Pferd für den Kurs: Drei Tage Schotterreiten in Utah

Das Problem mit asphaltierten Straßen in schönen Gegenden ist, dass sie oft voller Autos sind. Wenn Sie jedoch Ihre Definition des Straßenfahrens überdenken möchten, können Sie Ihren Kuchen essen und auch essen, indem Sie die Straße befahren und die Landschaft.

Hoch im trockenen Südwesten der Vereinigten Staaten wimmelt Utah von einer Fülle von Mondlandschaften in der Wüste, von denen viele in einem Flickenteppich aus Bundesländern geschützt sind. Während ein Großteil der durch Wind und Wasser geformten Wüste auf Gehwegen zugänglich ist, liegt einige der schönsten Strecken viele Kilometer auf Feldwegen.

Clément hat mich und einige Journalisten Mitte September auf seiner Beehive Ride veranstaltet, um seine neuen Tubeless-Räder vorzustellen, die für breite Reifen ausgelegt sind und auf jeder Oberfläche fahren, auf der Sie den Mut haben, auf Ihre Fallstange zu zeigen.

Wir fuhren Eddy Merckx 'neue Strasbourg71 Carbon-Kiesräder auf einer Mischung aus Erde, Schotter, asphaltierten Straßen und Singletrails auf einer Strecke von etwa 210 Meilen mit einem Höhenunterschied von 15.000 Fuß. Nach dem Asphalt gab es praktisch keine Autos mehr. Unsere Fahrräder und Stimmen waren oft die einzigen Geräusche, die man hören konnte.

Drei Tage in Utah auf den neuen Clément Ushuaia-Rädern
  • Der Kurs: 3 Tage unebener und asphaltierter Straßen in Utah, durch die drei Nationalparks der Clément Beehive Ride führen
  • Das Pferd: Eddy Merckx Strasbourg71 Carbon mit Clément Ushuaia-Rädern, Clément X'Plor MSO 36 Tubeless-Reifen und Shimano Ultegra Hydraulikscheibengruppe
  • Das Ziel: Ganztägiges Sightseeing und Spaß - sowie mechanische Zuverlässigkeit, Komfort und Trittsicherheit auf rauen Oberflächen

Während Sie mit Schotterrennen wie dem Dirty Kanza 200 vertraut sind, fahren viele von uns einfach nur auf Schotter- und Schotterstraßen, nicht unbedingt auf ihnen. Der Merckx Strasbourg71 Carbon ist für beides geeignet und bietet ausreichend Platz zum Pendeln mit Ösen für Gepäckträger und Schutzbleche.

Merckx hat nachdenkliche Details wie Kevlar in die Schläuche, die den Rädern gegenüberliegen, integriert, um den Schutz gegen Steine ​​zu gewährleisten, die unweigerlich hochgeschleudert werden. Unter dem Unterrohr befinden sich Käfighalterungen. Wir wurden von Fahrzeugen mit Wasser und Essen auf unserer Fahrt unterstützt, aber das Fahren in der Wüste oder einem anderen Hinterland ohne Unterstützung wird von Ihrer Wasserversorgung bestimmt.

Unsere Gruppe fuhr das neue Eddy Merckx Strabourg71 Carbon-Fahrrad mit Cléments neuen Ushuaia-Rädern

Drei Schlüsselsachen für ein Schotterrad sind ein lockeres Vorderende (was bedeutet, dass der Gabelwinkel nicht so steil wie ein Rennrad ist), ein niedriger Gang (eine kompakte Kurbel plus eine große Kassette) und ein Reifenabstand (das Fahrrad wird mit 36-mm-Reifen geliefert.) mit Platz für 40s). Hydraulik ist eine Selbstverständlichkeit.

Während ich einige der Compliance-Funktionen, die in den Rahmen eingebaut sind, nicht spüren konnte - die Kettenstreben sind nach hinten geknickt, behauptet das Unternehmen -, konnte ich das Gefühl der langen 27,2-mm-Sattelstütze absolut spüren. Es ist ein einfaches, aber effektives Ergebnis eines abfallenden Oberrohrs.

