Pinarello Dogma 65.1 Think2 Test, £ 9.500,00

Das neue Dogma 65.1 Think2-Flaggschiff von Pinarello mag einen unbequemen langen Namen haben, aber Sie vergessen alles, wenn Sie sich auf der offenen Straße befinden.

Trotz allem, was sich immer als Übertreibung anfühlte, scheint das großzügige Lob, das die kuriose kurvige Teamausgabe von Sky umgibt, wahr zu sein. Nur wenige, wenn überhaupt, super Motorräder, die wir gefahren sind, können mit der unglaublich unwahrscheinlichen Kombination aus Fahrqualität, Steifigkeit und Handling des Dogma 65.1 Think2 mithalten.

Ride & Handling: Magie in zweirädriger Form

Es ist schwierig, den rollenden Widerspruch des Dogmas 65.1 Think2 zu beschreiben. Auf der einen Seite ist es auf rauem Straßenbelag bemerkenswert glatt und glättet sogar unangenehmere Unebenheiten, während eine feste, rassige Persönlichkeit erhalten bleibt. Während Fahrräder dieser Art so bequem sind, dass ihnen die Rückmeldung an die Straße oft fehlt, kann das Dogma einen stetigen Strom von Informationen durch den Lenker und den Sattel senden, um Ihnen mitzuteilen, was an den Reifenaufstandsflächen vorgeht.

Eine unserer typischen Testrouten umfasst zum Beispiel eine lange Strecke irritierender Chip-Versiegelung, die Ihre Hände an einer ultra-steifen Maschine brummt. Auf dem Dogma war es jedoch kaum zu bemerken, das wie über eine frische Asphaltdecke glitt. Trotzdem ließ es uns wissen, dass der Boden unten nicht ideal war - fast, als würden wir das Ganze von fern auf HD sehen.

Ebenso ist das Fahrrad überaus komfortabel, aber äußerst effizient. Die Arbeit wird nicht mit einer brutalen Starrheit erledigt, sondern mit einer versteckten, raffinierten Schnelligkeit, die durch die unheimliche Vibrationsdämpfung etwas gedämpft wird.

Die beeindruckende Steifigkeit des Dogma schlägt Ihnen nicht so sehr ins Gesicht, als Ihre Wange mit einer Feder zu bürsten, und trotz der subtileren Annäherung befanden wir uns immer noch auf bekannten kurzen aber steilen Abschnitten, die einen schnellen Kraftstoß erfordern. Darüber hinaus haben wir uns aufgrund der Glätte nach längeren Fahrten, vor allem bei vielen Feldwegen, frischer und schneller gefühlt.

Wie bei der Gabel scheint die Form der Sitzstreben keine reine Show zu sein. Fahrqualität auf dem Pinarello Dogma 65.1 think2 war außergewöhnlich gut:

Die Sitzstrebenform scheint nicht nur für die Show zu sein - Fahrqualität ist außergewöhnlich

Diese Starrheit ist auch für das hintere Ende nicht vereinzelt - die ultra-robuste Vorderseite bestimmt die präzise und vorhersehbare Handhabung des Dogmas. Bei mäßigen Geschwindigkeiten fühlt sich das Motorrad ungewöhnlich wendig an, mit einem Turn-In, das äußerste Aufmerksamkeit erfordert - es will nicht so sehr in Kurven abtauchen wie eine Tauchbombe mit Aggression.

Höhere Geschwindigkeiten mildern jedoch den Think2 etwas, mit besserer - aber nicht erstaunlicher - Stabilität, um die Dinge ruhig zu halten, wenn Sie sich in einer vollen Aufregung befinden oder durch Ecken stoßen.

Pinarellos neuestes Dogma ist zwar leichter als sein Vorgänger, aber es ist immer noch etwas schwerer als andere moderne Supermotorräder. Unsere beschleunigte Testphase hat uns keine Zeit für unsere üblichen Abreißverfahren gelassen, aber Pinarello beansprucht 920 g für eine "rohe" 54-cm-Probe.

