Giant Trance X1 - Erster Testbericht, 2.249,00 £

Das 2012 Giant Trance X1 ist ein Fahrrad, das sich in einer überraschend breiten Palette von Situationen mehr als wohlfühlt. Während viele der neuesten "Alles-Alles-Alles" -Maschinen aus dem großen Hit-Design runtergerutscht sind und den absteigenden Talent der Kletterfähigkeiten betonen, fühlt sich der 5in-Giant Giant wie ein wahres Mountainbike an. Es erinnert an die Tage, bevor ein Fahrradköcher für verschiedene Disziplinen wirklich eine Option war.

Ride & Handling: Top-Allrounder, jetzt mit verbesserter Front-Steifigkeit

Bei heutigen Frame-Trends ist der Neigungswinkel des Trance X1 mit 69,5 ° relativ steil. Aber irgendwie fühlte sich der Giant auf Abfahrten nie wie ein aufgewickeltes Katapult, abgesehen von ein oder zwei extrem steilen Abfahrten, die glücklicherweise gemacht wurden, aber deutlich außerhalb der beabsichtigten Nutzung eines 5-In-Travel-Trail-Bikes. Bei Steigungen bot der Kopfwinkel eine gute Lenkung.

Das Tretlager ist hoch genug, um durch eine beeindruckende Menge an rauem Material zu treten, aber niedrig genug, um ein angenehmes, verankertes Gefühl in Kurven und auf steilem Trail zu bieten. In ähnlicher Weise sind die 17,1-Zoll-Kettenstreben kurz genug, um dem Motorrad ein spielerisches Gefühl zu verleihen, aber lang genug, um das Heck bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten.

Auf steilen, steinigen und rauen Abfahrten wie dem Moab's Portal Trail, wo 36-mm-Stützen und 20-mm-Durchgangsachsen die Waffen der Wahl sind, hat sich die Front des Trance X1 erstaunlich gut behauptet. Giants neuer OverDrive 2-Konuslenker-Standard - der die obere Lagergröße von 1-1 / 8 auf 1-1 / 4 Zoll stößt und das untere Lager bei 1-1 / 2 Zoll belässt - ermöglichte unserem 15QR, 32 mm-gestützten Fox Float zu flirten mit der gleichen Steifigkeit wie die oben genannten Gabeln.

Die Wiederherstellung von Richtungsfehlern wurde im Vergleich zu einem Standard-Tapered-System spürbar verbessert. Die neu gefundene Steifigkeit war auch auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie dem Porcupine Rim ein Segen, der eine Präzisionslenkung bot, die nur durch den Nerv der Fahrer und den langsameren Verkehr eingeschränkt war. Der Auftrieb bei den Ebenen und Anstiegen wurde jedoch nicht durch die zusätzliche Masse behindert, die normalerweise mit einer solchen stabilen Umschlagplattform verbunden ist.

Beim Trance X1 zu klettern, während der hintere Dämpfer des Fox RP2 vollständig geöffnet war, war beim Sitzen tadellos effizient, wurde jedoch beim Heben aus dem Sattel leicht federnd. Ein schneller Wechsel des Hebels zu ProPedal und es kletterte mit den Besten. Das 12,3kg schwere Gewicht unserer mittelgroßen XL-Größe XL bot definitiv keine Entschuldigung für träge Kletterleistungen.

Die Maestro-Suspension saugte die kleinen Sachen gut auf und bot gerade genug Fortschritt, um mittlere und große Hits mit einem fast bodenlosen Gefühl aufzunehmen. Da die Rückstoßdämpfung des RP2-Dämpfer in der Mitte eingestellt war, prallte das Motorrad gut in seine neutrale Position zurück und hielt sich gerne am eingestellten Durchhang auf, wenn es keine Hindernisse aufnahm. Auch das Treten in den kleinen, mittleren oder großen Ring schien die Fahrwerksleistung nicht zu beeinträchtigen.

Nachdem der Trance X im vergangenen Jahr ziemlich viel Zeit aufgewendet hat und rund ein Dutzend Stunden auf dem Motorrad 2012, kann man mit Sicherheit sagen, dass der 5in-Giant Giant ein absoluter Favorit ist. Ernsthafte Langläufer wollen etwas Leichteres und Rennläufer, All-Mountain-Fahrer wollen etwas, das besser ist, um sie mit lockeren Winkeln zu missbrauchen, aber für Fahrer, die einfach nur Trail fahren, und vielleicht ein paar Super-Ds oder ein Gelegentlich ein Cross-Country-Rennen, aber Sie wollen keine Motorräder, der Trance X1 ist schwer zu schlagen.

Ein konisches Steuerrohr und hydrogeformte Rohre tragen ebenfalls zu einer zusätzlichen Steifigkeit am vorderen Ende bei:

Ein konisches Steuerrohr und hydrogeformte Rohre tragen dazu bei, dass die Trance X1 vorne steif wird

Chassis: Bewährter Rahmen sorgt für eine ausgewogene Federung

Der Trance X-Rahmen ist für 2012 unverändert, mit hydrogeformten Rohren und dem bewährten Maestro-Aufhängungsdesign. Es hat immer noch ein Standard-OverDrive-Steuerrohr für 1-1 / 8 bis 1-1 / 2 Zoll Gabeln. Dies wurde durch eine neue obere Lagerbaugruppe mit dem neuen Standard OverDrive 2 kompatibel gemacht.

