Käuferhandbuch für Rennräder

Keith Bontrager sagte berühmt über Fahrradteile: "Stark. Leicht. Günstig. Wählen Sie zwei." Ein Sprichwort, das immer noch (und leider) gilt, wenn es um Rennradräder geht. Wenn Sie einen hochwertigen Rahmen haben, sind Sie sicher das beste Upgrade, das Sie Ihrem Ross geben können.

Als Mittel, um Sie am Laufen zu halten, müssen die Räder eine glatte und zuverlässige Nabe für den Antrieb, eine hohe Steifigkeit für eine genaue Spurhaltung bieten, in der Lage sein, einen Reifen unter großem Druck zu halten, eine Oberfläche für ein gleichmäßiges Bremsen zu bieten und all dies zu erreichen, während es noch so ist so leicht wie möglich.

Ein Upgrade auf einen Laufradsatz, der diese Markierungen genauer trifft als das, was Sie gerade fahren, kann ein ernstes neues Leben in ein Fahrrad bringen. Zu den Verbesserungen zählen eine verbesserte Fahrqualität, schnellere Durchschnittsgeschwindigkeiten, eine höhere Bremsfähigkeit oder nur ein geringeres Gewicht. Dies hilft sowohl beim Beschleunigen als auch beim Abbremsen.

Mit Tausenden von Optionen kann der Kauf neuer Räder eine verwirrende Aufgabe sein. In diesem Kaufleitfaden erfahren Sie, worauf es bei Rädern ankommt, die verschiedenen Funktionen und die häufig verwendeten Begriffe verstehen.

Die Anatomie eines Rennrades

  • Nabe - Das Rad dreht sich um die Nabe, die an seiner Achse sitzt. Am Hinterrad verfügt die Nabe über einen Freilaufmechanismus (sofern Sie nicht mit einem Fahrrad mit festem Rad fahren), wodurch das Fahrrad im Leerlauf fahren kann. Wenn Sie jedoch auf die Pedale treten, fährt es wie gewünscht vorwärts. Die Nabe enthält die Achse, mit der das Rad am Fahrrad befestigt wird.
  • Speichen - Drahtstücke oder ähnliches, die die Naben bis zum Rand durchdringen. Die Anzahl der Speichen pro Rad und die Materialauswahl sind wichtig.
  • Brustwarzen - Die Speichen drehen sich in eine spezielle Mutter, Nippel genannt. Die meisten Räder können durch Einstellen der Speichenspannung über den Nippel gestreckt werden.
  • Rand - Die Felge sitzt auf der Außenseite des Rads und bietet eine Bremsfläche für Räder mit Felgenbremse.

Welche Art von Straßenrädern soll ich kaufen?

So wie Rennräder in zunehmendem Maße nach ihrer Verwendung (Rennen, Ausdauer, Aero, Abenteuer usw.) benannt werden, passen auch die Räder in ähnliche Kategorien. Wenn Sie wissen, welche Art von Fahrer Sie sind und was Sie von Ihrem Rad-Upgrade erwarten, wird dies die Auswahl vereinfachen und einschränken.

Kletterräder

Rotierendes Gewicht wird am stärksten beim Aufstieg spürbar, daher ist ein zum Klettern geeignetes Rad in der Regel mit einem geringen Gewicht konzipiert. Solche Räder haben im Allgemeinen eine Felge mit flachem Profil und eine geringe Speichenanzahl.

Ein weiterer Vorteil eines solchen Rades wird in der Fahrqualität gesehen. Je tiefer eine Felge in der Form ist, desto härter wird die Fahrt, weshalb Kletterräder oft nachgiebiger sind.

Wenn ein Radsatz weniger als 1.500 g hat und nicht behauptet, aerodynamisch zu sein, kann er oft in die Kategorie "Klettern" eingestuft werden. Wenn das Budget keine Rolle spielt, sollte ein superleichter Kletterradsatz zwischen 900 g und 1300 g wiegen.

Aerodynamische Räder im Mittelbereich

Aerodynamische Räder haben sich schnell zu einer beliebten Wahl für den „Pro-Look“ entwickelt. Ein aerodynamisches Rad weist normalerweise eine tiefere Felge auf, wobei eine Felgentiefe von etwa 30 mm der typische Ausgangspunkt ist.

