjedals Trek Emonda

Hesjedal ist in seinem Setup notorisch wählerisch und gehört zu den wenigen Fahrern, die von seinen Motorrädern verlangen, dass sie das Mindestgewicht von 6,8 kg der UCI für Rennen in den Bergen erreichen. Angesichts der Tatsache, dass er einen großen 58-cm-Rahmen fährt, ist dies keine kleine Leistung. Wenn die Straße in den Himmel zeigt, weist seine Wahl auf die superleichte Emonda.

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Das erstmals im Jahr 2014 veröffentlichte Emonda wurde als das leichteste Produktrad der Welt auf den Markt gebracht. Während ein solcher Titel auch von Größen wie Canyon und Merida umkämpft wird, steht die Emonda dort oben unbestritten.

Die Emonda ist aus ästhetischer Sicht ziemlich traditionell. es geht um ein geringes gewicht: die emonda ist aus ästhetischer sicht recht traditionell. es geht nur um geringes gewicht

Flache Räder für die Emonda

Überraschenderweise ist der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Motorrädern mit 500g nicht so extrem, wie Sie vielleicht denken. Hesjedals Madone verfügt über tiefere Aeolus 5-Rohrräder und einen SRM-Leistungsmesser, während seine Emonda - zum Zeitpunkt der Bild- und Gewichtsbelastung - keinen Leistungsmesser und flachere Aeolus 3-Räder hat. Unabhängig davon, wie unbedeutend diese Zahl erscheinen mag, ist dies für einen Fahrer mit Hesjedals Kaliber eine merkliche Menge.

Bei so viel Gerede über Motordoping in letzter Zeit ist es schwer zu übersehen, als Hesjedal bei einem Unfall auf der Vuelta a España 2014 in den Fokus solcher Anschuldigungen geriet. Mit Hesjedals Vorliebe für ein Fahrrad, das nur 500g leichter ist, sollte deutlich gemacht werden, wie unwahrscheinlich die vorherigen Anschuldigungen waren (falls die stationären Kurbeln nicht ausreichen würden).

Der Trek-Segafredo-Fahrer gibt an, dass die Fahrqualität der Emonda geringfügig weicher ist als die des Madone.

Ähnlichkeiten und Unterschiede

Der langgestreckte Kanadier verwendet eine nahezu identische Position zwischen den beiden Motorrädern, obwohl der Madone mit einem geringfügig längeren Vorbau und einem unteren Lenker für das Herunterfallen etwas mehr ausgestreckt ist.

Es gab einen Srm für Hesjedals Madone: Es gab einen Srm für Hesjedals Madone

Ja, diese Kurbeln sind lang!

Zwei offensichtliche Extreme bei Hesjedals Motorrädern sind die 180-mm-Kurbellänge und der Sattel für den Lenkerabfall. Eine solche Anzahl ist sicherlich extrem und Adam Hansen ist vielleicht der einzige andere Fahrer im Pro-Peloton mit einer solchen Anzahl.

Verglichen mit seinem 56 cm langen Cannondale der vergangenen Saison, fährt Hesjedal jetzt mit 58 cm größeren Rahmen. Dies ist einzig und allein auf Treks Produktion von 'H1'-Rahmen zurückzuführen, bei denen die Steuerhöhenhöhen so gestaltet sind, dass sie eine aggressiv niedrige Position bieten (insbesondere im Vergleich zu den verbraucherorientierteren H2-Rahmen der Marke). Dies ermöglicht Hesjedal seine radikal niedrige Fahrposition, ohne auf Frames in Downsizing zurückgreifen zu müssen.

Ryder zögerte mit seiner neuen Trek emonda auf der 2016 Santos Tour unten. Dieses Mal ist jedoch ein SRM eingebaut, und wir vermuten, dass das Motorrad näher bei 6,95 kg liegt: Ryder fährt mit seiner neuen Trek Emonda auf der 2016 Santos Tour unten. Dieses Mal gibt es jedoch einen SRM, und wir vermuten, dass das Motorrad eher 6,95 kg wiegt

Hesjedal fährt die Emonda mit einem SRM (Kredit: Tim de Waele)

Wie bereits erwähnt, fehlten bei der Untersuchung der Emonda von Hesdejal ein SRM-Leistungsmesser, um die Gewichtsgrenze von 6,8 kg zu erreichen. Es ist die gleiche Geschichte wie bei seinem Cannondale SuperSix Hi-Mod von 2015. Seitdem haben wir Rennfotos von Hesjedal auf seiner Emonda mit einem SRM gesehen, was wahrscheinlich eher 6,95 kg betragen würde.

In einer Verschiebung von Cannondale aus dem letzten Jahr hat Hesjedal seine gewichtsbewusste Wahl des mechanischen Getriebes auf Dura-Ace Di2 umgestellt. Wir vermuten, dass eine solche Änderung ihm nicht aufgezwungen wurde, da sein neuer Teamkollege - Fabian Cancellara - das Gefühl und die Kontrolle der mechanischen Gruppe notorisch bevorzugt.

