Trek Fuel EX 9.9 2013 - Erster Testbericht, 6.250,00 £

In Bezug auf Trailbikes wurde die stetig weiterentwickelte Fuel EX-Serie von Trek weitgehend als eine angesehen, die in der 120-mm-Reiseklasse ihr Gewicht übertrifft. Aber die Zeiten ändern sich und die Anforderungen der Fahrer, nicht zuletzt, wenn es um die Anzahl der Vorwärts- und Rückwärtsfahrten geht.

Und Trek hört zu. Für 2013 erhalten wir einen 130-mm-Reise-Fuel-EX, der mehr auf die Evolution als auf eine Revolution hinweist, aber auf dem Trail eine beeindruckende Leistung liefert.

Ride & Handling: reaktionsschnell, agil und gestochen scharf

Auf den steilen, lockeren und lebhaften Wegen rund um Cortina d'Ampezzo in den italienischen Dolomiten haben wir das Flaggschiff Fuel EX 9.9 getestet. Mit Sicherheit können wir sagen, dass wir glücklich und vor allem weitgehend ungeschoren davongekommen sind.

Die letztjährigen Änderungen an der Fuel EX-Baureihe führten zu einer willkommenen Absenkung des Kopfwinkels auf 68 Grad. In Kombination mit der von Trek entwickelten und effektiven DRCV-Technologie (Dual Rate Control Valve) in den Stoßdämpfern vorne und hinten konnte das Motorrad ein wenig über sein wahres Trail-Potenzial erfahren. Als solches war es schwer zu sehen, wohin es gehen könnte, ohne vielleicht in dem 650b-Laufradbereich mit wenig Pflaster für 2013 plätschern zu müssen, aber in seiner neuen, etwas längeren Reiseform scheint dieser 26er Grund genug zu sein, um bei den kleinen Rädern in der Kategorie Trailbike zu bleiben.

Als wir es bergab über einen steinigen Weg richteten, der gewöhnlich als das Gelände des großen Bruders Remedy angesehen wird, fanden wir den neuen EX 9.9 mehr als fähig. Während die Abhänge und vertikalen Überschläge, die sich in einem Meer aus weniger als verzeihendem scharfkalkigem Kalkstein verborgen hatten, manchmal einen winzigeren, leichteren Kopfwinkel wünschten, lernten wir bald, den Fähigkeiten des Motorrads zu vertrauen, uns zurückzulehnen und es rollen zu lassen.

Der 9.9 erwies sich als unnachgiebig gegenüber allem, was auf ihn geworfen wurde, und behielt dabei das scharfe Handling bei. Sicherlich hilft die DRCV-Technologie, indem sie die Fahrt beschleunigt, um die Reaktionsfähigkeit und Agilität zwischen den kleinen Bodenunebenheiten zu erhöhen und gleichzeitig die große Schluckleistung des Motors in Reserve zu halten, aber wir haben nicht das Gefühl, dass die zusätzlichen 10 mm durch den neuen EX 9.9 hinzugefügt wurden mehr als ein 10mm sollte in punkto vertrauen aufbauen.

Die Handhabung des 9.9 hat Finesse, wenn es anspruchsvoll wird. Dieses Bike fühlt sich einfach gut an.

Die Kontrolle wurde durch 720 mm breite, niedrige Rampen und einen leichtgewichtigen Rahmen unterstützt. Durch das steife, direkte Paket konnte der 9.9 problemlos über Hindernisse springen und sich um die Serpentinen drehen. Bei der Geschwindigkeit, die sich vom Sattel abwärts bewegt, fühlt sich das Fahrrad niedrig und stabil an, während Klettern sich mit jeder Menge Traktion effizient fühlen.

Für den Klettermodus des neuen Fox CTD-Dämpfers haben wir jedoch wenig Verwendung gefunden. Die Fahrt wird auf anderen Strecken als Asphaltstrecken während des Kletterns zu hart. In Wahrheit schafft Treks ABP-Design sogar im kleinen Ring eine hervorragende Aufhängung, und wir fanden, dass die Gabel und der Dämpfer im offenen Absenkmodus für die meisten Trail-Anwendungen gut funktionierten, quer oder runter, und auf rauhen, steinigen Trail wechseln Jeepbahn steigt.

