Pro-Test: Kuota KOM Equipe-Test

Das Team-Bike des Agritubel-Teams ist für ein solch bulliges Motorrad erstaunlich leicht, aber hinter seinem Aussehen verbirgt sich ein kraftvoller Kletterer und ein solider Abstieg, der seinem Namen wirklich gerecht wird.

Ride & Handling: eine leichte Fahrt mit etwas Sportwagen-Aggression

Die Wolken rollten schnell und die Sonne begann zu verschwinden, als ich mit dem Kuota KOM Equipeup in Richtung Pisgah Inn auf dem Blue Ridge Parkway in North Carolina fuhr. Ich erinnerte mich an diesen Aufstieg aus einem Trainingslager, aber ich erinnerte mich nicht daran, wie lange es dauerte.

Glücklicherweise hatte ich dieses leichte, steife Motorrad, um mich anzuspornen, dasselbe Motorrad, das auch das Continental Pro-Team Agritubel und sein französischer Rennstar Christophe Moreau im Jahr 2008 fahren.

Auf keinen Fall würde ich zurückkehren - ich war so weit gekommen und der Gipfel des Berges konnte nicht so weit entfernt sein, oder? Hier auf dem Blue Ridge Parkway hatte die KOM Equipe ein gutes Gefühl - eine leichte Fahrt mit etwas mehr Sportwagen-Aggression.

Es fuhr nicht wie ein leichtes Fahrrad. es fühlte sich stabil und stabil an, nicht wispy und zerbrechlich.

Die erste Fahrt, die ich machte, war meistens bergab mit einigen ziemlich schnellen Abschnitten. Ich habe dieses Fahrrad auf den Abfahrten geliebt. Es ist wahrscheinlich das solideste und komfortabelste Fahrrad, das ich je gesehen habe. Es schien, als hätte ich mich an die Straße geworfen, als hätte es einen Spoiler, der mich bis in die Ecken drückte.

Während ich beschleunigte, gab es kein Anzeichen für das schnelle Wackeln, Zucken oder Vibrieren, das einen Fahrer unsicher machen könnte. Ich hatte das gleiche sichere Gefühl in den Tropfen oder in der Aero-Position, mit meinen Händen direkt neben dem Vorbau.

Als ich weiter bergab ging, dachte ich darüber nach, wie das Fahrrad schneller werden könnte. Ich bin nicht sicher, wie aerodynamisch alle großen Rohre sind, besonders die Vordergabel, die einen Zoll breit gewesen sein muss.

Das heißt, es hat sich hervorragend in Kurven verhalten, und unter schnellem, aggressivem Bremsen hat es sich überhaupt nicht bewegt. Ich wollte nicht, dass der Spaß aufhört, aber kein Fahrradtest wäre ohne eine Bergauffahrt komplett.

Als ich in Richtung Pisgah Inn ging, musste ich etwas Kraft auf die Pedale setzen. Als ich jedoch aus dem Sattel stieg, konnte ich nicht herausfinden, ob der Rahmen oder die Räder sich verbogen - die Bremsen am Hinterrad waren nicht so nahe an der Felge, aber ich spürte, wie sie es leicht berührten.

Nachdem ich die Bremsen nur ein klein wenig geöffnet hatte, ging das Problem weg und ich konnte so schnell rollen, wie ich wollte, ohne irgendwelche Reibgeräusche zu hören.

Als ich das Pisgah Inn erreichte, wurde mir klar, dass das KOM ein Fahrrad für die Berge ist. Es ist extrem leicht und reagiert dennoch gut, wenn es Zeit ist, die anderen zu verletzen. Es wird seinem KOM-Tag - dem König der Berge - gerecht.

Die KOM macht eine gute Fahrt noch besser. Es ist sehr komfortabel und dennoch, wenn Sie nach Leistung verlangen, wird die Leistung gesteigert. Die Kombination von Komponenten und Zubehör ist erstklassig, nicht nur in ihrem Komfort, sondern auch in ihrer Leistung.

Das steife Vorderende und ein kleineres hinteres Dreieck sorgen für große Kontrolle und Beweglichkeit. Die KOM ist großartig für ernsthafte Radfahrer, aber täuschen Sie sich nicht - dieses Rad ist für das Rennen gedacht.