Fügen Sie die typischen großzügigen Mäntel des Motorrads sowie die erforderlichen Umwerferaufhänger und den Sattelstützenkragen hinzu, und Sie sind leicht über der Marke von 1 kg (2,2 lb). Darüber hinaus liegt die erforderliche Gabel bei etwa 370 g, und die proprietäre Carbon-Sattelstütze ist mit fast 200 g nicht besonders schlank.

Wenn das Gewicht nicht Ihr Hauptanliegen ist, können Sie leicht vergessen, dass sich unter Ihnen eine zusätzliche Masse befindet. Wenn dies der Preis ist, der für eine solche Verfeinerung bezahlt werden muss, scheint dies ein lohnender Kompromiss zu sein.

Rahmen: Asymmetrie bis zum Äußersten

Asymmetrische Kettenstreben und Sitzrohre sind heutzutage die Norm, aber Pinarello hat das Konzept mit dem neuesten Dogma extrem umgesetzt. Sogar das Oberrohr ist leicht zur Antriebsseite hin verschoben, um die inhärenten Unterschiede bei der Krafteinwirkung auf den Rahmen auszugleichen - oder zumindest sagt Pinarello dies aus. Wenn dies das Geheimnis der unheimlichen Fahrqualität des Think2 ist, dann ist es auch so, aber es ist sicherlich eine schwierige Pille, die man schlucken muss.

Ähnlich skeptisch waren wir hinsichtlich der charakteristischen welligen Gabelblätter und Sitzstreben des Rahmens. Aber in diesem Fall scheint etwas Substanz im Gange zu sein. Theoretisch helfen solche abrupten Änderungen in der Querschnittsfläche und der Form, bestimmte Schwingungsfrequenzen zu dämpfen, und es scheint zu funktionieren - außergewöhnlich gut, könnten wir hinzufügen - obwohl das Konzept auf Papier ungerade klingt. In der Tat hat Orbea eine ähnliche Idee bei seinen letzten Orca-Aufenthalten übernommen.

Abgesehen von der im Vergleich zum vorherigen Dogma 2 noch asymmetrischeren Rohrformung, sind die größten Änderungen des neuen Modells eine Umstellung auf das fortschrittlichere 65-Tonnen-Kohlefasermaterial von Torayca (daher der unbequeme Name). Es verfügt auch über ein neu konvertierbares internes Routing-Setup, das herkömmliche mechanische Kabel oder elektronische Drähte mit einer Reihe austauschbarer, verschraubbarer Anschlüsse auf der gesamten Oberfläche des Rahmens aufnehmen kann.

Pinarello bietet eine relativ aufgeräumte Lösung für das austauschbare mechanische und elektronische Routing des neuen Dogmas 65.1. Think2:

Die relativ ordentliche Lösung für das austauschbare elektronische und mechanische Routing

Andere technische Leckerbissen umfassen die Verwendung von inneren Formteilen aus Polystyrol für eine bessere Faserverdichtung und eine konsistentere Innenbeschichtung der Rohre sowie mit Nanoröhren verstärkte Harze, die die Schlagfestigkeit erhöhen sollen. Es gibt auch ein konisches 1 1 / 8in bis 1 1 / 2in Steuerrohr. Überraschenderweise stattet Pinarello das Dogma 65.1 Think2 mit einem herkömmlichen Tretlager mit italienischem Gewinde aus.

Ausrüstung: Campagnolo-Elektronik für elektronische Schaltungen und aus massiven Legierungen

Der US-Importeur Gita Sporting Goods hat bei unserem Leihgeber wenig Kosten gespart. Das Dogma 65.1 Think2 war mit einer Campagnolo Super Record EPS-Elektronikgruppe, Campagnolo Shamal Ultra-Leichtmetallfelgen aus Aluminium, die mit Continental Force- und Attack-Drahtreifen umwickelt waren, sowie einer Vielzahl von Carbon-Finishing-Kits der Pinarello-Hausmarke Most gekleidet.

Das Gesamtgewicht ohne Pedale oder Flaschenhalter betrug 6,85 kg. Durch den Austausch eines Satzes von Carbon-Schläuchen mit niedrigem Profil könnte die Zahl leicht auf 6,5 kg (14,3 lb) gebracht werden.

