SRAM Red Gruppenreportage, £ 1.399,00

SRAM Red ist die dritte und höchste Straßengruppe, die das amerikanische Unternehmen veröffentlicht hat. Es ist leichter als Shimano Dura-Ace und Campagnolo Record, aber auch viel teurer


Von nicht so bescheidenen Anfängen

SRAM sorgte mit seinen Force- und Rival-Gruppen für Furore und der positive Zuspruch war wohlverdient. Seine neuartigen DoubleTap-Hebel erwiesen sich als bemerkenswert intuitiv, die Exact Actuation-Geometrie lieferte tatsächlich die wohl präziseste (und robusteste) Verschiebung im Straßenverkehr, und die Gewichte entsprachen ungefähr den besten Angeboten von Shimano und Campagnolo.

Mit Force war das alles nicht perfekt, als Cyclingnews es 2006 überprüfte. Wir fanden, dass die Brems- und Schalthebel ein wenig zu kurz waren, dass im Tretlager zu viel Luftwiderstand herrschte und wir etwas enttäuscht waren, dass die Kassette und der Umwerfer waren vollständig mit Rival geteilt (außer für das Ziel in letzterem). Mit den Bremsbelägen und der Kabelführung hatten wir auch einige griffige Griffe.

SRAM hat sich offenbar bei der Entwicklung der neuen Roten Gruppe an die Kritik herangemacht, und wir versuchen, so zu versuchen, dass es schwierig ist, an dieser letzten Runde einen Fehler zu finden.

Shifter: kein Slop

SRAM-Rot-Gruppe: SRAM-Rot-Gruppe

Wie bei Force und Rival bleiben die DoubleTap-Hebel im Mittelpunkt der Gruppe, und die rote Version schlägt mit einigen Upgrades spürbar stärker und länger. Die neuen "Zero-Loss" -Innensale eliminieren praktisch das in Force und Rival gefundene Spiel der Schaltwippe. Die Schalt- und Bremshebel sind jetzt länger, das neue Carbon-Schaltpaddel ist größer und die Schalt- und Bremshebel sind unabhängig voneinander für die Reichweite einstellbar. Im Vergleich zu Force sind die roten Hebel pro Paar um etwa 10 g leichter. Gore Ride-On-beschichtete Kabel und Gehäuse sind im Lieferumfang enthalten (reibungsarm, nicht versiegelt).

Der Hebelwurf ist ungefähr halb so groß wie bei Force / Rival (und ungefähr 40% von Dura-Ace), um schnellere und präzisere Schichten zu erzielen. Durch die neuen Formen und die verstellbare Reichweite sind die Bedienelemente einfacher zu handhaben, insbesondere wenn sie im Fall sind oder für Fahrer mit kleineren Händen.

Die Einstellung der Bremshebel lässt sich leicht mit einem Inbuskopf unter der Motorhaube durchführen. Die Einstellung des Schalthebels ist jedoch nicht ganz so einfach. SRAM schlägt vor, mit einem Dorn oder einem anderen scharfen Gegenstand gleichzeitig die kleine Nocke an der Basis des Hebels niederzudrücken und zu drehen, aber es war viel einfacher, wenn Sie nur unsere Fingerspitzen verwenden. So oder so ist es ein bisschen schmerzhaft, aber zum Glück muss man nicht oft etwas tun.

Wie wichtig ist Null Verlust? Stellen Sie sich das so vor: Wenn Sie den erforderlichen Hebelweg benötigen, um die Kraft zu sparen und die gleiche Bewegung auf Rot zu übertragen, haben Sie bereits eine Verschiebung vorgenommen. Um es auf den Punkt zu bringen, erfordert das Hochschalten auf Rot weniger als die Hälfte des Hebelweges der aktuellen Dura-Ace-Generation. Der einzige Nachteil, an den wir hier denken können, ist, dass Fahrer, die regelmäßig zwischen Rot und Macht oder Rival hin und her wechseln, einige Schwierigkeiten haben, die vorgesehene Anzahl von Zahnrädern zu verschieben.

Der Frontschieber ist jetzt mit einer äußeren Kettenblatt-Trimmposition ausgestattet, obwohl SRAM die innere Trimmposition seltsamerweise im Prozess entfernt hat. Zugegebenermaßen war es uns immer möglich, mit Force / Rival ausgerüstete Fahrräder so zu installieren, dass sie in der Vergangenheit ohne die Trimmposition reiben konnten, wie von SRAM vorgesehen, aber wir können verstehen, dass sich viele Benutzer nie an die Idee gewöhnen können . Unglücklicherweise bekommen wir jetzt den inneren Ring, den wir nicht wählen können, kreuzkettig. können wir nicht beides haben?

