Pro Bike: Alexandre Moos 'BMC TT01 Zeitmaschine

Der Schweizer Veteran Alexandre Moos ist der ältere Staatsmann des relativ jungen BMC-Kaders, der derzeit bei der Tour of California im Einsatz ist. Seine Geschichte mit der BMC-Fahrradmarke - er war auch mit Phonak - und der Schweizer Hintergrund verbindet ihn mit dem Fahrradsponsor des Teams enger zusammen. Daher ist es angebracht, dass Moos bei den Zeitfahren der diesjährigen Tour of California eine ausgewachsene BMC TT01 Time Machine verwendet, während seine Teamkollegen alle den Zweitklassigen TT02 einsetzen werden.

Im Gegensatz zu Aluminium und Carbon TT02 ist der TT01 eine Vollcarbon-Konstruktion und wird in keinerlei Lagergrößen angeboten. Mit dem Personal Precision-Programm von BMC wird jeder TT01 mit maßgefertigter Geometrie, basierend auf Körperbau und Flexibilität des Fahrers, und sogar variablen Rohrwandstärken basierend auf Gewicht und Stärke des Fahrers maßgefertigt.

Der TT01 ist mit den üblichen Tricks der Luftfahrt ausgestattet, z. B. dem Unterrohr mit Profilprofil, den Sitzstreben und der Sattelstütze, dem abgeschirmten Hinterrad und der internen Kabelführung. Einige andere Merkmale, einige davon sind klein und andere nicht, unterscheiden sich von anderen TT-Rigs.

BMC verzichtet auf das konventionelle Steuerrohr und den Gabelschaft auf ein lebendes Scharnier-Design, das dem von anderen Herstellern wie Look und Felt verwendeten ähnlich ist. Dieses System ermöglicht kleinere Schwenklager - für ein engeres und aerodynamischeres Vorderteil -, erhöht aber auch effektiv die Tiefe des Strömungsprofilabschnitts des gesamten Steuerrohrbereichs, um den Luftwiderstand weiter zu reduzieren. Im Falle von BMC ist der gesamte Bereich besonders gut integriert, um einen besonders sanften Luftstrom von der Gabel zum Steuerrohr zu ermöglichen.

BMC hat das glatte und schmale Design an der Gabelspitze beibehalten, das sich nahtlos in einen vollständig integrierten Aero-Vorbau verwandelt, der eine einzigartige exzentrische Lenkerklemmung verwendet, um der Easton Attack TT-Aero-Stange eine gewisse Einstellbarkeit in Reichweite und Höhe zu bieten . Das schmale und tiefe Unterrohr ragt unten am Tretlagergehäuse vorbei und bietet dem Hinterrad etwas zusätzlichen Schutz.

Die teleskopierbare Aero-Sattelstütze ist mit einem ausgeklügelten internen Keilsystem befestigt

Ein ausgeklügeltes internes Keilsystem, das in der Sattelstütze untergebracht ist, ermöglicht eine gewisse Höhenverstellung, ohne dass eine externe Klemme erforderlich ist, um den Luftstrom zu unterbrechen, während ein Schienensystem oben eine großzügige Vorwärts- und Rückwärtsbewegung ermöglicht. Auf dem Pfosten von Moos befindet sich ein Selle Italia SLR-Sattel, der weit nach vorne geschlagen wurde, jedoch mit einer abgeschnittenen Nase, um den UCI-Richtlinien zu entsprechen.

BMC hat auch Moos mit seiner schlanken Aero-Kurbelgarnitur ausgestattet

Neben dem Premium-Rahmen hat BMC auch Moos mit seiner extrem seltenen Aero-Carbon-Kurbelgarnitur ausgestattet. Die Arme haben einen besonders tiefen Querschnitt, die Spinne ist eine vollständig geschlossene Scheibe, und sogar die Rückseite der Kettenblätter ist glatt ausgefüllt. Obwohl der Großteil der Branche auf den äußeren Lagerzuggürtel gesprungen ist, fixiert BMC diese Kurbeln an einem guten altmodischen Vierkantlager Campagnolo.

