Look 795 Light review, £ 5.499,00

Looks Flaggschiff 795 zeigt einen Hersteller, der von der Idee der Integration positiv besessen ist. Der Schaft, die Kurbel und die Sitzmastkappe sind in ein ganzheitliches Design integriert.

Seit der Einführung der fabelhaften 695 im Jahr 2010 hat sich die französische Marke auf die Integration konzentriert. Fahrräder sind zum Besseren und Schlechteren einfach eine Sammlung von Komponenten. Mit dem Ziel, mehr Komponenten miteinander zu verbinden, stieß Look - in den 80er Jahren für die Erfindung von Klickpedalen und die Entwicklung von Carbon-Rahmen bekannt - auf ein reiches Potenzial für weitere Innovationen.

Die Frage ist, produziert dieser Ansatz ein besseres Fahrrad oder ist es Innovation für sich?

Es gibt zwei Versionen: diese Light und die Aerolight mit integrierten Bremsen. In Großbritannien ist das Light als komplettes Fahrrad mit Shimano Ultegra oder im Test mit Dura-Ace erhältlich. Das Aerolight ist nur komplett mit Dura-Ace erhältlich.

Um die Aerodynamik zu verbessern, ist das Steuerrohr sehr schlank, um den vorderen Bereich zu reduzieren:

Alle drei Builds verwenden die gleiche Look ADH Carbon Aero Road Bar, den Selle Italia Monolink SLR Flow-Sattel und die Mavic Aksium Elite-Räder. Der letzte Gegenstand mag vielleicht ein Glas sein, aber sie sind nur als Trainingsreifen gedacht - der britische Agent Fisher sagte uns, dass Look erwartet, dass Kunden dieser Räder bereits mindestens einen Satz High-End-Räder besitzen. Dies ist für Zeitfahrräder üblich, für ein High-End-Rennrad jedoch ungewöhnlich.

Signature Look-Details

Die Signatur des 795 ist das Frontend. Das Oberrohr wird radikal angehoben, um sich mit dem Aerostem auszurichten. Das Bike wirkt dadurch sehr groß - und das Aussehen teilt die Meinung -, aber zumindest ist es anders.

Um die Höheneinstellung zu ermöglichen, ohne Abstandshalter zu verwenden und die glatte Linie zu ruinieren, kann der Vorbau mit einem internen Mechanismus um + 17 ° bis -13 ° geneigt werden, so dass der 110 mm Vorbau einen vertikalen Bereich von 57 mm hat. Trotz der hohen Sitzhöhe von 80,5 cm konnte es nicht zu meinem bevorzugten 12-cm-Fall kommen.

Die Carbon-Zed-3-Kurbelgarnitur ist aus einem Stück gefertigt: beide Arme, die Achse, die Spinne und die Aero-Verkleidung:

Außerdem muss bei der Einstellung mit einem Hammer alarmierend hart geschlagen werden (wir sahen einen Look-Techniker dabei auf), um die Keilklemme zu lösen.

Die neue Zed 3-Kurbelgarnitur ist ein Kunstwerk. Es ist als Monocoque ausgeführt, mit zwei Armen, der Achse und der Verkleidung aus einem Stück. Es gibt Halterungen sowohl für 110 als auch für 130BCD, sodass Sie beliebige Ringe ausführen können. Sie werden montiert, indem Sie die linke Kurbel durch das Tretlager führen, wodurch der große Durchmesser von 65 mm erforderlich ist.

Da die Kurbeln teuer sind, hat Look eine intelligente Lösung für ausreichend Längenoptionen gefunden: Der Trilobe-Einsatz kann um drei Positionen gedreht werden, um effektive Längen von 170, 172,5 und 175 mm zu erzielen. Auf der anderen Seite beschränken die einzigartige Achsgröße und die dicken Arme Ihre Möglichkeiten für den Leistungsmesser. Weder die Kurbelsätze noch die Pedale von Garmin Vector 2 passen dazu.

Die E-Post 2-Sitzmastkappe von Look enthält ein Elastomer zur Dämpfung von Vibrationen, obwohl der Effekt gering ist und die Fahrt an der Bar und den Pedalen fest bleibt. Die Federklemme ist elegant, aber fragil, daher ist ein Drehmomentschlüssel unerlässlich. Es kommt mit dem Monolink-System von Selle Italia, kann aber auch normale Sättel aufnehmen, sodass Sie nicht an den SLR-Flow gebunden sind, der für manche geeignet ist, aber eng und fest ist.