Endlich haben Benutzer nun die Möglichkeit, das Umwerfergehäuse entweder auf der Vorder- oder Rückseite des Lenkers zu betreiben, außer den ersten Versionen von Campagnolo Ergopower.

Umwerfer / Mechs: seltsam, aber sie funktionieren

SRAM-Rot-Gruppe: SRAM-Rot-Gruppe

Apropos Umwerfer: Die größte Änderung bei Red ist der neue Titankäfig, der im Vergleich zu Force um 30 g fällt. Wie bei den anderen Straßengruppen von SRAM kann der Red Umwerfer sowohl mit kompakten als auch mit Standardkurbeln verwendet werden und schien mit beiden gleichermaßen gut zu funktionieren.

Leser mit scharfen Augen werden anhand der Bilder feststellen, dass die Hinterkante des Käfigs scheinbar vom großen Ring weg zu liegen scheint ... und Sie wären richtig. Uns wurde versichert, dass es sich um eine Funktion handelt, nicht um einen Fehler. Besorgniserregender ist jedoch die ausgeprägte Flexibilität des Titankäfigs im Vergleich zu vergleichbaren Stahlkäfigen. Der Käfigflex ist im Allgemeinen in Bezug auf die Umwerfer schlecht, aber trotz dieser und der ungeraden Form funktioniert das Gebiss wie vorgesehen, selbst unter Kraft. Stelle dir das vor.

Das Schaltwerk ist hinsichtlich des Schaltens funktionell äquivalent zu Force, sinkt jedoch dank eines Kohlefaser-Innenverbindungsglieds und eines erheblich entlasteten Aluminiumaußenverbindungsglieds um 31 g. Die neu eingeschlossenen Scheiben, die mit Keramiklagern ausgestattet sind, drehen sich angeblich mit weniger Reibung als zuvor.

Antriebsstrang: auf Diät

SRAM-Rot-Gruppe: SRAM-Rot-Gruppe

Der andere bemerkenswerte Star der Gruppe ist die neue "PowerDome" -Kassette OG-1090, die auf alternative Materialien verzichtet, wenn sie sich für eine innovative Konstruktionstechnik für weniger Gewicht einsetzt. Die neue Kassette ist, außer für den Sicherungsring und die Gegenplatte, aus hochwertigem, altmodischem Stahl gefertigt. Anstelle der üblichen Plattenstapelanordnung ist die PowerDome-Kassette jedoch im Wesentlichen nur ein ausgehöhlter Kegel mit außen liegenden Zähnen, dank der magischen CNC-Fräsmaschine. Eine dicke Aluminium-Trägerplatte dichtet alles ab und überträgt die Kraft in den Freilaufkörper. Das Gewicht unserer 11-26T-Probe betrug hervorragende 169 g (das Äquivalent in Force entspricht 232 g).

SRAM verwendet auf der neuen Kassette die gleiche OpenGlide-Zahnprofilierung wie in früheren Versionen. Die Schaltqualität war wie erwartet: ausgezeichnet, aber immer noch nicht ganz so glatt wie Shimano. Theoretisch sollte das PowerDome-Konzept eine deutlich steifere Kassette ergeben, obwohl wir angesichts der mageren Leistung der Fahrradjournalisten keinen großen Unterschied feststellen konnten.

Die Idee, dieses Drehmoment durch eine 3 mm dicke Aluminiumplatte zu übertragen, hat einige Besorgnis ausgelöst. Entgegen der allgemeinen Erwartung sind wir glücklich zu berichten, dass wir selbst bei weichen Aluminium-Freilaufkörpern genau Zero-Growing (oder Abrieb) festgestellt haben. Gewichte wiegen dort draußen erfreut, dass die einzigartige Kassettenkonstruktion auch bedeutet, dass es jetzt eine Menge "unnötiger" Freilaufkörper-Spline gibt, die Sie nach Herzenslust glücklich abschleifen können. Nicht dass wir jemals davon geträumt hätten, eine solche Praxis zu befürworten


Es gibt kein offizielles Wort darüber, ob SRAM das PowerDome-Konzept bei Mountainbike-Kassetten einführen wird oder nicht, aber es scheint uns ein Kinderspiel zu sein, selbst wenn der Nutzen der zusätzlichen Oberfläche scheinbar geringer ist. Sicher, es gibt das Problem, dass Schlamm und / oder Schmutz die flachen Kanäle zwischen den Zahnrädern verstopfen, aber wir könnten uns vorstellen, dass die Bearbeitung tieferer Kanäle oder die Verwendung einer offeneren Struktur eine Lösung darstellen könnte. Wir überlassen es den SRAM-Ingenieuren, das herauszufinden.