Da sich die Aerodynamik-Konstruktionen in den letzten Jahren verbessert haben, ist bei diesen Mid-Depth-Rädern ein großer Aufschwung zu verzeichnen, der im Gegensatz zu einigen Modellen mit tiefem Querschnitt (siehe unten) jetzt ein vernünftiges Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht, Fahrqualität und verbesserter Leistung gegen den Wind bietet .

Aerodynamische Felgen werden häufig aus Kohlefaser hergestellt, um das Gewicht gering zu halten. Budgetoptionen sind jedoch wahrscheinlich aus Aluminium oder bestehen aus Aluminium und sind daher schwer.

Aerodynamische Räder mit tiefem Querschnitt

Tiefe Rennräder bieten aerodynamische Vorteile, jedoch nur bei höheren Geschwindigkeiten

Wenn die Geschwindigkeit Priorität hat, schneidet ein tiefer Abschnitt mit einem Durchmesser von 50 mm oder weniger den Wind mit weniger Turbulenzen ab. Die zusätzliche Tiefe kann jedoch zu Problemen führen, wenn mit starkem Seitenwind gefahren wird, und dies führt häufig zu mehr Gewicht. Mittlere Räder sind daher ein beliebter Kompromiss außerhalb von Zeitfahren und schnellen Sprintkursen.

Menschen, die auf tiefen aerodynamischen Rädern laufen, besitzen oft einen Satz Laufräder für den Einsatz außerhalb des Rennens.

Stützräder

Während Geschwindigkeit und geringes Gewicht für Rennräder eine Priorität darstellen, müssen Laufräder für das Training oder den Alltagsbetrieb dauerhaft und in der Lage sein, zu schlagen.

Da sich die Felgen im Laufe der Zeit mit dem Bremsen abnutzen, sind Alu-Stützräder oft am besten. Ein kundenspezifischer, handgefertigter Radsatz, bei dem Ersatzspeichen und Felgen relativ günstig sind, ist eine gute Wahl (siehe unten für weitere Informationen). Andere Optionen sind Budget-Räder von großen Marken, die ziemlich solide sein können und Teile haben, deren Austausch nicht zu teuer ist.

Erwarten Sie für diese Verwendungsart ein Radsatzgewicht von 1.500-1.800 g für etwas, das preisgünstig ist. Ein Budget-Laufradsatz dürfte 1.900 g oder mehr betragen.

Kies / Abenteuer / Tourenräder

Hinterlandstraßen oder Schotterfahrten, die immer beliebter werden, stellen ähnliche Anforderungen wie ein guter Tourenradsatz. Die Räder müssen zu diesem Zeitpunkt in der Nähe überbaut und leicht zu warten sein. Für diese Art des Fahrens ist ein Radsatz mit hoher Speichenanzahl (28-32) oft am besten.

Welchen Reifentyp verwenden meine Räder?

Es gibt drei Reifentypen für Rennräder, und jeder Reifentyp benötigt eine bestimmte Felge. Weitere Einzelheiten finden Sie in unseren Erläuterungen zu den Unterschieden zwischen Röhren, Röhrenlos und Röhren.

Drahtreifen erklärt

Der Ausdruck "Drahtreifen" bezieht sich auf Standardreifen, die separate Luftschläuche zum Halten der Luft verwenden. Dies ist der häufigste Radtyp auf Rennrädern. Wenn der Reifentyp nicht erwähnt wird, kann man davon ausgehen, dass er ein Drahtreifen ist.

Schlauchreifen erklärt

Schlauchreifen erfordern viel Arbeit, um sie einzurichten

Röhren sind zwar weniger bekannt, aber nichts Neues. Während sie auch Innenrohre verwenden, werden sie in ein vollständig geschlossenes Gehäuse eingenäht, das dann an den Rand geklebt wird.

Vor diesem Hintergrund ist es leicht zu erkennen, warum Röhren am besten für den Rennsport aufbewahrt werden. Während sie im Profirennsport nach wie vor Standard sind, gibt es nur wenige Alltagsfahrer, die sie unterwegs einfach (oder zuverlässig) reparieren können.

