Käuferhandbuch für Mountainbike-Reifen

Ihre Reifen beeinflussen den Charakter und die Fahrweise Ihres Fahrrads erheblich. Wir bringen Sie zum Schluss


Röhren oder Tubelesss?

Herkömmliche Reifen verwenden einen Schlauch, um sie aufgeblasen zu halten, aber wie funktionieren Tubeless-Reifen?

Schlauchlose Reifen geben den Schlauch zu Gunsten eines Reifens frei, der speziell für die Luftdichtheit entwickelt wurde, entweder durch die Verwendung einer zusätzlichen Gummischicht oder durch die Verwendung eines Dichtmittels auf Latexbasis.

Das UST-System (Universal Systeme Tubeless) von Mavic verwendet dicke Seitenwandreifen, die in einer speziellen UST-Felge mit versiegeltem Bett blockieren. Der Vorteil ist eine luftdichte Abdichtung mit oder ohne Dichtungsflüssigkeit im Inneren und sehr stabile, durchstichfeste Druckfestigkeit. Der Nachteil ist, dass diese Reifen teurer und auch schwerer sind.

Die meisten auf dem Markt erhältlichen Mountainbike-Reifen verwenden eine Art Tubeless-kompatibles System. Diese Reifen verwenden einen schlauchlosen Wulst, benötigen jedoch Dichtungsmittel, um sie luftdicht zu machen. Sie benötigen auch ein Randband, um die Speichenlöcher abzudichten.

Der Vorteil dieses Systems ist, dass es leichter ist als ein vollständiges UST-System und dem Benutzer eine große Auswahl an Reifen bietet. Der Nachteil ist, dass es keinen etablierten Standard zwischen den verschiedenen Reifen- und Felgenherstellern gibt, sodass einige Felgen- und Reifenkombinationen die Arbeit besser machen als andere. Dies ist jedoch die häufigste schlauchlose Option, die Sie antreffen.

Möchten Sie mehr über Tubeless-Konvertierungen erfahren? Schauen Sie sich unsere Anleitung für das Tubeless-Up an.

Leicht gegen schwer

Das Gewicht hat einen großen Einfluss auf die Beweglichkeit und Beschleunigung Ihres Fahrrads. Leichte Reifen lassen sich viel schneller auf Touren bringen, die Richtung wechseln und sogar anhalten. Daher ist es für den Cross Country-Einsatz sinnvoll.

Schwerere Reifen sind im Allgemeinen dicker, was bedeutet, dass sie Reifenpannen besser standhalten und die Reifen besser klemmen und bei niedrigem Druck weniger wahrscheinlich abrutschen und abrollen. Schwere Reifen erhöhen auch die Kreiselwirkung des Rades, wodurch das Fahrrad am Boden oder in der Luft stabiler wird.

Am wirklich schweren Ende sind die Downhill-Reifen mit verstärkter Karkasse so konzipiert, dass sie mit extrem niedrigen Drücken von unter 20psi fahren können, ohne die Felge zu knacken oder abzureißen.

Größe wahl

Es gibt eine riesige Auswahl an Reifenbreiten, die von 1,5 bis 5 Zoll fetten Fahrradreifen reichen. Die meisten Mountainbiker fahren Reifen im Bereich von 2,2 bis 2,5 Zoll. Dies ist, weil sie guten Schutz und Griff für aggressiveres Fahren bieten. Reifen, die schmaler als dieser sind, bieten weniger Dämpfung und haben weniger „Fußabdruck“, mit dem sie greifen können. Der Quetschwiderstand ist niedriger, es sei denn, er läuft auch bei höheren Drücken. Sie sind jedoch leichter und rollen schneller und schneiden oft besser durch klebrigen Schlamm und Gloop.

Reifen mit Vierkantprofil haben einen höheren Kantengriff, sind jedoch schwerer in Kurven zu springen. Rundere Reifen rollen leichter in Ecken und rutschen vorhersagbarer ab. Kantengriff ist jedoch nicht so aggressiv.

Geschwindigkeit gegen Traktion

Es ist etwas simpel, aber es stimmt, dass Reifen, die aufgrund klebriger Verbindungen und großer, eckiger Kanten gut greifen, mehr ziehen als diejenigen, die dies nicht tun.

In dieser Verallgemeinerung gibt es jedoch einige bemerkenswerte Reifen, die durch leichte Neigung der Laufflächenmuster, mehrere Laufflächenmischungen oder die Verwendung einer "schnellen" Karkasse Geschwindigkeit verleihen. Umgekehrt beißen einige Reifen, die kaum ein Profil haben, tatsächlich sowie einige Mittelgummis.

Glossar

  • Schulter - Die Kantenlauffläche, die Off-Camber und Kurvengriff bietet.
  • Seitenwand - Die blanke Seite des Reifens. Doppelte oder zweilagige Reifen auf DH-Reifen für zusätzliche Stabilität und Widerstand gegen Quetschungen; luftdicht auf UST-Reifen für Tubeless-Lauf.
  • Korn - Der Stahldraht oder die Kevlar-Kordel an der Unterseite der Seitenwand, die in der Felgenlippe einrastet, um den Reifen in Position zu halten. Kevlar- oder Aramidfaserperlen sind leichter und lassen den Reifen zusammenklappen, sind jedoch teurer und der Reifen fällt bei Flattierung eher ab.
  • Karkasse - Der Gewebekörper des Reifens besteht aus überlappenden Geweben. Eine geschmeidigere Karkasse ermöglicht eine Verformung des Reifens für zusätzliche Haftung, ist jedoch bei niedrigen Drücken weniger stabil. Eine verstärkte Karkasse ist bei niedrigen Drücken schützender und weniger wackelig, aber schwerer und weniger komfortabel. Leichtere Kadaver bekommen auch häufiger Punktionen.
  • TPI - Die Anzahl der Fäden pro Zoll in der Karkasse. Reifen mit mehr Fäden sind im Allgemeinen von höherer Qualität und fühlen sich subtiler an, aber Unternehmen wie Tioga verwenden eine geringere Anzahl an Fetten.
  • Multi-Compound - Reifen mit verschiedenen Gummimischungen. Doppelmischungen sind normalerweise in der Mitte oder darunter härter für schnelles Abrollen und eine lange Lebensdauer, aber weich auf den Schultern für Kurvengriff. Schwalbe und Maxxis machen jetzt auch Dreifachreifen.
  • Durometer - die Weichheitsbewertung des Gummis; 70 und darüber ist hart, 60 mittel und alles unter 50 weich. Je weicher der Reifen ist, desto klebriger ist er an Felsen usw., aber desto schneller wird er abgenutzt.

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