Die neue rote Kurbelgarnitur besitzt die Carbon-über-Aluminium-Wirbelsäulenkonstruktion von Force, trägt jedoch ein schlankeres, schmaleres Profil, ein neues unidirektionales Finish und Standardkeramiklager im GXP-Innenlager. Ein neuer äußerer Ring verwendet eine Dura-Ace-ähnliche, nahezu solide Architektur, um die Steifigkeit und die Schaltleistung zu verbessern. Wie bei Force und Rival wird Rot sowohl in der Standard- als auch in der Kompaktversion angeboten. Armlängen reichen von 165 mm bis 180 mm. Das Gewicht unserer Standard-172,5-mm-Kurbelgarnitur sinkt ohne das dazugehörige Innenlager auf 639 g.

Bremsen: Einstellbarkeit gewinnt

SRAM-Rot-Gruppe: SRAM-Rot-Gruppe

Endlich kommen wir zu diesem unbesungenen Helden, dem Bremssattel. Die neue Red-Version ist aggressiver verarbeitet als Force, aber mit 260 g pro Paar nur geringfügig leichter - ein leichter Verlust von 13 g. Der stärker dreieckige Oberarm erhöht die Steifigkeit, und SRAM hat es endlich geschafft, die roten Bremssättel mit der richtigen Federspannung und Zentrierung anzupassen. Die Bremsbelaghalter aus Aluminium sind ebenfalls ausgefräst, bewegen Sie jedoch die Befestigungsschrauben zur leichteren Wartung von oben zu den Seiten.

Es wäre eine absolute Lüge, wenn wir sagen würden, dass wir auf der Straße mit den neuen Bremssätteln tatsächlich einen Unterschied spüren könnten. wir waren mit der leistung von force sehr zufrieden und diese sind sicherlich genauso gut. Die neuen Anpassungen machen es jedoch viel einfacher, damit zu leben als zuvor, daher betrachten wir den Gewichtsverlust von 13 g als einen schönen Bonus.

Zusammenfassung

Rot ist zweifellos eine deutliche Verbesserung gegenüber Force: Es ist ergonomischer, funktioniert besser und ist leichter (insgesamt etwa 150 g). Rein funktional gesehen ist es momentan vielleicht das Beste und lasst uns mal ehrlich sein, manche Leute sabbern auch über das mutige Auftreten. Die Profis haben sich sowohl für Red als auch für die Motorräder von Saunier Duval-Scott, Astana, Agritubel, Bissell und Kelly Benefit Strategies-Medifast entschieden.

Das große Problem liegt bei einem UVP von 2142 USD / 1399 USD. SRAM Red ist wesentlich teurer als Shimano Dura-Ace (756 USD) und etwa genauso hoch wie Campagnolo Record (1397 GBP). Mit 1953 g ist es etwa 200 g leichter als Dura-Ace und 75 g leichter als Record. Daher wird es gewichtig, Weenies zu wiegen, aber trotzdem
 Und im Vergleich zu den anderen SRAM-Gruppen ist Rot etwa 50 Prozent teurer als Force und weit über das Doppelte Kosten des Rivalen.

Ist es das wert? Das ist eine schwierigere Frage und nicht eine, die wir für Sie beantworten wollen.

Wir werden jedoch sagen, dass alle roten Bits vollständig mit Force und Rival kompatibel sind. Da der größte Gewinn mit den DoubleTap-Hebeln erzielt wird, sollten derzeitige Force- oder Rival-Benutzer nur ein Upgrade dieser Optionen in Betracht ziehen, um die meisten Vorteile zu erzielen. Wenn Ihre Steuerrückerstattung jedoch ein Loch in Ihre Tasche brennt, werden wir sicherlich nicht versuchen, Ihnen das auszureden.

Lassen Sie Ihren Kommentar