Schlauchlose Reifen erklärt

Tubeless-Felgen sind eine weitere Mountainbike-Innovation, die auf der Straße immer häufiger eingesetzt wird - ein luftdichtes Felgen-Design

Tubeless, eine Technologie, die sich beim Mountainbiken bestens bewährt hat, wird zunehmend auch von einigen Marken für die Straße genutzt.

Ein schlauchloser Straßenreifen ist praktisch ein luftdichtes Drahtreifensystem, das keinen Schlauch benötigt. Tubeless-Felgen sind auch mit Drahtreifenreifen abwärtskompatibel.

Materialien für Felgenfelgen

Moderne Räder sind in zwei gängigen Materialtypen erhältlich: Kohlefaser oder Aluminium. Aluminium ist normalerweise in einem Rad unter 800 £ / 1.200 / 1.500 AU $ zu finden. Kohlefaser ist zum Standard für Rennräder geworden, bei denen Steifigkeit und geringes Gewicht absolute Priorität haben.

Aluminium ist immer noch der Maßstab für die Bremsleistung, obwohl Carbonfelgen in diesem Bereich ständig Fortschritte machen.

Welchen Durchmesser haben Straßenräder?

Die Standardfelgengröße für Rennräder beträgt 700 c. Der Name stammt von einer ungefähren metrischen Messung, die aus dem Durchmesser des Rads einschließlich eines aufgepumpten Reifens abgeleitet wurde. Selten schwanken moderne Rennräder von 700c-Rädern.

Wenn Sie Ihren Rennradreifen genau genug betrachten, werden Sie wahrscheinlich Zahlen wie 23-622 oder 25-622 sehen. Diese Zahlen sind der internationale Standard für die Reifengröße, wobei sich die ersten Zahlen auf die Reifenbreite (23c, 25c) beziehen. Die zweite Zahlenreihe, in diesem Fall 622, ist der Wulstsitzdurchmesser (BSD) des Reifens, der für eine 700c-Felge ausgelegt ist.

Radfelgenbreite erklärt

Die innere Felgenbreite wird zu einem sehr beliebten Maß für Straßenräder

Während der Wulstsitzdurchmesser von 622 mm ein Industriestandard ist, ist die Breite der Felge nicht. In letzter Zeit gab es einen Trend zu breiteren Felgen, weil sie ein größeres Reifenvolumen und ein steiferes Rad bieten, was wiederum ein komfortableres Fahren, eine verbesserte Fahrradkontrolle, einen geringeren Rollwiderstand und möglicherweise weniger Abflachungen bietet. Bei diesen Rennen haben sich auch breitere Felgen als aerodynamischer erwiesen.

Das Verwirrende daran ist, dass einige Marken die äußere Felgenbreite angeben, während andere intern sind. Wenn man auf die innere Breite schaut, wird alles unter 14 mm als sehr schmal angesehen, 19 mm und darüber ist breit und alles dazwischen reicht für gewöhnliche 23-25c-Reifen.

Achsgrößen

Wenn Ihr Rennrad in den letzten 20 Jahren gebaut wurde und Felgenbremsen besitzt, hat es höchstwahrscheinlich eine 130 mm breite Schnellspanner-Hinterachse (als 130 mm QR oder 130 x 9 mm beschrieben) und eine 100 mm (100 QR oder 100 x 9 mm) Schnellspanner-Front.

Die Einführung von Scheibenbremsen hat dies jedoch sehr verwirrt, und mittlerweile gibt es mehrere Normen für Fahrräder mit Scheibenbremsen, von denen viele, wie die Bremsen selbst, aus dem Mountainbike entliehen sind. Wenden Sie sich am besten an den Hersteller Ihres Fahrrads, um herauszufinden, welcher Standard für Ihr Modell verwendet wird.