Wenn Sie ineffiziente Federbewegungen vollständig auslöschen möchten, wird der Modus "Steigen" attraktiv sein, aber Sie zahlen den Preis mit weniger Komfort und weniger Traktion auf lockerem Gelände. Während die Gabel bei den kleinen Schlägen glatt und plüschig ist, möchten wir die neuen Trek-DRCV-Abstandhalter vorbeischauen, um zu sehen, ob wir für die robusten, aber verspielten Abfahrten etwas mehr "Rampe" in der Gabel hinzufügen können in den Dolomiten, und lieben die Idee, dass der Fahrer Zugang zu dieser Art von Einstellbarkeit hat.

Die drcv-Technologie mit großer Wirkung kehrt zurück, aber mit einer kürzeren evo-Schockverbindung für eine schnappere Fahrt und einem abnehmbaren direkten Umwerfer für den Umwerfer, wenn Sie später 1x10 wollen:

Mit dem Type 2-Schaltwerk wurde der Kettenschlag so gut wie vergessen; Der EX ist mit einem anständigen Gummi-Kettenstrebenschutz mit einer abwärts gerichteten Haifischflosse ausgestattet, die bei springenden Abfahrten das verbleibende Patzergeräusch auf ein Minimum reduziert. Die neuen X0-Trail-Bremsen sind effizient, progressiv und nicht griffig und geben durch die Hebel großartige Rückmeldung.

Der Hebel ist lang genug für "Mittelfingerbremsen", und wir mochten die werkzeuglose Reichweiteneinstellung, obwohl er mit behandschuhten Händen schwer zu erreichen ist. Die organischen Pads quietschten nach einem Gewitter von Donner und Hagel, wenn sie nass waren.

Bei Regen war das einzige Mal, dass wir uns mit dem neuen Bontrager XR3 Team Issue-Reifen nicht mehr weiterentwickelten. Während das Datenblatt 2,2 Zoll breit ist, wurde unser Testrad mit breiteren 2,35 Zoll-Reifen ausgestattet, um uns einen Vorsprung über die Steingärten zu geben, die wir während des dreitägigen Tests vorfinden würden.

Die neuen XR3-Reifen schaffen einen hervorragenden Grip in Fels und Schotter, mit vorhersagbarem Fahrverhalten und beeindruckendem Tempo. Starker Regen und lehmartiger Schlamm ließen uns zwar wie Schnecken auf einer Teflon-Pfanne gleiten, aber das sind die Bedingungen, die die meisten Reifen zur Traktion herausfordern; Obwohl die Suche nach dem besten Weg nur darin bestand, sie über die Wurzeln und Felsen zu „befestigen“, hätten wir uns für den aggressiveren Bontrager XR4 2.35 in einer solchen Position entschieden.

Rahmen und Ausstattung: schlanke, gut durchdachte Neugestaltung

Trek ist nicht nur in einen längeren Hub gerutscht, um die zusätzlichen 10 mm Federweg des neuen Fuel EX zu erreichen. Ihre Designer sind zurück an das Zeichenbrett gegangen, um eine vollständige Neugestaltung des gesamten Sortiments von sieben Fahrrädern vorzunehmen. Das Ergebnis ist ein schlankeres Rahmendesign, das eine kürzere, kompaktere Magnesium-EVO-Verbindung für ein spritzigeres Fahren enthält.

Der EX 9.9 verwendet Treks proprietäres OCLV (Optimum Compaction Low Volume) Mountain Carbon in allen vorderen und hinteren Dreiecken, um das gesamte Motorrad auf ein beanspruchtes Gewicht von 11,2 kg zu bringen. Wie bereits erwähnt, hat Trek sich dem Trend zu lockeren Trailbikes widersetzt und sich mit dem aktuellen 68-Grad-Kopfwinkel an seinem E2-konischen Steuerrohr festgeklemmt. Wenn Sie jedoch die Hauptaufhängung nach vorne schleichen, hat dies zu einer Senkung der BB-Höhe von 5 mm geführt. Dies trägt dazu bei, die Drehmomentkurve der Kette abzuflachen, um noch mehr Effizienz zu erzielen, als wir es von ihrem ABP-Design bereits gewohnt sind.

