Cube Peloton-Bericht, £ 699.00

Cube's Peloton wird Fahrer ansprechen, die Wert auf Spannung und leichte Komponenten legen und dabei den Komfort auf lange Sicht schätzen. Es tut nicht weh, dass es wie ein Fahrrad aussieht, das ein paar hundert Pfund mehr kostet.

Ride & Handling: steif und lebhaft

Die steife und lebhafte Neigung des Cube Peloton ist für Rennfahrer besser geeignet als für diejenigen, die eine leichte Fahrt in einem sportlichen Bereich suchen.

Aufgrund des straffen Fahrverhaltens und des kurzen Radstands fühlt sich der Peloton so an, als sei er enger mit den Kontaktpunkten des Fahrers verbunden als die anderen, und unsere erfahrenen Roadie-Tester mochten dies.

Diese Tendenz, jede einzelne Nuance der Straßenoberfläche auf den Fahrer zu übertragen, kann jedoch hinderlich sein. Um die Arbeit auf langen Fahrten etwas angenehmer zu gestalten, empfehlen wir, die 31,6-mm-Sattelstütze gegen eine USE-Konverter-Einstellscheibe und eine schmalere, etwas flexiblere 27,2-mm-Sattelstütze auszutauschen.

Rahmen / Chassis: groß, bullig und stilvoll

Der bullige Rahmen des Pelotons eignet sich besonders für schwere, große Fahrer und diejenigen, die ein traditionelles, ebenes Oberrohr bevorzugen.

Der Peloton verfügt über den gleichen Rahmen wie der Cube Aerial. Obwohl er kein Bloater ist, ist der Rahmen mit 1.675 g einer der schwereren in dieser Preisklasse. Hier gibt es kein Carbon-Hinterrad zu sabbern, aber die schwarze, rote und weiße Lackierung sowie die Auswahlräder und das Kit machen es teurer als andere, ähnlich teure Fahrräder.

Der Rahmen besteht aus 7005 Aluminium, hat ein konifiziertes Unterrohr und ein Oberrohr und ist nach den üblichen hohen Standards von Cube geschweißt. Ein attraktives Deda (kurz für Dedacciai) -Motiv auf der Black Blade Carbon / Aluminium-Gabel gibt dem Fahrrad einen coolen Faktor, da selten eine Markengabel auf einem Fahrrad zu sehen ist, die weniger kostet als ein Grand.

Cube hat sich dem Trend zu einer kompakten und abfallenden Rahmengeometrie entzogen und hält sich lieber an einem ebenen Oberrohr. Es gibt sieben Größen bis zu 64 cm, gemessen von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberkante des Sitzrohrs, und obwohl es keinen Grund zur Besorgnis hinsichtlich der Geometrie gibt, haben wir einen etwas längeren als der durchschnittliche Vorbau gewählt Die 56-cm-Version wurde getestet, um ein kürzeres (54,5 cm) als das Oberrohr auszugleichen.

Ausrüstung: gewichtsparender Picker mit dreifacher Vielseitigkeit

Das Ritchey-Finishing-Kit des Peloton's setzt den Standard für andere, und die Auswahl der Teile ist trotz dreifacher Kettensätze und 12-27-Kassetten leichter als bei anderen preiswerten Fahrrädern.

Der schwarz eloxierte FSA Gossamer Triple-Kettensatz stimmt gut mit dem Rahmen und den Ritchey Comp-Stäben überein, sodass unsere Tester den Preis des Fahrrads um ein paar hundert Pfund höher schätzen.

Das Stangenband ist weich und geschmeidig, ähnlich wie ein Tennisschlägergriff, obwohl es so aussieht, als wäre es schwer zu reinigen.

Der Scape Active Ergo 2 Sattel ähnelt einem Fizik Arione, und obwohl sich der Fahrer mehr bewegen kann als die anderen, fällt er unbequem in die Mitte.

Das Gewicht des Zahnrads und des Finishing-Kits von Cube ist recht leicht und könnte mit einem kompakten Doppelkettenset und den dazugehörigen Komponenten noch leichter gemacht werden. Leider ist dies keine Werksoption.

Räder: seltene und gut aussehende Drehpunkte, aber nicht die leichtesten

Die Fulcrum R7-Räder sind das Basismodell der italienischen Firma, die von Campagnolo entworfen wurde, um mit Shimano zu konkurrieren. Erst vor 12 Monaten haben wir gesehen, wie sie auf Motorräder gekostet wurden, die 1249 £ kosteten. Bei Rädern in dieser Preisklasse werden die R7s jedoch durch die leichteren Shimano R500s und WH20-Räder übertroffen.

Die leichtgängigen Cartridge-Lagernaben sind der Campagnolo Mirage-Gruppe entlehnt, und die Grafik ähnelt lose der äußerst beliebten Mavic Ksyrium-Serie.

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