Literaturhinweise: Fabian Cancellaras Tour de France Domane

Die Trek emonda von Hesjedal verfügt über einen di2-Kletter-Schalthebel für das Schalten nach hinten, während Sie sich in den Tops befinden. sein madone verzichtet auf diese ergänzung: hesjedals trek emonda verfügt über einen di2-kletter-schalthebel, der sich in den oberen rücken nach hinten verlagert. sein madone verzichtet auf diesen Zusatz

Nur die Emonda von Hesjedal verfügt über die Di2 Climber Pod

Hesjedal nutzt die Di2 und verwendet einen SW-R600 Climbing Shifter zur Steuerung der hinteren Schaltung, wenn er sich an der Lenkeroberseite befindet. Diese Spezialisierung beweist die Spezialisierung der beiden Motorräder und wird nur bei seiner kletterfokussierten Emonda gezeigt.

Für den Kanadier gibt es einen neuen Barsch. Das Trek-Segafredo-Team verwendet ausschließlich Bontrager-Artikel. Damit sitzt Hesjedal auf einem weich gepolsterten 'Team Issue' Sattel, einem älteren Modell, das Sie wahrscheinlich nicht in Ihrem örtlichen Trek-Shop finden werden.

Hesjedal hat sich von Mavic zu VeloFlex-Rohren gewandelt. Eine solche Änderung bedeutet jedoch nicht viel, da die Mavic-Röhren, die vom Cannondale Pro Cycling-Team verwendet werden, tatsächlich mit VeloFlex-Artikeln versehen sind. Daher vermuten wir, dass Hesjedal sich wie zu Hause fühlt.

  • Rahmen: Trek Madone 'Race Shop Limited' H1, 58 cm
  • Gabel: Trek Madone
  • Headset: Madone integriert, 1-3 / 8 "oben, 1,5" unten
  • Stengel: Madone XXX Integrated Bar / Stem, 140 mm x -17 Grad
  • Lenker: Madone XXX Integrated, Anatomische Kurve, 40 cm (c-c)
  • Band: Bontrager Cork
  • Vorderbremse: Trek Madone integriert
  • Hinterradbremse: Trek Madone integriert
  • Bremshebel: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dualsteuerung ST-9070
  • Umwerfer: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070
  • Schaltwerk: Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070
  • Schalthebel: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dualsteuerung ST-9070
  • Kassette: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
  • Kette: Shimano Dura-Ace CN-9000
  • Kurbelgarnitur: SRM Shimano 11-fach, 180 mm, 53 / 39T
  • Tretlager: Trek BB90, Stahllager
  • Pedale: Shimano 9000 Dura-Ace
  • Laufradsatz: Bontrager Aeolus 5 DR3 rohrförmig
  • Vorderreifen: Veloflex-Kriterium, 23 mm
  • Hinterreifen: Veloflex-Kriterium, 23 mm
  • Sattel: Bontrager 'Team Issue', weiche Polsterung
  • Sattelstütze: Bontrager lang, 25 mm zurückgesetzt
  • Flaschenhalter: Bontrager XXX Käfig (2)
  • Computer: SRM Power Control 8, Geschwindigkeitssensor Bontrager DuoTrap ANT +
  • Rahmen: Trek Emonda Project One H1, 58 cm
  • Gabel: Trek Emonda
  • Headset: CaneCreek integriert, konisch
  • Stengel: Bontrager XXX, 130 mm x -17 Grad
  • Lenker: Bontrager Race Lite, flache Biegung, 42 cm (c-c)
  • Band: Bontrager Cork
  • Vorderbremse: Shimano Dura-Ace BR-9000
  • Hinterradbremse: Shimano Dura-Ace BR-9000
  • Bremshebel: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dualsteuerung ST-9070
  • Umwerfer: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070
  • Schaltwerk: Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070
  • Schalthebel: Shimano Dura-Ace Di2 STI Dual-Steuerung ST-9070 plus Di2 SW-R600 Climbing Shifter
  • Kassette: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
  • Kette: Shimano Dura-Ace CN-9000
  • Kurbelgarnitur: Shimano Dura-Ace 9000, 180 mm, 53 / 39T
  • Tretlager: Trek BB90, Stahllager
  • Pedale: Shimano 9000 Dura-Ace
  • Laufradsatz: Bontrager Aeolus 3 DR3 rohrförmig
  • Vorderreifen: Veloflex-Kriterium, 23 mm
  • Hinterreifen: Veloflex-Kriterium, 23 mm
  • Sattel: Bontrager 'Team Issue', weiche Polsterung
  • Sattelstütze: Bontrager lang, 25 mm zurückgesetzt
  • Flaschenhalter: Bontrager XXX Käfig (2)
  • Computer: SRM Power Control 8, Geschwindigkeitssensor Bontrager DuoTrap ANT +
  • Ryder's Höhe: 1,87 m (6 Fuß 2 Zoll)
  • Ryder's Gewicht: 73kg (161lb)
  • Sattelhöhe von BB, c-t: 834 mm
  • Sattelrückschlag: 96mm
  • Sitzrohrlänge (c-t): 553mm (sowohl Madone als auch Emonda)
  • Sattelspitze zur Stabmitte: 647 mm
  • Sattel-zu-Bar-Fall: 180 mm
  • Länge des Steuerrohrs: 160mm (sowohl Madone als auch Emonda)
  • Oberrohrlänge (effektiv): 573mm (sowohl Madone als auch Emonda)
  • Gesamtfahrradgewicht: Emonda - 6,83 kg (15,06 lb). Madone - 7,34 kg, beide ohne SRM-PC8-Kopfeinheit

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