Merida Race Lite 900, £ 599,99

Merida hat viel mit Giant gemeinsam. In Europa haben sie jedoch nicht das gleiche Profil wie Giant oder einige der anderen großen Marken. Das könnte sich 2013 ändern, wenn sie das Ziel erreichen, ein professionelles Straßenteam der Spitzenklasse zu sponsern, das Fahrräder an das italienische Team von Lampre liefert.

Merida hat auch enge Beziehungen zu Specialized und besitzt ein Drittel des amerikanischen Unternehmens. Auf dem Papier bietet das Race Lite 900 - das billigste ihrer 19 Rennräder - viel Geld für Ihr Geld.

Ride & Handling: Schnell auf Fahrereingaben reagieren

Der Merida hat eine recht rassige Geometrie. Es hat ein kurzes 16-cm-Steuerrohr, einen 73-Grad-Kopfwinkel, einen 73,5-Grad-Sitzwinkel und kurze 405-mm-Kettenstreben (15 mm weniger als beim Giant's), aber es hat auch dieses massiv verjüngte Steuerrohr mit seinem 1,5-Zoll-unteren Laufring. Dies macht es wirklich zur Maschine für den aufstrebenden Rennfahrer.

Wirfst es mit Vim und Kraft in die Ecken? Kein Problem. Aus dem Sattel, Sprint auf der Stange? Kein Murmeln von Beschwerden aus dem völlig überzeugenden Frontend. Nehmen Sie die Abstandshalter heraus und Sie können sich auch auf den Drops oder Tri-Bars in einer niedrigen Position befinden.

Das kürzere Heck macht das gesamte Bike ziemlich bissig und reagiert schnell auf Ihre Eingaben. Seine rassige 12-25-Kassette könnte bedeuten, dass Sie auf steileren Hängen aus dem Sattel geraten sind, aber selbst hohe Drehmomentanstrengungen wurden ohne Bremsen der Hinterradbremse in Angriff genommen - die klobigen Kettenstreben und Sitzstreben reduzieren die unerwünschte Biegung auf ein Minimum.

Obwohl der Rahmen steif und aggressiv ist, kann er dies auch mit angemessenem Komfort ausgleichen. Der halbkompakte Rahmen bietet nicht so viel Sattelstütze wie ein kompakterer Rahmen wie der Giant, aber die Sattelstütze ist ein Standardmaß von 27,2 mm, das mit einem guten Eigensattel kombiniert wird, um Sie vor den schlimmsten Auswirkungen eines steifen Aluminiums zu schützen Rahmen und Straßen mit Schlagloch.

Wenn Sie auf der Suche nach Geschwindigkeit für Ihr Budget sind, werden Sie mit dem Merida nicht enttäuscht sein - ob Sie nun ein High-End-Trainingsrad oder Ihr erstes Rennrad suchen.

Merida Race Lite 900:

Rahmen & Ausstattung: Anspruchsvolle Rahmen- und Gabelkombination zum Preis

Das Frameset des Merida ist zu diesem Preis ein Star. "In Europa entworfen, in Taiwan handgefertigt", sagt das Label, und das Kontinententransfer-Team von Merida hat einen Top-Job geleistet. Es ist außerordentlich gut verarbeitet, aber unter diesem glänzenden Äußeren ist auch viel los. Es besteht aus glatt geschweißtem, dreifach konifiziertem 6066-Aluminium - es ist noch nicht lange her, dass hydrogeformte dreifach konfektionierte Schläuche nur bei Radsport-Exotika zu sehen waren. Das hintere Bremskabel wird durch die Innenseite des Rahmens geführt.

Das Oberrohr hat ein Diamantprofil am Steuerrohr, das sich verengt und in ein umgekehrtes dreieckiges Profil übergeht, wenn es das Sitzrohr erreicht. Das große Unterrohr hat ein abgerundetes Trapezprofil mit einer Rille in der Mitte der Unterseite ("Shotgun"), wie Merida es von Marketing-Leuten gewollt hat - obwohl wir nicht überzeugt sind, dass Sie den Unterschied im Vergleich zu einem Rundrohr spüren.

Die Gabel ist ein weiteres herausragendes Produkt. Das 900er ist nicht nur eines der billigsten Fahrräder, die eine Vollcarbon-Gabel besitzen, sondern auch der Gabelschaft hat ein um 1,5 Zoll niedrigeres Lager - was wiederum normalerweise teureren Motorrädern vorbehalten ist.

Es gibt nicht viele Überraschungen, wenn es ums Kit geht. Die 2300er-Gruppe von Shimano (der auf Sora aufgerüstete hintere Mech) und die FSA Tempo-Kompaktkette sind selbstverständlich. Es ist ein bisschen schade, dass man auf solch rassigen Rahmen nicht den Gang wechseln kann, während man auf den Stürzen fährt, aber das Schalten ist konstant und genau.

An anderer Stelle wurde viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit in das Fahrrad investiert. Ein Kettenfänger verhindert, dass die Kette vom inneren Kettenblatt fällt. Es passiert nicht oft, aber wenn es passiert, ist es unangenehm und die geringe Gewichtsstrafe lohnt sich. Es gibt auch Rahmenprotektoren am Steuerrohr und antriebsseitiger Kettenstrebe.

Es gibt einen breiten, lastverteilenden Sattelstützenkragen und wir mögen auch die zwei Sattelschrauben der Sattelstütze. Diese bieten mehr Sicherheit als ein einziger Bolzen und ermöglichen eine genauere Einstellung.

Die Bremsen sind etwas weniger beeindruckend. Sie sind nicht nur ein Design ohne Patronen, sie benötigen auch einen Schlüssel anstelle des üblichen Inbusschlüssels. Es wird später ein günstiges und einfaches Upgrade sein, aber es ist immer noch eine Überraschung, wenn man den Rest des Kits bedenkt.

Die Alex-Felgen und die Shimano-Naben sind typisch für 600 £ Rennräder. Sie sind nicht leicht, rollen aber gut genug und sind unkompliziert im Service. Die Rouler-Reifen von Maxxis haben ein 120TPI-Gehäuse, das sie geschmeidiger macht als die meisten preisgünstigen Straßengummis. Mit 23 mm tragen sie jedoch nicht viel zum Komfort bei.

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