Unsere ersten Eindrücke von Campagnolos Super Record EPS-Elektronikgruppe haben sich nicht geändert, seit wir das erste Mal im November 2011 gefahren sind. Kurz gesagt, es ist immer noch unglaublich, mit tadelloser Schaltgenauigkeit, Laufruhe und Konsistenz, aber taktilem Feedback beim Short-Throw Hebel, die dem Di2-System von Shimano bisher fehlen.

Darüber hinaus war der Antriebsstrang flüsterleise, und in seltenen Fällen war kaum ein Summen zu hören, als unser Vorwärtskommen perfekt mit einem ermutigenden Rückenwind gepaart wurde.

Wie erwartet war die Bremsleistung mit den gemischten Dual / Single-Pivill-Bremssätteln und der großzügig bearbeiteten Aluminium-Bremsspur an den Shamal Ultra-Felgen hervorragend. Der anfängliche Biss war aggressiv, ohne übermäßig griffig zu sein, die Modulation war glatt und vorhersehbar und das Hebelgefühl war kommunikativ und fest, so wie es sein sollte.

Einige Leser könnten enttäuscht sein, Aluminium-Clincher hier zu sehen, aber jeder wirkliche Nachteil wäre neben der aerodynamischen Leistung vorstellbar.

Die Gesamtsteifigkeit der fleischigen Felgen und der Aluminiumspeichen mit fetten Klingen war sowohl seitlich als auch in Torsion hervorragend, was dem Chassis ein hervorragendes Handling und eine hervorragende Antriebsleistung verleiht. Darüber hinaus sind die Front- und Heckspezialisten von Attack und Force beeindruckend geschmeidig und bieten exzellente Griff- und Fahrqualität.

Das elektronische Rekord-Schaltgerät "campagnolo super record eps" sorgte während unseres Testzeitraums für einwandfreies Schalten:

Ein 2: 1-Schnürmuster am Hinterrad hilft, die Speichenspannung von links nach rechts auszugleichen

Leider waren wir mit den meisten Bits auf unserem Testrad nicht ganz so verliebt. Das integrierte Cockpit sieht zwar schlank aus, die übermäßig flache, kompakte Biegung führt jedoch nicht zu großen Unterschieden in der Körperposition zwischen den Motorhauben und den Stürzen - nicht gerade ideal für ein ausgewachsenes Renngerät.

Darüber hinaus bietet Most an der Unterseite der Schiene bequem verschraubte Abdeckungen an, die die Kabel verdecken und modisch blanke Oberteile ermöglichen, aber die Oberfläche ist in diesem Zustand für unseren Geschmack zu glatt. Plus, die Abdeckungen haben nervige scharfe Kanten, die gelegentlich unsere Fingerspitzen schnitten. Wir empfehlen dringend, die Stäbe wie üblich hier einzuwickeln.

Der Catopuma-Sattel war angenehm genug - er ähnelt dem Selle Italia SLR Flow im Profil. Der Doppelbolzenkopf der proprietären Carbon-Sattelstütze lässt jedoch zu wünschen übrig, da der vordere Bolzen nur mit einem Gabelschlüssel zugänglich ist. Verblüffenderweise gibt es keinen Inbuskopf (oder ein Loch in der Mastoberseite) für den Zugang von unten, noch können Sie ein Werkzeug durch einen Ausschnittsattel von oben erreichen.

Schließlich gibt es noch das Problem des Dogma 65.1. Es gibt einfach keine andere Möglichkeit, es auszudrücken - es ist astronomisch. Der empfohlene Verkaufspreis für Rahmen, Gabel und Steuersatz beträgt 5.300 USD. Die von uns getestete Gesamtkonstruktion kostet unglaubliche 12.500 USD / 9.500 £.

Wenn Sie es sich leisten können, erhalten Sie eine absolut außerirdische Fahrqualität, beneidenswerte Effizienz und ein unverkennbares Aussehen. Aber niemand wird dem Pinarello Dogma 65.1 den Vorwurf machen, er sei preiswert.

Der Wert ist jedoch verdammt - das Haus umzuschichten, die Pensionskasse zu liquidieren und eine zu kaufen.

Fasziniert oder versucht? In dem Video unten Radfahren Plus Redakteur Rob Spedding wirft einen Blick auf das Pinarello Dogma 65.1 Think2.

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