Der Strasbourg71 Carbon ist in zwei Doppelringoptionen (Shimano Ultegra Disc und Shimano 105 Disc) und als Single-Ring-Version mit SRAM Rival Disc erhältlich.

Mein Ultegra Disc-Motorrad hatte einige Modifikationen - die serienmäßige 11-28-t-Kassette wurde gegen 11-32t ausgetauscht (und ich suchte immer noch einen niedrigeren Gang!) - und Cléments neue Ushuaia-Räder anstelle des serienmäßigen DT Swiss R23 Spline.

Eddy Merckx hat eine interessante Lösung für einen Umwerfer-Aufhänger an seinen Steckachs-Motorrädern - er wird direkt von oben mit dem Bolzen nach unten geschraubt, wobei der Bolzen anstelle des Aufhängers vorgesehen ist, wie dies bei Rennrädern üblich ist

Während des langen Wochenendes diskutierten wir über die Vorteile eines Single-Rings gegenüber einem Doppel für Kiesräder.

Auf der einen Seite tanzte und schlabberte meine Kette überall herum und ließ meinen rechten Sockenknöchel am Ende des Tages mit Fett überzogen. Ich sammelte einige Male die Kette hinunter und ließ die Kette herunter. Normalerweise konnte ich es wieder in die Pedale treten, aber einmal musste ich anhalten und vom Schaltwerk abwickeln. Dies war ein klares Argument für die gespannte Kette, die ein Kupplungsumwerfer des 1x-Systems von SRAM bietet.

Andererseits wünschte ich mir nicht ein einziges Mal, dass ich 11 Gänge weniger am Fahrrad hätte. Neben der Nutzung des gesamten Sortiments - durch das Schleifen von 34-32 an felsigen Hängen und durch das Ausrollen der 50 - 11 - Bodenpflaster, wusste ich alle Schritte dazwischen zu schätzen.

Ich glaube, dass mein ideales Kiesrad eine Doppelringkonfiguration mit einem Kupplungsumwerfer ist, um die Kette eng zu halten. Das gibt es in einem Straßenantrieb noch nicht.

Die kompakte Kurbel des Strasbourg71 und die 11-32-Kassetten, die wir verwendeten, ließen uns lächeln

Die neuen Ushuaia-Räder von Clément wurden speziell für Kies / Abenteuer und Cyclocross entwickelt. Sie verfügen über breite Felgen (23 mm innen), die für breitere Reifen ausgelegt sind. Zum Vergleich: Die meisten Straßenräder sind heutzutage etwa 16 mm innen, was bei 23-28-Reifen gut funktioniert. Mavic hat sich auch mit dem Allroad Pro Disc Tubeless-Laufrad aus Alufelge für das Schotterfahren entschieden, das dünner (19 mm Innenbreite) und teurer (US $ 1,250 / £ 820) für ungefähr das gleiche Gewicht ist.

Die Alufelgen aus Ushuaia wiegen mit 1.620 g Gewicht und einer hakenlosen Felge, die für alles von 28 mm bis zu monströsen 50 mm geeignet ist. Um das Aufstoßen zu verhindern, hat das Felgenbett eine kleine Lippe, um den Reifen gegen die Felge gedrückt zu halten.

Ich fuhr 36mm Clément X'Plor MSO-Reifen zwischen 30 und 40 psi, je nach Gelände.

Clément stellt eine Vielzahl von Cyclocross- und Adventure-Reifen (sowie Straßen- und MTB-Reifen) her. Dies ist der 36mm E'Plor MSO

Da praktisch kein Verkehr zu befürchten ist, lassen wir die Abfahrten los und testen unser Selbstbewusstsein genauso wie die Reifen. In den ersten zwei Tagen flatterte nur ein Fahrer. Am letzten Tag hatten wir eine Handvoll mehr, als die Geschwindigkeiten zunahmen und die Felsen schärfer wurden. Manchmal kam das Dichtungsmittel durch und erledigte seine Arbeit; Manchmal war eine Röhre erforderlich, um fortzufahren.

Clément ist für die schlauchlosen X'Plor MSO Tubeless-Reifen äußerst geschmeidig. Im Allgemeinen habe ich festgestellt, dass Clément-Reifen 20 oder mehr Gramm leichter sind als vergleichbare Modelle anderer Marken. Es ist ein Kompromiss für gutes Gefühl über Haltbarkeit.