Nach einem langen Wochenende auf dem Fahrrad in Moab und Fruita kann man mit Sicherheit sagen, dass die zusätzlichen 1/4 Zoll am Gabelschaft einen großen Unterschied machen. Fox Racing Shox, Marzocchi und RockShox scheinen dem zuzustimmen, da sie alle mit dem neuen Standard an Bord sind. Mehrere Stielhersteller bieten entweder bereits die neue Schellengröße an oder planen dies. Was war also die Motivation, den bereits in der Fahrradbranche vorherrschenden Standard der Fahrradbranche um eine weitere Note zu ergänzen?

Riesenanspruch OverDrive 2 bietet 30 Prozent mehr Verwindungssteifigkeit als sein Standard-Overdrive-System, was nur eine vernachlässigbare Gewichtszunahme bedeutet. Für kleinere, eher beiläufige Fahrer klingt dies vielleicht nach Nigel Tufnel von Spinal Tap, der erklärt, warum sein Verstärker auf 11 geht, aber für größere, aggressivere Fahrer macht dieser Anstieg der Front-End-Stabilität einen spürbaren Unterschied auf dem Trail.

Die Floatgabel von Fox und der RP2-Hinterraddämpfer boten eine gute Federbalance, wobei die Einstellbarkeit ausreichend war, um die Fahrt gut einzustellen. Das OverDrive 2-Gabelschaftrohr löste häufig einen Kurzzeitgedächtnisverlust aus, und zwar genau, welche Gabel vorne war, da er sich normalerweise nicht so anfühlte, als hätte er nur eine 15-mm-Achse oder 32-mm-Stützen.

Ein teurerer RP23-Schock würde ein wenig mehr Raffinesse und Anpassungen bieten, um der Trance X-Eigenschaft zu widerstehen, ein wenig aus dem Sattel zu springen, aber der RP2 sollte die Mehrheit der Fahrer zufriedenstellen und nicht von einer ansonsten beeindruckenden Federbühne ablenken .

Fünf Zentimeter Maestro-Aufhängung fraßen fast alles auf, was Moab in der Trance '12 von zwölf warf:

Fünf Zoll Maestro-Aufhängung fraßen fast alles auf, was Moab auf die Trance X1 warf

Ausstattung: Qualitäts-Shimano-Kit und Schwalbe-Reifen sowie preiswerte Eigenmarken

Der Trance X1-Antrieb ist hauptsächlich Shimano Deore XT (der Umwerfer ist SLX) und funktionierte einwandfrei. Unabhängig davon, ob die versiegelten Gehäuse-Ferrels etwas mit dem leichten, knackigen Schalten zu tun hatten oder nicht, sie wurden bei diesem Mittelklasse-Bau sehr geschätzt.

Es scheint fast, als hätte Shimano mit seinen neuen SLX-Bremsen und Ice Technology-Scheiben durcheinander gebracht - nehmen Sie das glänzende Finish von XTR und den etwas stromlinienförmigeren Hebelkörper weg, fügen Sie ein wenig Gewicht hinzu und voila! Bremsen, die anscheinend genauso gut funktionieren wie das Top-Set, zu einem Bruchteil der Kosten.

Der Vorbau, die Stange und die Sattelstütze der Riesen-Hausmarke aus Aluminiumlegierung ermöglichten eine einfache Einstellung und Standardabmessungen. Sie sind zwar völlig ausreichend, aber keinesfalls die leichtesten, die zur Verfügung stehen, und sie wären ein guter Ausgangspunkt, um die Trance X1 zu erleichtern, falls dies gewünscht wird.

Die Giant-Räder haben die Aufgabe auf weniger technischem Terrain ohne Probleme erledigt, sind aber nicht Tubeless-ready und wurden vorzeitig gegen einen Tubeless-Radsatz für die meisten der mit Felsen beladenen Fahrten in Moab getauscht. Ein kurzer Abstecher in das Geschäft für Tubeless-Felgenstreifen würde das Problem lösen, aber Tubeless-Räder wären ein gutes Upgrade für alle, die ein wenig Gewicht verlieren und möglicherweise etwas an Leistung gewinnen möchten.

Im Gegensatz zu den billigen, dünnen und zugfreien Reifen, die bei vielen Serienmotorrädern zur Reduzierung von Preis und Gewicht verwendet werden, gibt Giant viele seiner 2012er Modelle mit Schwalbe-Gummi an. Der Nobby Nics des Trance X1 bot eine hervorragende Traktion, funktionierte fantastisch röhrenlos eingerichtet und landete vor allem nicht im Gummi-Papierkorb.

Shimanos Slx-Bremsen mit Ice-Tech-Scheiben funktionierten beeindruckend gut:

Die SLX-Bremsen von Shimano mit Ice Tech-Scheiben funktionierten beeindruckend gut

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