Freilauf- und Antriebsstrangkompatibilität

Auf der rechten Seite der Hinterradnabe befindet sich der Freilauf, der die Kassette des Antriebsstrangs enthält und zum Hinterrad fahren kann. Obwohl die meisten 11-Gang-Designs jetzt rückwärtskompatibel sind, müssen Sie den Freilauf auf Ihre Antriebsmarke abstimmen.

Shimano Freiläufe

Dieses Spline-System hat sich in den letzten 20 Jahren nicht sehr verändert, mit Ausnahme von 11-fach, die einen breiteren Freilauf erzwingen. Die neuesten Shimano-kompatiblen 11-Gang-Räder verfügen über eine Unterlegscheibe für 8-, 9- oder 10-fach-Kassetten.

Wenn Sie einen 11-fach-Antriebsstrang haben, müssen Sie sicherstellen, dass die Räder 11-fach-kompatibel sind.

Es ist möglich, eine Kassette zu kaufen, mit der Sie einen 11-fach-Antriebsstrang mit 10-Gang-Rädern verwenden können. So etwas existiert von Leuten wie Token, Edco und anderen. Denken Sie nur daran, dass sie im Allgemeinen teurer sind.

Stellen Sie sicher, dass der Freilaufkörper für Ihren Antriebsstrang passt - die Anzahl der Gänge und die Marke sind wichtig

Hüten Sie sich vor älteren Shimano 10-Gang-Rädern aus dem Jahr 2011. Diese verfügen über einen schmaleren Freilaufkörper mit nur 10 Gängen und größeren Splines und funktionieren daher nicht mit anderen Speed-Cassetten.

SRAM-Kassetten verwenden das Shimano-Spline-System und sind daher fast alle kreuzkompatibel. Ausnahme ist der neue 1x11-spezifische XD-Treiber von SRAM, der seinen eigenen Standard darstellt.

Campagnolo Freiläufe

Der Freilaufdurchmesser und die Splines der Campagnolo-Freiläufe unterscheiden sich stark von denen von Shimano / SRAM. Wenn Sie ein Campagnolo-Getriebe haben, stellen Sie sicher, dass der Freilaufkörper übereinstimmt.

Viele Aftermarket-Felgenmarken werden Freilaufkörper als Ersatzteil verkaufen. Daher ist es möglich, ein Campagnolo-Rad auf Shimano und umgekehrt umzustellen (Shimano-Räder sind hier eine wichtige Ausnahme).

Freilauf Design und Haltbarkeit

Die internen Mechanismen der Freiläufe unterscheiden sich stark von Marke zu Marke und erfordern als bewegliches Teil gelegentliche Schmierung und Wartung. Im Allgemeinen ermöglichen teurere Konstruktionen eine einfachere Wartung und Wartung des Mechanismus, wobei nur grundlegende Werkzeuge erforderlich sind. Einige günstigere Designs sind nicht so einfach zu warten, während bestimmte Marken (wie Shimano) empfehlen, die gesamte verborgene Einheit auszutauschen, wenn sie getragen wird.

Freilauf-Ratschengeschwindigkeiten

Eine Funktion, die in einer Nabe häufig übersehen wird, ist die Ratschengeschwindigkeit oder der Aufnahmewinkel. Hubs liegen normalerweise nicht unter 18 Eingriffspunkten pro 360-Grad-Umdrehung, aber Hubs, die mehr bieten, können das Gefühl einer schnelleren Beschleunigung aus Ecken heraus vermitteln.

Radbremsen erklärt

Felgenbremsen sind bei Rennrädern schon lange Standard. Wie bereits erwähnt, ist Scheibenbremsen, eine Technologie, die sich bei Autos, Motorrädern und Mountainbikes bewährt hat, bei Straßenradfahrern immer beliebter.

Während die meisten Räder noch für Felgenbremsen ausgelegt sind, fügen Scheibenbremsen ein weiteres Element zum Entscheidungsprozess hinzu.

Felgenbremse Räder

Viele Rennradräder sind noch für den Einsatz mit Felgenbremsen ausgelegt, sodass die Felge eine gleichmäßige Bremsfläche bieten muss. Aus diesem Grund behaupten die meisten hochwertigen Aluminiumfelgen, dass sie eine "bearbeitete" Oberfläche bieten, die in der Regel eine gleichmäßige Bremsfläche bei der Herstellung garantiert.