Das Fahrrad von Moos zeigt die gängige Praxis der Verwendung der Straßenausrüstung des letzten Jahres. In diesem Fall die 10-Gang-Version der Record-Gruppe von Campagnolo. Die Standard-Umwerfer werden sowohl vorne als auch hinten verwendet, und an beiden Enden befinden sich die bekannten D-Skeleton-Bremssättel, die mit den beliebten roten Blöcken von Corima für Carbonfelgen ausgestattet sind.

Diese Bremsen werden auf einer Vollcarbon-Flachscheibe hinten und einem Carbonrohr mit tiefem Querschnitt vorne zusammengehalten, beide sind mit Continental-Podium-Rohren ausgestattet. Dem Teammechaniker Vincent Gee zufolge wird Moos bei etwas rauen Bedingungen für eine bessere Traktion oft etwas weniger Druck ausüben als der Rest des Teams.

Die DT-Swiss-Räder sind deutlich überboten, Zipps

Obwohl beide Räder mit gigantischen DT Swiss-Logos versehen waren - dem offiziellen Sponsor des Teams -, zeigten charakteristische Oberflächengrübchen und eingegossene "Zipp" -Logos etwas anderes. Der Teamchef-Mechaniker Ian Sherbourne sagt, dass diese Substitution nicht von einem Unternehmen gemacht wurde, das im Vergleich zum anderen ein überlegenes Produkt anbietet. DT Swiss bietet momentan einfach kein Deep-Section-Wheel oder Full-Disc an, obwohl eines oder beide möglicherweise in der Entwicklung sind.

Moos hat zwei Möglichkeiten, seinen TT01 zu präsentieren - zuerst beim Eröffnungsprolog und erneut in Solvang für das längere 24-km-Zeitfahren. Auch wenn es ihm nicht gut geht, kann er sich zumindest ein wenig beruhigen, wenn er weiß, dass er wahrscheinlich das teuerste Zeitfahrrad im diesjährigen illustren Feld hat: Einzelhandelskosten für das nackte Chassis allein (Rahmen, Gabel, Headset, Sattelstütze und integrierter Vorbau) liegt bei über 12.000 US-Dollar.

Vollständige Spezifikation

  • Rahmen: BMC TT01 Custom
  • Gabel: BMC TT01
  • Bremse vorne: Campagnolo Record D-Skeleton mit Corima-Pads
  • Bremse hinten: Campagnolo Record D-Skeleton mit Corima-Pads
  • Bremshebel: Vision Aero
  • Umwerfer: Campagnolo Record QS STD + CT 9s / 10s
  • Schaltwerk: Campagnolo Record
  • Schalthebel: Campagnolo Timetrial Bar-End 10s
  • Kassette: Campagnolo Record 10s Stahl / Titan, 11-23T
  • Kette: Campagnolo Record Ultra Narrow
  • Kurbelgarnitur: BMC-Carbon, 175 mm, 44 / 54T
  • Tretlager: Campagnolo Record quadratische Verjüngung
  • Vorderrand: Zipp 808 (gekennzeichnet als DT Swiss)
  • Vorderradnabe: DT Swiss 240s Radial
  • Speichen: DT Swiss Competition 14 / 15g
  • Hinterrad: Zipp 900 Tubular (gekennzeichnet als DT Swiss)
  • Vorderreifen: Continental Podium-Rohr, 22 mm
  • Hinterreifen: Continental Podium Tubus, 22mm
  • Stangen: Easton Attack TT, 38 cm (c-c)
  • Stiel: integriert
  • Headset: integriert
  • Band / Griff: Easton Kork
  • Pedale: Time RXS Racer
  • Sattelstütze: BMC TT01
  • Sattel: Selle Italia SLR mit beschnittener Nase
  • Flaschenhalter: Elite Custom Race
  • Gesamtfahrradgewicht: 7,94 kg
  • Kritische Messungen

  • Höhe des Fahrers: 1,74 m (5'8 "); Gewicht: 65 kg
  • Sitzrohrlänge, c-c: 545 mm
  • Sitzrohrlänge, c-t: 590 mm
  • Sattelhöhe von BB (c-t): 753 mm
  • Sattelspitze auf C der Stäbe (neben dem Vorbau): 564 mm
  • C des Vorderrads bis zum oberen Ende der Stangen (neben dem Vorbau): 493 mm
  • Oberrohrlänge: 565 mm (horizontal)
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