Warum die Radsportrevolution in London eine verpasste Gelegenheit ist

Ich habe Londons neue Radrevolution geliebt, seit sie etwa 2003 mit der Einführung von Staugebühren begann. Ich habe mit Radfahrern zusammengearbeitet, um den früheren Bürgermeister (Ken Livingstone von Labour) davon abzuhalten, den Großteil des Fahrradbudgets - nur £ 5 Millionen - zu kürzen. Ich habe die stetige Erhöhung der Budgets und des Umfangs von Radsportprojekten unterstützt.

Es war ein harter Kampf. Der Transport for London kann bis 2026 offiziell mit dem Ziel einer zusätzlichen Million Fahrradtouren belegt werden. Meiner Ansicht nach konzentrieren sich die meisten auf U-Bahn-Upgrades und Crossrail (die geplante neue Eisenbahnlinie von Maidenhead nach Shenfield). Das Ziel von fünf Prozent Modalanteil beim Radfahren kann bedeuten, dass doppelt so viele Menschen jeden Tag auf den Sattel steigen, als tatsächlich mit Crossrail gefahren wird. TfL scheint jedoch nicht die Notwendigkeit eines kostenintensiven Pan-London-Plans zu sein, um dies zu erreichen Zunahme der Radfahrer.

Damit die Radsportrevolution wirklich geschehen kann, muss sie nach eigenen Analysen zwei Drittel der neuen Pedal-Enthusiasten aus dem äußeren London rekrutieren. Das Versagen von Boris Johnson, einen ernsthaften Lieferplan zur Steigerung des Radverkehrs in dieser Region zu haben, wird durch die Einstellung der 260 lokalen Radfahrpläne, die das London Cycle Network im Außenbereich von London bildeten, noch verstärkt. Trotz schwerwiegender Mängel bei der Art und Weise, wie diese Systeme in der Vergangenheit häufig implementiert wurden, waren wir an dem Punkt angelangt, an dem sie von lokalen Radsportkämpfern unterschrieben und zum Rollout bereit waren.

Der Hype des Bürgermeisters um seine "Rekordinvestition im Radsport" ist nicht nur irreführend, sondern eine Möglichkeit, die Kürzungen beim Radfahren im äußeren London zu verschleiern. Deshalb werde ich ihn dazu drängen, die offiziellen Aufzeichnungen der heutigen Bürgermeisterfragen im Rathaus zu korrigieren.

Anspruch: In der TfL-Pressemitteilung vom 16. Juni 2008 heißt es: "In diesem Jahr sollen in London 55 Millionen Euro in den Radsport investiert werden." Der Bürgermeister forderte eine Erhöhung der Finanzmittel um 10 Millionen Pfund.

Wirklichkeit: Die tatsächlichen Ausgaben betrugen das ursprüngliche Budget des vorherigen Bürgermeisters von 45 Millionen Pfund.

Anspruch: TfL PR 28. Mai 2009 sagte: "Der Bürgermeister und TfL investieren in diesem Jahr in London einen Rekordbetrag von 111 Millionen Pfund."

Wirklichkeit: Die tatsächlichen Ausgaben beliefen sich auf 57 Millionen Pfund, etwas mehr als die Hälfte von dem, was behauptet wurde.

Diese Zahlen wurden in späteren Pressemitteilungen nie korrigiert - auch nicht in den Fußnoten. Das Ergebnis ist, dass die Medien und die Londoner den Eindruck haben, dass der Bürgermeister 64 Millionen Pfund mehr für das Radfahren ausgegeben hat, als er tatsächlich tat. Dies sind ungefähr die Kosten für die Fertigstellung des London Cycle Network.

Laut einer Pressemitteilung des TfL vom 11. Februar 2008 hatte der vorherige Bürgermeister in den Jahren 2008 bis 2010 ein Gesamtbudget für Fußgänger und Radfahrer in Höhe von 125 Millionen Pfund. Dies lässt den Eindruck entstehen, dass die Finanzierung des LCN + in diesen zwei Jahren zurückgezogen wurde um diesen Topf Geld zu sparen und ihn ein Jahr später für Fahrradverleih und Autobahnen zu verwenden.

2008/09 2009/10 2010/11
Gesamtbetrag£ 55m111 Mio. ££ 116m + Bezirke
Tatsächlich ausgegeben 44,8 Mio. ££ 57m£ 116m + Bezirke
Überführt10 Mio. ££ 54mKeiner

Der Bürgermeister hat jetzt die Fahrradvermietung und die ersten beiden Radfahrstraßenvorräte geliefert, aber er hat zwei Jahre vergeudet, die dazu benutzt worden sein könnten, um die Hunderte lokaler Pläne zu beenden, die Teil des London Cycle Network waren. Es ist ihm auch nicht gelungen, einen sinnvollen Plan für die Erzeugung der 820.000 zusätzlichen Fahrradrouten vorzulegen, die er noch benötigt, wenn die Fahrradvermietung und die Autobahnen abgeschlossen sind.

Wir träumten davon, einen Fahrradbürgermeister zu haben, aber obwohl wir einen Bürgermeister haben, der Fahrrad fährt, hat er nur einen Traum und keinen wirklichen Plan, das Fahrrad in ganz London zu vergrößern. Er liefert nicht so viel, wie wir für eine echte Zyklusrevolution brauchen. Es ist eine verpasste Gelegenheit.

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