Mit der Zeit werden beim Bremsen unter schwierigen Bedingungen nicht nur die Bremsbeläge, sondern auch die Felgen abgebaut. Eine abgenutzte Bremsspur kann gefährlich sein, da die Felge durch den hohen Druck eines Straßenreifens reißen und explodieren kann. Suchen Sie nach einer kleinen Vertiefung oder Rille auf der Oberfläche Ihrer Felge - dies ist ein Verschleißindikator. Wenn es zu verschwinden beginnt, ist es Zeit, die Felge oder das Rad auszutauschen.

Carbonfelgen funktionieren normalerweise nicht so gut beim Bremsen und halten nicht so lange wie Aluminiumfelgen - besonders bei Nässe. Denken Sie daran, wenn Sie ein Carbonrad für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen.

Scheibenbremsenräder

Scheibenbremsräder haben eine Nabe mit einer Halterung für den Scheibenrotor. Aufgrund der hohen Kräfte, die diese Rotoren beim Bremsen auf ein Rad ausüben, weisen Scheibenbremsräder häufig höhere Speichenzahlen auf. Die neuesten Konstruktionen verzichten vollständig auf die Felgenbremsfläche und modifizieren diesen traditionell verstärkten Bereich, um ein geringeres Gewicht zu erreichen.

Es ist erwähnenswert, dass das Anbringen von Scheibenbremsen an einem Rennrad nicht so einfach ist wie das Auswechseln der Räder. Sowohl der Rahmen als auch die Gabel müssen so ausgelegt sein, dass sie auch Scheibenbremsen aufnehmen können.

Scheibenbremsen werden immer beliebter bei denen, die nicht Rennen fahren. Abgebildet ist ein Shimano-Centerlock-Keilsystem zum Halten eines Bremsscheibenrotors. Das andere System ist eine Montage mit sechs Schrauben

Beim Kauf von Scheibenbremsrädern ist es wichtig zu wissen, dass es zwei Arten von Rotorlagern gibt: Center Lock und Sechs-Bolzen. Center Lock ist ein Keilsystem von Shimano, das mit einem Adapter auch Sechs-Loch-Rotoren verwenden kann. Sechs-Bolzen-Naben können nur für Sechs-Bolzen-Rotoren passen.

Speichen

Speichen schnüren die Nabe bis zum Rand. Im Allgemeinen sind Räder mit einer höheren Speichenanzahl stärker und haltbarer, dies bringt jedoch einen Gewichtsverlust mit sich.

Typischerweise wird eine Speiche aus einem Stück Edelstahldraht hergestellt, der kaltgeschmiedet wurde und dann mit einem Gewinde versehen wurde. Einige High-End-Räder können auch Speichen aus Aluminium, Kohlefaser oder sogar Titan aufweisen.

Wenn es um einen hochwertigen Radaufbau geht, ist die korrekte Spannung der Speiche von entscheidender Bedeutung. Zu locker und die Speichen können sich abwickeln, und die konstante Biegung führt schließlich zu gebrochenen Speichen oder gesprungenen Felgen. Zu straff und die Fahrqualität ist hart und es besteht ein erhöhtes Risiko, dass die Felge am Speichenbefestigungspunkt reißt.

Fabrik gegen handgebaute Räder

Die Vorzüge von werksseitig gegenüber handgefertigten Rädern werden oft diskutiert.

In der Tat werden verwirrende Fabrikräder in der Regel von Hand gebaut. Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass Werksräder genauestens gebaut werden und Sie sie als Standardware kaufen, oft mit proprietären Speichen- und Felgenkonstruktionen.

Bei handgefertigten Rädern handelt es sich um einen klassischeren Ansatz, bei dem Naben, Speichen, Nippel und Felgen separat gekauft und nach den individuellen Bedürfnissen des Fahrers ausgewählt werden können.

Im Allgemeinen werden Rennräder, ob Klettern oder Aerodynamik, meist als Werksoptionen verkauft. Die großen Radmarken dominieren diesen Raum aufgrund ihrer Forschung, Entwicklung und Vermarktung durch gesponserte Teams.

