Cyclocross Pro Bike-Zusammenfassung

Technisch gesehen ist die Cyclocross-Saison 2013/2014 recht interessant, da SRAM zunächst eine Flut hydraulischer Scheibenbremsen auslöste und diese dann Ende 2013 abruft. Hier sind die professionellen Cyclocross-Rennfahrer, die wir so profiliert haben weit.

Scheibenbremse Herrschaft

Die meisten Rennfahrer, die in der Saison 2012/2013 auf Scheibenbremsen umgestellt haben, taten dies mit einem Hodge-Teil von Teilen. Viele rastbetätigte Scheibenbremssättel wie die BB7 Road SL-Bremsen von Avid. Andere stützten sich auf Kabel- / hydraulische Hybridbremssysteme wie die TRAB Parabox. Die meisten mit Scheiben ausgestatteten Fahrräder waren mit maßgefertigten Radsätzen ausgestattet, die mit Naben der Mountainbike-Linie des Radsponsors, die mit Carbon-Felgen versehen sind, hergestellt wurden.

Zu Beginn der Saison wirkte die Technologie auf Hochglanz. Von SRAM gesponserte Rennfahrer, die in der vergangenen Saison mit kabelbetätigten Scheiben begannen, schafften mit hydraulischen Scheibenbremsen den Sprung zum Flaggschiff Red 22. Im letzten Jahr hatten Cyclocross-Rennfahrer jedoch einen Verlust an Bremskraft, wenn sie unter Tiefkühlbedingungen gefahren wurden. SRAM hat seitdem alle hydraulischen Straßenbremsen zurückgerufen. Viele von SRAM gesponserte Rennfahrer haben vorerst wieder auf kabelbetätigte Scheiben umgestellt.

Die Räder wurden verfeinert, da immer mehr Unternehmen Straßen- / Radsport-Radsätze auf den Markt bringen.

Während Scheibenbremsen im Cyclocross immer mehr an Bedeutung gewinnen, stehen sie vor neuen Herausforderungen, die möglicherweise eine weitere Saison benötigen, um sich zu bügeln.

Katie Compton verfügt über einen Köcher mit Discs und Cantilever-Bikes. "Im Moment fahren wir auf der amerikanischen Seite mit Disc-Bikes. In Europa gehen wir mit Cantilevern los", sagte ihr Trainer, Mechaniker und Ehemann Mark Legg-Compton.

"Wir haben ein Scheibenrad als Option [in Europa] zum Testen, weil wir einfach keine Informationen über Rennen im europäischen Stil haben, bei denen die Bedingungen für die Bremsen viel schwieriger sind. Was haben wir von Scheibenbremsen gesehen?" Früher gab es - offensichtlich waren sie mechanisch - Probleme mit dem Verschleiß der Bremsbeläge. Deshalb wollen wir uns genauer mit dem befassen, was wir wissen, und dann etwas einführen und testen, wenn wir bereit sind, ohne zu gehen voll Schwein. "

Die Ausnahme von dem Trend zu Scheibenbremsen ist der amtierende US-amerikanische Cyclocross-Champion Jonathan Powers. Powers, der die meiste Zeit seiner Saison in Europa läuft, zieht es immer noch vor, Cantilever-Bremsen zu verwenden. Die 2014 von Fuji Altamira CX angebotene Serie enthält nur scheibenspezifische Rahmen. Daher hat Fuji die Carbon-Composite-Konstruktion seines aktuellen Flaggschiff-Cyclocross-Rahmens übernommen und auf die ältere, auslegerspezifische Form angewendet.

Andere Rennfahrer, insbesondere solche mit einem starken Mountainbike-Hintergrund wie Ryan Trebon, haben keine Pläne, die Cantilever-Bremsen erneut zu verwenden. "Selbst bei einigen Abnutzungsproblemen würde ich immer noch mit einer Scheibe fahren - die Bremsleistung und die Kontrolle unter allen Bedingungen sind weit überlegen", sagte Trebon.

11-fach durchgängig

Unabhängig davon, ob ihre Motorräder in SRAM oder Shimano ausgestattet sind, haben die meisten Profis auf die neuesten 11-Gang-Angebote umgestellt. Team-Mechaniker, mit denen wir gesprochen haben, stellten fest, dass die Leistung unter den schlechtesten Bedingungen nicht schlechter ist als bei 10-fach-Antriebssträngen. (Allerdings ist es erwähnenswert, dass diese Rennfahrer nur einen mit Schlamm verstopften Antriebsstrang für eine einzige Runde hinnehmen müssen.)

Shimanos elektronisches Di2-Schalten scheint auch in der Lage zu sein, schlammigen Gängen und wiederholten Kraftspülungen standzuhalten.

Kundenspezifische Details

Von den fünf Cyclocross-Rennfahrern, die wir in dieser Saison erstellt haben, befinden sich zwei auf benutzerdefinierten Framesets. Katie Compton ist eine Frau, die genau weiß, was sie von einem Cross-Bike will. Ihr Wunsch nach einer aggressiveren Vorwärtsposition über einen steileren Sitzrohrwinkel in Verbindung mit einem schwächeren Kopfwinkel wurde in die Serienfertigung von Crocket aufgenommen. Verglichen mit dem Carbon Cronus CX von Trek hat der Crockett kürzere Kettenstreben, einen lockeren Kopfwinkel und ein steileres Sitzrohr.

Ryan Trebon kennt auch keine individuellen Frames. Mit einer Höhe von 1,96 m überragt er die größte SuperX Hi-Mod Disc von Cannondale. Die Geometrie von Trebons benutzerdefiniertem Frameset bleibt gegenüber der letzten Saison unverändert. Verglichen mit der größten SuperX Hi-Mod Disc (einem 58-cm-Rahmen) hat Trebons Fahrrad ein wirksames Oberrohr, das etwa 20 mm länger ist, ein 0,5-Grad-Slacker-Sitzrohr und ein um 9,3 mm höheres Steuerrohr.

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Trebons Rennrad ist mit 7,65 kg (16,86 lb) recht massiv, aber recht leicht. Beachten Sie, dass dieses Foto vor dem Rückruf von Hydro aufgenommen wurde

In den oberen Rängen des Sports finden sich subtile Details. Ben Berden betreibt ein 1x11 Shimano Ultegra Di2-Setup, wobei der rechte und der linke STI-Hebel für die Betätigung des Schaltwerks programmiert sind. Die Red 22 HRD DoubleTap-Hebel von Katie Compton sind mit einem dünnen Film aus Leim und Sand beschichtet, um einen besseren Griff bei Nässe zu gewährleisten.

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