Sein geringes Gewicht ist ein großer Vorteil gegenüber vielen anderen Motorrädern, und die Leichtigkeit beim Abstieg und die schnelle Reaktion beim Klettern oder Sprinten bringen Sie jedes Mal in die Nähe der Gruppe.

Rahmen: riesig aber leicht

Kuota verwendet eine Designidee, die Kuota Optimized Shape Management genannt wird - oder Röhren mit unterschiedlichen Größen für Rahmen unterschiedlicher Größe für Sie und mich. Sie passen die Größe der Carbonrohre und die Steifigkeit des Rahmens in Abhängigkeit von der Größe des Fahrers an. Kuota berücksichtigt außerdem Querbeanspruchungen, Drehmomentanwendungen und die Einhaltung der Rahmengrößen.

Nun, ich bin kein Christophe Moreau, aber ich bin gleich groß (ca. 6 Fuß 2 Zoll) und mein Kuota KOM Equipe, das mit einem 5 cm geneigten Oberrohr geliefert wurde, hatte eine Größe XL - die größte, die sie herstellen. Das bedeutete, dass ich reichlich ein Endrohr (57,5 cm) hatte, sodass ich mich aufsetzen und strecken konnte, um beim Klettern effizient an den Stangen zu ziehen.

Ich hatte die Sattelstütze um einen normalen Betrag verlängert, aber wenn Sie größer als Monsieur Moreau oder ich selbst sind, ist dieser Rahmen möglicherweise nicht der beste Sitz. Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass Kuota einen größeren Rahmen macht, da mein XL einige der größten Röhren hatte, die ich je gesehen habe.

Aber hol das Fahrrad hoch und du wirst begeistert sein. Die KOM ist leicht; laut unserem Test wiegt das volle Fahrrad nur 7 kg (danke an Asheville's Bio Wheels-Fahrradladen, dass Sie das Fahrrad vorbereitet haben und uns die Waage geliehen haben). Egal wie oft ich es gehoben habe, ich konnte es nicht herausfinden - mit so viel Kohlenstoffmaterial, wie entsteht ein Rahmen unter 990 g?

Die Antwort muss im Schlauch liegen. Das Fahrrad hat einen unglaublich dünnwandigen Carbon-Monocoque-Rahmen. Ich könnte es leicht mit meinen bloßen Händen drücken, ähnlich wie beim Drücken einer Aluminiumdose. Aus diesem Grund vergrößert Kuota den Durchmesser der Rohre, um die gewünschte Stärke und Steifigkeit zu erhalten.

Wenn Sie jedoch zu vielen Rennen fahren oder das Fahrrad für den Flugverkehr einpacken, kann dies zu Bedenken führen. Der austauschbare Schaltauge ist ein Plus, aber ich möchte nicht, dass sich der Lenker bei einem Sturz dreht und das Oberrohr schlägt. Die "Beule", die sie zurücklassen würden, würde wahrscheinlich ziemlich hässlich aussehen.

Ein Großteil der Steifigkeit im Vorderwagen, die die KOM so sicher macht, kam vom Steuerrohr, das an der Gabelkrone leicht aufflammte. Es ist ein neuer Trend in der Fertigung, der darauf ausgelegt ist, Stromverluste zu vermeiden.

Ausstattung: Zuverlässige Dura-Ace-Vollcarbonräder

Die Reynolds Attack-Räder waren schöne Vollcarbonreifen mit einer Carbon-Bremsfläche. Die Shimano Dura-Ace-Bremsen hatten kohlenstoffspezifische Bremsbeläge und hartes Bremsen war nie ein Problem. Ich konnte bis zu einer Kurve warten und dann mein Tempo überprüfen, und das Bremsen fühlte sich so normal an wie alles andere, das ich gefahren war.

Die Räder wiegen 1.445 g, verwenden Reynolds-Naben und sind mit Vittoria Diamante Pro Light-Reifen ausgestattet. Mir gefiel die Kombination.

Schau das Video: Adrisport RD AERO 2016 - LE TEST

Lassen Sie Ihren Kommentar