Handgefertigte Räder werden häufig für das Training, den Fernverkehr und den täglichen Gebrauch aufbewahrt. Es gibt jedoch natürlich Beispiele, bei denen die Gegensätze zutreffen.

Kauf von gebrauchten Rennradrädern

Räder können teuer sein, und gebrauchte Gegenstände stehen üblicherweise zum Verkauf. Genau wie bei einem Fahrrad ist die tatsächliche Verwendung und Reparatur der Räder von entscheidender Bedeutung, wenn sie gebraucht gekauft werden.

Ihr erster Schritt ist zu überprüfen, wie gerade das Rad ist. Drehen Sie es und stellen Sie sicher, dass es nicht geknickt wird. Überprüfen Sie auch, ob sich innerhalb der Felgenhöhe ein Sprung befindet.

  • Felgen - Kontrollieren Sie die Bremsfläche auf Verschleiß, die eben sein sollte und keine konkaven Formen aufweisen sollte. Suchen Sie nach Anzeichen von Spänen und untersuchen Sie die gesamte Felge auf Risse, insbesondere an den Speichen.
  • Speichen - Überprüfen Sie, ob alle Speichen gerade sind und keine Kerben oder Kratzer aufweisen. Drücken Sie die Speichen auf einmal zusammen - alle rechts sollten sich ungefähr gleich gespannt fühlen. Tun Sie jetzt das Gleiche für die Linke, die sich ähnlich anfühlen sollte. Unebenheiten sind ein Zeichen für eine verbogene Felge, die durch Speichenspannung in Form gehalten wird.
  • Hubs - Drehen Sie die Räder, indem Sie sie an den Nabenachsen festhalten. Die Lager sollten sich frei drehen können, ohne dass es zu Zug oder Kerben kommt. Prüfen Sie, ob sich der Freilauf dreht, er greift jedoch, wenn Sie ihn nach vorne drehen. Vergewissern Sie sich auch, dass Sie die Freilaufkompatibilität mit Ihren Zahnrädern überprüfen (wie oben beschrieben).