Der Vorbau richtet sich sauber auf das Oberrohr aus; Sein Winkel kann intern anstelle von Abstandhaltern eingestellt werden:

Unser Hauptanliegen für die 795 war, dass die kleine Verbindung zwischen Steuerrohr und Oberrohr ein schwaches Bindeglied in der Handhabung sein würde. Es ist tatsächlich robuster als erwartet, wenn auch immer noch die ultimative Präzision der am meisten eingesetzten Bikes fehlt. Unter Strom ist es sogar noch besser, die untere Hälfte des Rahmens ist gegen jede Anstrengung entschlossen.

Licht beim Namen, nicht genug Licht aus der Box

Nachdem mein erster Testtag in North Yorkshire abrupt von einem Sturm beendet wurde, dämmerte der zweite Tag mit Schneewirren in der Luft und ließ keinen Zweifel daran, was er anziehen sollte: alles. Ich habe die Route nach Osten, dann nach Blubberhouses und nördlich nach Glasshouses erneuert, und bin dann an der Route 1 der diesjährigen Tour de Yorkshire an ihrem interessantesten Punkt angekommen.

Von Beverley bis Harrogate flach, von Pateley Bridge wird es scharf. Nachdem Sie bis dahin keine inneren Ringe hatten, stehen Sie vor einer 16% igen Mauer außerhalb der Stadt und dann noch einer, dann einer dritten. Jede graue Rampe ist durch gewundene Abschnitte getrennt, die steil genug sind, um eine Erholung zu verhindern.

Ich bin weit davon entfernt, vollkommen fit zu sein. Ich gebe zu, dass ich für das 34x28-Basisgerät des 795 dankbar bin, ansonsten eine seltsame Wahl für ein Aero-Bike. Befriedigend steif klettert der Look anständig, aber sein Gewicht und vor allem die Räder hinderten ihn daran, zu funkeln.

Dieser Look ist keineswegs ein schlechtes Fahrrad, aber seine integrierten Funktionen fügen nicht genug hinzu und die Räder halten es zurück:

Der Aufstieg dauert insgesamt 4 km und steigt auf über 350 m an, was unglaubliche Aussichten bietet. Mit 10 cm Schnee an den Straßen und einem Blockwind gegen den Wind, war es von hier aus ein harter Slog und der Schweiß vom Aufstieg war ein Schock für mich, also suchte ich Zuflucht in einem Café, wo ein großer Kaffee und ein Stück Kuchen so groß wie ein Haus waren Ziegel gab mir Auftrieb, um mich nach Hause zu sehen. Trotzdem denke ich, dass es die schwierigsten und langsamsten 75km waren, die ich je gemacht habe.

Mit 7,45 kg einschließlich der Pedale und zu diesem Preis streckt dieses Fahrrad wirklich seinen "Light" -Moniker. Look macht auch keine Ansprüche auf die Aero-Gewinne der 795, die heutzutage ungewöhnlich ist. Die NACA-abgeleiteten Tragflächenformen sind dünn und setzen niedrigen Gierwinkeln deutlich den Vorzug. Fühlt es sich schnell an? Auf diesen Rädern, nein, tut es nicht - obwohl nichts würde.

Dies sollte ein noch teureres Fahrrad mit würdigen Rädern und einem Gewicht von unter 7 kg sein. Stattdessen ist es ein unkomfortabler Kompromiss, der mit verzweifelt enttäuschenden Mavic Aksium Elites humpelt, die zu einem Viertel des Preises mit dem Fahrrad unterwegs sind, aber hier nicht akzeptabel sind. Sie sind flexibel, langsam und unterminieren die hohe Steifigkeit des Rahmens.

Als wir schließlich einige Upgrade-Räder ausprobierten, wie Look von den Kunden erwartet, haben wir festgestellt, dass der 25-mm-Conti GP4000S II-Belag bei Wide Enve 4.5-Clinchern nicht frei ist. Mit stattdessen 4,5 Wannen fühlte sich der 795 viel heller und schneller an, wenn auch nicht so spektakulär wie er sollte.

Ähnlich preisgekrönte Aero-Road-Konkurrenten von Giant, Scott, Canyon, Ridley und mehr kommen mit weit überlegenen Rädern und einem Chassis, das die 795 übertrifft. In diesem Zusammenhang ist die Unbeholfenheit der integrierten Teile noch schwieriger zu vergeben. Dies ist kein schlechtes Motorrad, aber man muss wirklich wollen, dass ein Look seine Konkurrenz ignoriert.

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