Norco Shinobi 1 - Erster Testbericht, 3.799,99 £

Wir sind große Fans von Norcos Herangehensweise - sie ermutigen alle ihre Mitarbeiter zum Fahren, und das Ergebnis ist ein geschäftiges Unternehmen, das mit Mitarbeitern besetzt ist, die wirklich leben und Fahrräder atmen. Mit einer Geschichte, in der Motorräder speziell für Vancouvers berühmtes North Shore entwickelt wurden, war es nur eine Frage der Zeit, bis sie einen 29er entwarfen und ihre einzigartige Wendung auf den Weg gaben.

Ride & Handling: Downhill-Dämon, der auch nicht bergauf geht

Obwohl Shinobi jetzt ein Jahr alt ist, wurde er weitgehend übersehen. Der lockere Kopfwinkel offenbart sich sofort, wenn Sie an Bord klettern, und es ist von Anfang an offensichtlich, dass der Norco das leichtfüssige Gefühl eines mehr auf Langläufer ausgerichteten 29er vermisst.

Es fühlt sich jedoch nicht träge an. Weit davon entfernt, tatsächlich - es fühlt sich an, als würde es sich auf etwas einstellen. Der Shinobi klettert bewundernswert, mit dem zusätzlichen Schwung der großen Räder, die lange Zugbewegungen überraschend einfach machen, und der zusätzlichen Traktion, die das rutschige Zeug zum Kinderspiel macht.

Aber wie der Norco bergab fährt, hat uns wirklich beeindruckt. Mit 120 mm (4,7 Zoll) sanftem und kontrolliertem Hinausfahren nach hinten, einem rückwärtigen Ende, das steifer ist als alle 29er, die wir durch eine lange und lockere Geometrie ausprobiert haben, galoppiert dieses Ding.

Und dann gibt es den 140-mm-Hub (5,5 Zoll) Fox 34 vorne, mit dem Sie Sachen durchpflügen können, bei denen das Fahrrad zusammenzucken sollte. Der Shinobi springt gut, liebt die Tropfen und man kann ihn mit Leichtigkeit in Kurven drehen.

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Rahmen: Durchdachtes Chassis mit viel Spiel

Der Rahmen des Shinobi ist aus 6061 Aluminium hydrogeformt, mit einem stark gekrümmten Unterrohr und einem eingetauchten Oberrohr, die viel Gabel- und Unterwagenspiel ermöglichen. Wir haben den Kopfwinkel bei 68,6 Grad gemessen - deutlich weniger als bei den meisten 29ern. Das Sitzrohr ist geknickt, um die recht kurzen 453-mm-Kettenstreben zu ermöglichen, aber der Fahrer befindet sich direkt hinter dem Tretlager, was ideal zum Klettern ist.

Das 142 x 12 mm große Syntace-Durchsteckachssystem am Heck ist unglaublich steif und enthält einen sauberen, auswechselbaren Schaltauge, der von einer Abreißschraube gehalten wird. Eine nette Geste ist der Ersatzbolzen, der unter der unteren Stoßdämpferhalterung montiert ist. Das vordere und hintere Ende wird von Norcos ART-Hängeplattform mit geringem Hebel überbrückt.

Die ISCG 05-Kettenführungslaschen und die Kabelhalterungen für das obere Rohr der Abwurfpfosten weisen auf die All-Mountain-Absichten des Shinobi hin. Unser einziger Vorteil ist die Positionierung der Käfighülsen. Wenn sie einen Zoll tiefer wären, würde dies das Ergreifen der Flasche erheblich erleichtern.

Ausrüstung: Große Auswahl an Kits, einschließlich der bulligen 34-Gabel von Fox

In Großbritannien gibt es zwei Modelle: den Shinobi 2 für 2.449,99 £ und den hier getesteten 1 für 3.799,99 £. Vorne ist die wegweisende 34-mm-Stütze Fox 34 FIT mit 140 mm (5,5 Zoll) Federweg ein Geschäft. Sie wird ergänzt durch SUNRingle Charger Pro-Räder mit trocken wetterfreundlichen WTB Wolverine-Reifen.

Für die Übertragung sorgt der 10-Gang-Antrieb X9 von SRAM mit einem Shimano Deore XT-Frontmech. Die robuste und dennoch leichte SRAM S 2210 Carbon-Kurbelgarnitur mit Bashguard und 22 / 33t-Kettenblättern passt zu den großen Rädern.

Das Finishing-Kit umfasst einen bequemen WTB Silverado-Sattel und ein hervorragendes Cockpit mit einem Easton Haven 70-mm-Vorbau und einer Haven Carbon-Stange. Avid Elixir-Scheibenbremsen übernehmen die Aufgabe.

Die Syntace-x12-Durchsteckachse hält das Hinterende schön und steif: Die Syntace-X12-Durchsteckachse hält das Hinterende schön und steif

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