Beste Straßenräder - unsere Top-Auswahl

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Rad-Glossar

  • Asymmetrischer Rand: Wenn sich die hintere Kassette auf der rechten Seite der Nabe befindet, ist der Punkt, an dem sich die Speichen von der hinteren Nabe aus anbringen, nach links versetzt. Damit ist eine asymmetrische Felge so konzipiert, dass sie einen direkteren Weg von diesen versetzten Speichen zur Felge gibt, wobei das gewünschte Ergebnis ein stabileres und steiferes Rad ist
  • Achse: Die Nabe dreht sich um die Achse, die an den Ausfallenden von Rahmen und Gabel befestigt ist. Auf einem Rennrad ist die Achse immer hohl und wird am häufigsten mit einem Schnellspannhebel ausgeführt
  • Bladed sprach: eine abgeflachte Speiche, die den Wind mit weniger Widerstand durchschneidet. Blattspeichen sind bei High-End-Rädern üblich und dienen auch dazu, eine Kante für ein Werkzeug zum Halten bereitzustellen, wodurch eine höhere Speichenspannung erreicht werden kann. Die Top-Speichen-Marken DT Swiss und Sapim behaupten beide, dass ihre besten Speichen nicht nur die leichteste Option sind, sondern auch die stärkste und haltbarste
  • Butted sprach: ein Prozess, bei dem das Zentrum der Speiche dünner als die äußeren Abschnitte wird. Wenn dies korrekt durchgeführt wird, wird das Speichen dazu gebracht, sich von den Schwachstellen weg zu biegen, was zu einer verbesserten Haltbarkeit bei geringerem Gewicht führt. Doppelt gestoßen bedeutet zwei verschiedene Dicken und dreifach gestempelt drei Dicken
  • Patronenlager: In diesem System sind Lager in einer Patrone enthalten, die die Kugellager und den Innen- und Außenring als eine Einheit aufweist. Der Außenring ist fest in die Nabenhülse eingepresst, während die Achse den Innenring berührt. Diese Gegenstände gelten als verderblich, wenn alte geklebt und neue Kartuschen gedrückt werden
  • Center Lock: ein Shimano-Keilsystem zum Anbringen eines Bremsrotors an der Nabe
  • Drahtreifen: die häufigste Art von Reifensystem auf einem Rennrad. Hier rastet ein Wulst am Reifen mit einer Lippe an der Felge ein. Drahtreifenreifen verwenden Luftschläuche
  • Becher- und Kegellager: Die Alternative zu Patronenlagernaben ist Becher und Kegel. Es ist am häufigsten bei Einstiegsrädern und allen von Shimano verkauften. Diese verfügen über lose Kugellager, die auf einem permanenten äußeren Laufring laufen, mit einem konischen Innenring, der eingestellt werden kann.
  • Scheibenbremse: Bremstechnologie, die sich beim Mountainbiken bewährt hat (und davor auch im Automobilbereich), bei der eine dünne, plattenförmige Bremsfläche (Rotor) an der Nabe platziert wird, an der ein Bremssattel befestigt ist, der das Fahrrad bremst
  • Gericht: das Verhältnis der Felge über der Nabe. Bei fast allen Rahmenkonstruktionen muss die Felge perfekt über der Nabe zentriert sein
  • Doppelwandrand: dies bezieht sich auf den inneren Querschnitt einer Felge. Wenn eine Felge mit einer einzigen Wand aus einer Schicht Material besteht, mit der die Speichen verbunden werden können und auf dem der Reifen sitzt, fügt eine doppelwandige Felge ein zusätzliches Maß an Material hinzu, um die beiden zu trennen. Durch diese zusätzliche Schicht entsteht ein kastenartiger Abschnitt, der die Felgensteifigkeit und die Lebensdauer der Räder erheblich verbessert
  • Öse: ein Verstärkungsring im Speichenloch einer Felge. Eine geöste Felge ermöglicht typischerweise eine größere Speichenspannung und somit ein widerstandsfähigeres Rad. Bei einer Felge, die angeblich Doppelösen aufweist, bewegen sich die Ösen durch beide Randwände (siehe Doppelwandrand).
  • Freilaufkörper: der Mechanismus am Hinterrad, der es einem Fahrer ermöglicht, ohne Widerstand rückwärts zu laufen oder zu treten
  • Nabe: In der Mitte des Rades sitzt die Nabe, die die Achse, die Lager und den hinteren Freilauf enthält und die Speichen hält
  • Bearbeitete Seitenwand: Nach Fertigstellung der Felge ist ein Nacharbeitsprozess, der dazu beiträgt, dass die Bremsflächen parallel und eben sind
  • Nippel: Der Nippel ist die Nuss der Speiche. Typischerweise sitzt der Nippel an der Felge, obwohl einige Raddesigns den Nippel an der Nabe platzieren
  • Open-tubulär: effektiv eine Art von Drahtreifen Reifensystem. Offene Rohre unterscheiden sich geringfügig in ihrer Herstellungstechnik, die im Allgemeinen auf einem Niveau liegt, das dem der High-End-Rohre ähnelt