Mit der effektiv abgesenkten BB-Höhe hat Trek ein schnelles Hin- und Herdrehen und eine verkürzte Kettenstrebenlänge um 5 mm für erhöhte Traktion und bessere Manövrierbarkeit auf engen Strecken geschaffen. Das Paket ist mit einer internen Kabelführung und zuletzt mit Dropper-Post-Führungen sowie Anschlüssen für den internen Betrieb eines Stealth-Dropper-Post-Schlauches abgeschlossen. Schließlich weisen die ISCG 05-Registerkarten und eine abnehmbare vordere Mech-Halterung auf das 1x10-Potenzial des Fahrrads hin.

Die Federn werden von der mit Kashima beschichteten Fox Factory-Serie Float 32-Gabel und Hinterraddämpfer erledigt, wobei beide mit DRCV-Technologie ausgestattet sind, um größere Treffer zu verschlucken. Sowohl der Stoßdämpfer als auch die Gabel sind mit dem neuen CTD-Hebel (Climb-Trail-Descend) von Fox ausgestattet.

Während der DRCV nichts Neues ist, besteht die Möglichkeit, die Fahrweise der Gabel vom Benutzer einzustellen, indem er die obere Kappe des Gabelbeins abhebt und in einen der 2 verschiedenen DRCV-Abstandhalter-Sets (entweder 5 mm oder 10 mm tief) fällt, der Fahrer Jetzt kann die Federkennlinie ihrer Gabel eingestellt werden, von einer Standard-Linearfeder bis hin zu progressiveren Raten, die für aggressivere Fahrer geeignet sind. Trek sagt, dass diese Sache nur zehn Minuten dauert.

Der 9.9 ist mit einem kompletten SRAM X0 2x10-Speed-Setup ausgestattet und bietet eine riesige Getriebeserie, die den Anforderungen jedes Fahrers gerecht wird, egal ob bergauf oder bergab. Das Laufgeräusch wird durch die neue Kettenschlossbremse des SRAM Type 2-Umwerfers kontrolliert. Alles auf Knopfdruck ist der neue 4-Kolben-Bremssattel Avid X0 Trail Brakes.

Die QR15-Hinterachsensteifigkeit der Vorderachse ist mit einer Hinterachse mit 142 x 12 Zoll verbunden, die den DT Swiss XM 1550 Tricon mit 24 Speichen-Tubeless-Radsätzen fixiert. Rubber ist der neue XR3 2.2-Zoll-Reifen. Das Finishing-Kit stammt aus den bewährten Bontrager X Lite- und XXX Lite-Serien.

Das fähige abp-Drehgelenk verankert die Ex-Aufhängung mit einer 142x12-Steckachse für 2013:

Es ist leicht zu glauben, dass Trek mit dem 2013 Fuel EX einen etwas konservativen Ansatz gewählt hat, der dem aktuellen Trend zu immer lockerer werdenden Winkeln entgegensteht und nicht nach dem 140-mm-Holster mit Reisegewehr greift. Stattdessen haben sie sich die eindeutige "Singletrack-Spur" des Fuel EX bewahrt, die so viel Anerkennung gefunden hat.

Es mag so aussehen, als würde der EX 9.9 den Mittelweg einnehmen, aber die Neugestaltung und das zusätzliche Reisen liefern ein Bike, das sehr leistungsorientiert ist und auch viel Spaß macht.

6250 £ für die EX 9,9 sind eine Menge Geld und ja, Sie erhalten eine erstaunliche, sehr fähige Fahrt. Wir sind uns jedoch bewusst, dass Sie für 3350 GBP weniger die gleiche Fähigkeit zum Hinterfressen und die DRCV-Federungstechnologie auf dem 299 Euro Alu EX9 haben können, was eine Strafe von 1,36 kg (3 lb) zur Folge hat.

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