Erste Fahrt: 2016 Specialized Allez Sprint

Der neue, überarbeitete Rahmen von Specialized wird den Blick auf Aluminium verändern.

Das Material ist in den letzten Jahren gegenüber Kohlefaser zurückgeblieben, kehrt aber langsam wieder zurück. In der Specialized 2016-Serie hat eine neue Technologie einige der Eigenschaften des Carbonfaser-Tarmac auf das Aluminium-Allz für ein wirklich beeindruckendes Verhältnis von Leistung zu Dollar gebracht. Das Unternehmen hat diese Kategorie mit seiner Allez-Linie ernst genommen und das Comp Race Modell 2015 hat wirklich beeindruckt. Dieser neue 2016er Allez baut auf den Stärken des aktuellen Modells auf und behebt seine Schwäche. Es ist jetzt am Steuerrohr so ​​steif und am Tretlager sogar steifer als ein Asphalt und aerodynamischer als der aktuelle Allez dank einiger Entwicklungszeit im Windkanal.

Das massive Tretlager verfügt über eine neue Hartlöttechnik und Smartweld-Technologie.

Ein Blick auf den Tretlagerbereich des neuen Allez genügt, um zu wissen, dass an diesem Bike etwas ganz anderes ist. Das Tretlagergehäuse ist massiv und benötigt einen einzigartigen Prozess zum Bauen. Die Tretlagerkonstruktion sieht aus wie ein Stück, besteht aber eigentlich aus drei miteinander verschweißten Einzelteilen. Wenn die Stücke in einen Ofen gegeben und erhitzt werden, wird die Temperatur unter den Schmelzpunkt von Aluminium eingestellt - aber heiß genug, um das Aluminiumlötmaterial, das sie verbindet, zu schmelzen. Die resultierende Struktur ist stark, leicht und steif, mit einem Aussehen, das einem Carbon-Rennrad nicht unähnlich ist.

Die Tretlagerstruktur verbindet das Unterrohr und das Sitzrohr mit dem gleichen Smartweld-Verfahren, das zuvor nur am Steuerrohr verwendet wurde. Dieses Verfahren hat viele Vorteile gegenüber traditionell geschweißten Rohren. Zum einen werden beide Enden des Rohrs und der Tretlagerschale dort gerollt, wo sie sich treffen, was ihnen strukturelle Integrität verleiht. Chuck Teixeira, der Aluminium-Guru von Specialised und fortgeschrittener R & D-Ingenieur, vergleicht den Unterschied zu einer halbierten Aluminiumdose: Die geschnittenen Enden sind leicht zu biegen und nicht sehr steif, aber wenn man diese Enden umdreht, wird sie plötzlich viel steifer mit geringer Gewichtszunahme. Smartweld bewegt den Schweißbereich auch von den engen Grenzen der Rohrverbindung weg, wo es physikalisch leichter zu schweißen ist, und schafft einen Kanal, in dem die Schweißnaht sitzt. All dies führt zu gleichbleibend hochwertigen Schweißnähten.

Smartweld und diese neue Löttechnik werden derzeit nur in der Allez-Linie verwendet, aber Teixeira sagt, dass er es auf so viele Plattformen wie möglich bringen möchte. Das bedeutet, dass wir Mountain- oder Tri-Bikes in Zukunft von diesen Technologien profitieren sehen könnten.

Die ganze Zeit im Windkanal von Specialized bedeutet auch, dass der neue Allez aero ist als sein Vorgänger. Er hat nun ein aerodynamisches Sitzrohr und ein schmaleres Steuerrohr, dank kleinerer Lagerschaleneinsätze und heruntergeklappter Sitzstreben am Sitzrohr. Der Sitzstreben-Sturz ist nicht nur aerodynamischer, sondern erhöht auch die Nachgiebigkeit um etwa den gleichen Betrag, um den die Aero-Sattelstütze und das Sitzrohr die Steifigkeit erhöhen - was bedeutet, dass die Fahrqualität in etwa gleich sein sollte.

Specialized verwendete auch seine Rider-First Ride-Tuning-Philosophie auf dem Allez - das gleiche Konzept auf dem Asphalt. Es gibt drei unterschiedlich große Top- und Down-Tubes, die sich je nach Rahmengröße für eine feinere Abstimmung unterscheiden. Drei verschiedene Steuerrohre und Gabeln, die direkt vom Asphalt geliehen werden, verwenden unterschiedliche Lagerdurchmesser, die je nach Rahmengröße auch bei den Fahrrädern variieren. Dieses Design hält kleine Fahrer davon ab, sich von einem supersteifen Fahrrad verprügelt zu fühlen, und große Fahrer bekommen einen weichen, flexigen Rahmen.

Ich fuhr einen Vorserien-Allez Sprint in den Santa Cruz Mountains, was mir ein gutes Gefühl für das gab, was kommen wird. Ich hatte das aktuelle Allez Comp Race Anfang dieser Woche gefahren und der Unterschied in der Rahmensteifigkeit war sofort offensichtlich - und so war auch die Tatsache, dass es sich um ein Motorrad mit sehr unterschiedlichem Gefühl handelt. Diese Weichheit, die ich beim Comp Race am Tretlager spürte, wurde durch die felsenfeste Sensation ersetzt, die Sie vom Asphalt bekommen. Die Behauptungen, dass die Steifheit mit der Tarmac gleichwertig ist, scheinen genau zu sein - ich konnte es nicht in Bewegung setzen. Ein hohes Gearing von 52x11-27 t bedeutete auch, dass ich wirklich aus dem Sattel steigen und hart an den Anstiegen arbeiten musste.

Der Aluminiumrahmen kommt mit Smart-Spezifikation, einschließlich der Roval Carbon-Räder von Specialized.

Das Handling, genau wie das des Tarmac, fühlte sich scharf und genau an. Torsional Frame Steifigkeit von vorne nach hinten ist hervorragend, so gibt es keine Tendenz, in einer Kurve aufzuladen und auf unvorhersehbare Weise am Ausgang springen. Zwischen der Rahmensteifigkeit und der gewählten Geometrie war ich in der Lage, einen ungewohnten Highspeed-Twisty-Abstieg mit einem überraschenden Selbstvertrauen zu bombardieren.

Die Fahrqualität war der aktuellen Allez sehr ähnlich, und das ist ziemlich gut - steif auf eine sportliche Art, aber nicht übermäßig hart. Dieses Rad hatte andere Räder und Reifen als die Version, die ich normalerweise fahre, also ist es nicht wirklich ein direkter Vergleich, aber ich genoss die Sensationen, die die Allez von der Straße übertrugen.

Der Allez Sprint wird bis Ende des Monats als rahmenspezifisches 1x Fahrrad als Rahmenset und in zwei verschiedenen SRAM Komplett-Serien angeboten. Einen Monat später werden auch traditionelle 2x Versionen mit Umwerfern angeboten. Die Preisgestaltung muss noch festgelegt werden. Wir erhalten jedoch ein Testfahrrad, also halten Sie die Augen offen für unsere gründliche Überprüfung.

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