Als Roadie mit wenig katzenartigem Offroad-Handling schätzte ich das weiche Gefühl und den leichten Biss des MSO, unabhängig davon, ob Sie losen Kies klettern oder durch Dreck Kurven fahren. Ich hatte eine Punktion und der Dichtstoff machte seine Arbeit, hielt aber 40psi nicht. Es schien sich eher bei 25 oder 30 psi niederzulassen.

Bei den Rädern bieten die äußere Breite von 26 mm und die Höhe von 25 mm eine schöne optische Balance für den Umfang der Schotterreifen sowie für die strukturelle Unterstützung. Es scheint ein glückliches Medium zwischen einem Straßenrad und einem Mountainbike-Reifen zu sein.

Clément baute die Ushuaia-Räder nur für Kies mit 23 mm Breite und relativ geringem Gewicht

Clément stellte das Veteranenunternehmen Western Spirit an, um uns durch Utah zu begleiten. Western Spirit mit Sitz in Moab, Utah, ist seit zwei Jahrzehnten auf Mountainbike-Touren spezialisiert. Gemessen an der Luxusbehandlung, die wir erhalten haben, würde ich seine Dienstleistungen wärmstens empfehlen, wenn Sie professionelle Führer in der Umgebung suchen.

Unsere Routen wurden von Raleigh-Clément Cyclocross Pro Jamie Driscoll und Western Spirit ausgewählt, wobei der Schwerpunkt auf Landschaften, niedrigem Verkehrsaufkommen, guter Höhe und fesselndem Fahren lag. Sie können die Tage hier und hier auf Strava überprüfen.

"Abenteuer" ist im Radfahren mittlerweile zu einem Klischee geworden, jetzt hat es eine eigene Kategorie, aber es ist etwas Wertvolles, neue (für Sie) Umgebungen mit dem Fahrrad zu erkunden. Da der amerikanische Westen von Feldwegen durchzogen ist, die zu knorrig für Straßenreifen sind, aber zu zahm, um ein Mountainbike zu garantieren, sind die Abenteuerräder der neuen Schule wie das Strasbourg71 ein großartiges Medium, um dorthin zu gelangen.

Fahren Sie mit der wunderschönen Landschaft, aber praktisch ohne Autoverkehr? ich nehme es

Wie bei jedem Fahrrad, für das Sie lange Kilometer zurücklegen möchten, sind Passform und Komfort entscheidend. Der Strasbourg71 hat eine Ausdauergeometrie - ein kürzeres Oberrohr, ein höheres Steuerrohr -, so dass viele von uns längere Stiele verwendeten, um unsere Straßenpositionen nachzubilden. Sättel sind eine persönliche Angelegenheit, aber ich kam mit Prologo Zero Space aus. Ich würde Eddy Merckx empfehlen, auf eine 11-32t-Kassette von 11-28t zu wechseln, und außerdem einen Lenker mit breiterem, flacherem Top, um den Druck beim Fahren auf den Tops etwas zu zerstreuen.

Ein paar Tipps für alle, die eine Schotterfahrt in Utah in Betracht ziehen: Stellen Sie einen Führer ein oder planen Sie Ihre Wassersituation sehr, sehr sorgfältig; bequeme, begehbare Mountainbike-Schuhe tragen; und fette Reifen wie der MSO bei niedrigem Druck fahren. Was die Landschaft angeht - viel Glück beim Versuch, alles in die Kamera Ihres Smartphones zu quetschen.

Horse for the Course ist ein normales Feature von BannWheelers. Vor kurzem sind wir mit dem Fahrrad durch die Alpen gefahren, haben eine sieben Tage lang befahrene Haute Route in den Rocky Mountains gemacht, sind mit dem Leihfahrrad des Dolomiti Superbike gefahren und haben ein Plus-Rad für ein Bikepacking-Bike-Wochenende geschmückt.

Unsere dreitägige Reise begann am Colorado National Monument an der Grenze zwischen Colorado und Utah

Lassen Sie Ihren Kommentar