  • Schnelle Veröffentlichung: ein werkzeugloser Mechanismus zum Anbringen eines Rades an einem Fahrrad. Sie besteht aus einer Gewindestange, die mit einer hebelbetätigten Nockenanordnung verbunden ist. Die Stange wird durch eine hohle Nabenachse geschoben und eine Mutter auf der gegenüberliegenden Seite ermöglicht die Einstellung der Spannung
  • Radiale Schnürung: wo die Speiche die Nabe verlässt und in einer geraden Linie auf die Felge trifft. Dies ist die einfachste Form des Radaufbaus und führt zu einer möglichst kurzen Speichenlänge (geringstes Gewicht). Dieser Stil ist für Vorderräder beliebt, widersteht jedoch nicht dem Drehmoment, das für die Verwendung auf der Antriebsseite eines Hinterrads oder mit Scheibenbremsen geeignet ist
  • Rand: der nach außen gerichtete Reifen des Rades, der den Reifen hält und als Bremsfläche für Felgenbremsen dient
  • Felgenband (AKA Felgenstreifen): Schutzband zum Abdecken der Löcher mit mehreren Speichen in einer Felge. Andernfalls würde sich ein Innenrohr durch die Randlöcher ausdehnen und durchstechen. Einige Top-Radsätze von Shimano, Fulcrum, Mavic und anderen benötigen kein Felgenband
  • Abgedichtetes Lager: ein anderer Name für Patronenlager
  • Ärmel verbinden: ein Verfahren, bei dem eine Legierungsfelge zu einem Kreis verbunden wird. Manschettenverbindungen sind eine Form der Niete; Sie sind billiger als eine Schweißnaht
  • Gesprochen: Stangen oder Drahtstangen, die die Nabe mit der Felge verbinden. Sie können aus Stahl, Edelstahl (am häufigsten), Titan, Aluminium oder Kohlefaser hergestellt werden
  • Speichenflansch: der Abschnitt der Nabe, mit dem die Speichen verbunden sind.
  • Speichenanzeige: Dies bezieht sich auf die Dicke der Speiche. Am häufigsten ist „14G“, was im Allgemeinen einem Durchmesser von 2 mm entspricht. „15 G“ ist bei 1,8 mm dünner. "Gerade Messspeichen" weisen daher einen einzigen Durchmesser auf, während die häufigsten doppelt gestoßenen Speichen mit einem Durchmesser von 2 / 1,8 / 2 mm über die Länge manchmal als "14 / 15G" bezeichnet werden.
  • Drei-Kreuz: dies bezieht sich auf das Schnürungsmuster der Speichen, bei denen sich jede Speiche dreimal an einer anderen vorbei kreuzt. Dieses Muster tritt am häufigsten bei Speichenrädern mit 32 oder höher auf
  • Steckachse: Eine große Achse, die durch geschlossene Rahmenausfälle und die Nabe gleitet, sorgt für eine steifere und sicherere Radverbindung. Steckachsen werden im Allgemeinen bei Mountainbikes (vor allem im höheren Preisbereich) verwendet, werden jedoch bei Rennrädern immer häufiger.
  • Wahrheit: Dies bezieht sich darauf, wie gerade eine Felge läuft, die über die Speichenspannung eingestellt wird (daher der Ausdruck „wahr“ für ein Rad).
  • Schlauchlos: ein luftdichtes Clincher-Reifensystem, das den Reifen mit einem engen Reifendruck und Luftdruck festhält. Es ist kein Innenrohr erforderlich. Dieses System ist rückwärtskompatibel mit Standardreifen und Schläuchen der Drahtreifen
  • Röhrenförmig: ein Reifentyp, auch "Single" genannt. Das Innenrohr wird mit der Lauffläche vernäht und auf einen konkaven Rand geklebt. Dies ist der Standard für Pro-Level-Rennen
  • Schlauchkleber: ein spezieller Klebstoff, der zum Verbinden eines Schlauchreifens mit einer Schlauchfelge verwendet wird
  • Schlauchband: Als Ersatz für Schlauchklebstoff ist es tatsächlich ein doppelseitiges Klebeband, das sauberer und leichter aufzubringen ist als Rohrklebstoff - obwohl viele nicht so gut wie Klebstoff argumentieren
  • Zwei-Kreuz: Dies bezieht sich auf das Schnürungsmuster der Speichen, bei denen jede Speiche zweimal an einer anderen vorbei kreuzt. Es ist am häufigsten auf Rädern mit 20-28 Speichenwerten
  • Ventilöffnung: ein Loch im Rand, durch das das Röhrchen / Röhrchen / Röhrchenventil passt
  • Verschleißindikator: Rillen oder kleine Löcher auf der Bremsfläche einer Felge zeigen den Zustand der Felge an. Wenn die Rillen oder Löcher mit dem Rest der Felge bündig werden, wird ein Austausch empfohlen
  • Schweißnaht: ein Verfahren, bei dem eine Legierungsfelge zu einem Kreis verbunden wird. Geschweißte Felgen sind normalerweise teurer als Manschettenverbindungen, da diese Methode zu einer stärkeren und leichteren Verbindung führt

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